Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
NAMA : OSCAR
KOBOGAU (OK)
CLASS : PPL
Topics to be Discussed
Parts of a piston Induction system
engine Fuel system
Cylinder Cooling system
Arrangements Oil system
Four Stroke Electrical system
Operating Cycle
propellers
Ignition system
Abnormal
Combustion
What is the POWERPLANT
The powerplant usually includes both
the engine and the propeller.
What is the purpose of the
engine.?
1. Create power
2. Turn the propeller
3. Generate electrical energy
4. Creates vacum source for flight instruments
Types of Engines :
1. Reciprocating Engine 2. Gas Turbine
-Most small Aircraft are - Also called a
designed with Combustion Turbine, is a
reciprocating engine, Back rotary engine that extracts
and forth movement of the energy from a flow of
internal parts combustion gas.
- Produces large
output of power
Reciprocating Engine/Piston Gas Turbine
Engine
Firewall
What is the firewall?
Pada pesawat bermesin tunggal, mesinnya biasanya disambungkan di depan
fuselage Tetapi di lengkapi dengan pembatas tahan-api di antara bagian belakang
mesin dengan kokpit atau kabin yang mana berfungsi untuk melindungi penerbang
dan penumpangnya dari api akibat kecelakaan atau terjadi Engine fire.
Pembatas inilah yang disebut dengan firewall dan biasanya dibuat dari material
tahan panas seperti Baja.
– Separates the
occupants of the aircraft
from the engine
– Protects the occupants
– Serves as a mounting
point for the engine
1. Reciprocating Engine / Piston
Engine
Most small airplanes are designed with reciprocating engines. The
name is derived from the back-and-forth, or reciprocating, movement
of the pistons. It is this motion that produces the mechanical energy
needed to accomplish work.
2. Parts of a Reciprocating Engine
The basic parts of a reciprocating engine are:
The Crankcase
The Cylinders
Pistons
Connecting Rods
Valves
Valve operating mechanism
Crankshaft
Parts of a Reciprocating Engine are :
The Crankcase : This is main covering in which rotating parts of
the engine such as the crankshaft, camshaft and accessory
gearboxes are encased. The crankcase is also designed to ensure
proper oil circulation and thus lubricate all the moving parts in the
engine.
Valves : These control the entry and exit of the fuel air mixture in
the cylinder. There are two valves for every cylinder, one is for
intake and the other is for exhaust. They are operated by valve
operating mechanisms that are connected to the camshaft.
Spark Plug : Produces the spark to ignite the fuel and
air mixture
Horizontally Opposed
Direct Drive
Air Cooled
4 cylinder
In a four - stroke Engine, the conversion of chemical
energy into mechanical energy occurs over a four –
stroke operating cycle. :
2. The Compression stroke begins when the intake valve closes, and the
piston starts moving back to the top of the cylinder. This phase of the cycle is
used to obtain a much greater power output from fuel – air mixture once it is
ignited.
3.The Power stroke begins when the Fuel - air mixture is ignited. This causes a
tremendous pressure increase in the cylinder and forces the piston downward
away from the cylinder heat. Creating the power that turns the crankshaft
4. The Exaust Stroke is used to purge the cylinder of burned gases. It begins
when the exhaust valve open. And the piston starts to move toward the cylinder
heat once again.
Classification of Reciprocating Engines:
By Method of Cooling:
Ignition System
What does the ignition system do?
– Provides spark that ignites the fuel/air mixture in
the cylinders
Ignition Switch
Ignition System
What is a Magneto?
– Self contained, Engine driven
– Supplies electrical current to the spark plugs
– Uses permanent magnet for electrical current that is
completely separate from the electrical system
– Begins when you engage starter
– Operates whenever the crankshaft turns
– Normally two for redundancy/ improves combustion
Ignition Switch
Controls the operation of the magneto from the
cockpit
Can select left, right or both
Engine can still fire even with the battery and
master switches off, if the magnetos are left on
and the prop is moved because no outside
electrical power is required
Abnormal Combustion
Name two types of Abnormal Combustion:
1. Detonation
2. Pre-ignition
1. Detonation
What is Detonation?
