PUENTES SEGMENTADOS DE

CONCRETO
 INTRODUCCIÓN

La necesidad del hombre de unir ciudades con pueblos y

comunidades de difícil acceso a llevado a la realización de
innumerables puentes, de todas las características a nivel
mundial.
Con el paso del tiempo, las dificultades constructivas
presentadas por cada proyecto, llevaron al ingenio humano a
sobrepasar su propios limites de diseño.
Con la elaboración de cada nuevo puente se concebían
mejoras constructivas, que abarcaban según las necesidades
de cada proyecto.
Hoy en día se aplican diferentes métodos de segmentación
que es aplicado a los sistemas constructivos con el fin de
lograr grandes luces.
1. CONCEPTO DE PUENTES DE SEGMENTACIÓN DE
CONCRETO
Es un puente construido por secciones (pieza por pieza) llamadas
segmentos.
Su construcción no es de manera tradicional sino sistémica.
Consiste en el ensamble de todos los segmentos alineados, para
luego tensionar longitudinalmente y así crear una luz completa.
Cada una de las piezas que lo conforman están echas de concreto
que puede ser construido en el lugar final o prefabricado.

Puente Tsukuhara - Japón Puente Himi - Japón

Con los puentes construidos hasta ahora se ha demostrado que esta
nueva tipología estructural representa una solución viable desde el
punto de vista practico y económico a la hora de construir puentes
con luces medias comprendidas entre los 100 y 200 metros.

Vista longitudinal de un puente con pretensado (Puente Tsukuhara, Japón)

2. CONFIGURACIONES MORFOLÓGICAS Y
GEOMÉTRICAS DE LOS PUENTES

Su morfología estructural, puede presentar diferentes

configuraciones reflejadas en variaciones tales como el tipo de
tablero, disposición de los cables extradosados. Y geometría de
las torres adaptándose con ello a los diferentes requerimientos y
necesidades de cada proyecto.

Su configuración geométrica , puede estar condicionada

principalmente a características propias de la zona en la cual se
construiría, como lo son la topografía y al geometría entre otras;
así como también a disipaciones arquitectónicas de diseño y
aspectos estéticos del mismo.
3. APLICACIÓN
En puentes de corta, mediana o grandes luces es necesario recurrir
a una construcción segmentada.
SEGÚN LA FUNCIÓN QUE CUMPLE:
Puentes camioneros o carreteros
Puentes de ferrocarril
Puentes peatonales
Puentes viaductos
Puentes especiales
Puentes con grandes luces

4. IMPORTANCIA DEL USO DE PUENTES SEGMENTADOS

Control de fisuras durante la construcción, verificar los
esfuerzos.
Seguridad estructural y estabilidad durante la construcción.
Control de esfuerzos en estructura completad, control de
resistencia de estructura completada
Control de geometría durante la construcción y deflexión.
5. CONSTRUCCIÓN DE PUENTES SEGMENTADOS
La mayoría de los puentes modernos son construidos por
segmentos, en estos dichos puentes los componentes sostienen
las carga en una configuración diferente que en la estructura
completa.
Las cargas en el concreto durante el montaje dan como
resultado grandes deformaciones

5.1. OBJETIVOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN

Control de fisuras durante la construcción, verificar los

esfuerzos.
Seguridad estructural y estabilidad durante la construcción.
Control de esfuerzos en estructura completad, control de
resistencia de estructura completada
Control de geometría durante la construcción y deflexión.
5.2. METODOS

El método hace referencia al procedimiento en general que

debe seguirse para levara a cabo la construcción de cualquier
estructura en este caso el puente.
Los siguientes métodos pueden aplicar tanto para
construcciones en el sitio o prefabricados.

Método constructivo de luz a luz.

Método de voladizos sucesivos balanceados o equilibrados.
Método de lanzamiento por incrementos o método por
empujes
Método progresivo
A. MÉTODO CONSTRUCTIVO DE LUZ A LUZ (SECCIONES CORTAS)

Se aplica para viaductos que tienen numerosas luces,

relativamente cortas, menores a 50m.
Este método es limitado a puentes con sección de viga cajón
constante ya que se hace difícil la colocación de secciones
variables.

Tramo de viga puesta con grúa, debido a que la luz era relativamente
pequeña, donde los segmentos son colocados uno a uno por medio de una
viga de acero apoyada pila a pila.
Etapas de construcción de un puente por el método luz a luz
1er SISTEMA CONSTRUCTIVO APLICADO AL MÉTODO LUZ A LUZ
“ SISTEMA DE VIGA METÁLICA APOYADA PILA A PILA “

Esquema del método de luz a luz mediante elementos

prefabricados, montados por medio de grúa.
 2do SISTEMA CONSTRUCTIVO APLICADO AL MÉTODO LUZ A LUZ
“SISTEMA DE FALSOS APOYOS”

Este sistema tiene la posibilidad de utilizar apoyos estacionarios o

apoyos móviles.
Es muy usado en viaductos de secciones cortas que cruzan
carreteras de ciudades.
3 er SISTEMA CONSTRUCTIVO APLICADO AL MÉTODO LUZ A LUZ
“SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO LANZABLE O GANTRY SYSTEM”

Este sistema puede ser soportado por pilas o por la parte del
voladizo de la sección anteriormente fundida.
Es muy usado en grandes proyectos por su versatilidad al
momento de moverse a lo largo del puente.
B. MÉTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS BALANCEADOS O
EQUILIBRADOS (SECCIONES LARGAS)

La construcción de puentes por

voladizos sucesivos se encuentra
relacionada directamente con
los puentes de grandes luces
mayores a 100 m y esta
condición esta a su vez basada
en las características
funcionales, topográficas y
económicas que determina la
necesidad de una gran luz, así
como la imposibilidad o el gran
costo de disponer pilas
intermedias dentro de un gran
curso de agua o en zonas
montañosas de gran altura.
Este nuevo sistema para construir tableros de puentes, ayuda a
potenciar su aplicación provocando que este tenga un gran éxito.
Esto a generado que el usos de los demás sistemas constructivos
bajen.
Mediante la ejecución de las dovelas que van ha posibilitar
sostener los voladizos por medio del tensado de los mismos.

Ejecución de 1. Encofrado de fondo. 2. Encofrados laterales.

la dovela Fase 1
(losa inferior)

3. Ferrallado. 4. Hormigonado.
 Fase 2 Fase 3
Ejecución de la dovela Ejecución de la dovela
(alzado) (losa superior)

1. Ferrallado de alzados laterales 2. Encofrado interior de laterales y de

tabiques, ferrallado de tabiques.

1. Apeo de zona entre pantallas 2. Encofrado de fondo y tabiques,

ferrallado

3. Encofrado del resto de los

tabiques. 4. Hormigonado

3. Hormigonado 4. Desencofrado total

El uso de los carros de avance
se inicia apenas finaliza la
construcción de la dovela El
carro de avance es el más
común de todos los medios
para construir tableros en
avance en voladizo.

El carro de avance va a
posibilitar tener una estructura
que sirva como encofrado para
las dovelas, hasta que sean
soportadas por el tensado de
los cables con el cual se
sostendrá el pilar central.

Sección transversal de un carro de

avance en voladizo
Esquema del posicionamiento simétrico de los carros
de avance en la ejecución de las dovelas simétricas
EJEMPLO: MÉTODO DE VOLADIZOS SUCESIVOS BALANCEADOS O
EQUILIBRADOS

El Puente Bendorfer - Alemania El Puente Rio Tocantins - Brasil

con una luz principal de 208 m con una luz principal de 140 m
6. MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES EN EL PERU

Este manual de diseño de

puentes brinda las pautas
necesarias para el
planeamiento, el análisis y
el diseño, de puentes
carreteros y de puentes
peatonales.

Se especifican en cada
caso los requisitos mínimo,
quedando a criterio del
usuario utilizar limites mas
estrictos o complementar
estas especificaciones en
lo que resulte pertinente.
BIBLIOGRAFÍA

https://www.scribd.com/doc/267225492/PUENTES-SEGMENTADOS
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/d
ocumentos/manuales/Manual%20de%20Dise%C3%B1o%20de%20Pu
entes%202003.pdf
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12701/Estudio
?sequence=1
GRACIAS