DETONATION
What is Pre-Ignition?
– Fuel/Air mixture is ignited in advance of the
normal timed ignition
2. Fuel berjenis gas contohnya gas alam dan LPG ( Liquid Petroleum Gas
), sebenarnya fuel jenis ini cocok untuk internal combustion engine seperti
yang digunakan di pesawat. Tetapi fuel jenis ini memerlukan ruang
pembakaran yang relatif besar, jadi tidak bisa digunakan di dalam pesawat.
Fuel Quantity
Gauge
Refueling Procedures :
1. Drum to Ground
2. Ground to Aircraft
3. Drum to aircraft or Nozzle to aircrfat
before removing the fuel cap
Fueling from a tanker.
Figure 6-4. Fuel drains are located at the lowest point of the fuel tanks.
Figure 6-5. Fuel Drain.
Re- Fueling
Fuel grades.
Fuel Grades.
Kinds of Fuel :
Oil System
Cowl flaps
Cruise Propeller
2. RPM indicator:
In constant speed propeller the RPM is controlled by the propeller
control and indicated
in RPM indicator.
Apa itu Propeler Control System? dan
Apa itu Sudut Feather pada Propeller.?
Kalau mesin pesawat turbojet atau turbofan bisa melakukan thrust reverse
dengan membalikkan arah thrust atau gaya dorong pesawat ke arah berlawanan
sehingga pesawat bisa berhenti saat landing atau mendarat. Pertanyaannya
bagaimana dengan pesawat turboprop yang pakai propeller atau baling -baling?
Apakah baling-balingnya tiba-tiba arahnya diputar?
Saat pesawat bermesin turboprop taxi mau keluar landasan pacu,maka tenaga
mesinnya tidak dibesarkan alias di gas pelan-pelan. Tetapi,bagaimana dengan
RPM konstan atau tenaga mesin konstan tetapi kecepatan pesawat bisa diatur
naik atau turun?
Untuk menjawab pertanyaan di atas tadi yaitu
dengan menggunakan propeller control system atau
sistem kontrol propeler atau baling-baling salah
satunya adalah mengubah sudut propeller tadi
menjadi posisi Feather, Unfeather ,atau posisi
BETA/fine pitch/ground pitch. Feather adalah
posisi dimana trailing edge dan leading edge
propeler diposisikan tegak lurus atau hampir
mendekati 90o dengan sumbu longitudinal
pesawat atau bahasa kerennya baling-balingnya
kalau dilihat dari depan seperti posisi kalau rekan-
rekan mengiris bawang merah. (untuk lebih jelasnya
lihat gambar dibawah ini).
Sedangkan unfeather adalah posisi dimana trailing edge dan leading edge propeler
diposisikan sejajar dengan sumbu lateral pesawat atau sudutnya hampir mendekati 0
o istilahnya kalau dilihat dari depan,posisi propelernya seperti posisi baling-baling
kipas angin. Kalau fine pitch atau Beta atau ada yang menyebutnya ground pitch
adalah dimana posisi sudut propeler diposisikan antara 0o sampai 90 o,bisa 11 o , 15
o ,atau 20 o tergantung merk propelernya karena setiap propeler atau mesin
turboprop yang berbeda merk atau pabrikan,sudut feather,unfeather/,atau fine
pitchnya berbeda-beda. Untuk apa sebenarnya insinyur propulsi membuat propeler
yang bisa diubah-ubah sudutnya? Jawabannya sederhana,karena keperluannya
banyak. Bisa untuk membantu pengereman,bisa membantu pesawat untuk
mengurangi drag atau gaya hambat jika mesin mati ,dan sebagainya.
Simplenya,
Ketika posisi unfeather, maka drag atau gaya hambatnya terbesar,tetapi thrust
atau gaya dorong pesawat jadi tinggi. Posisi ini dipakai saat pesawat sedang
terbang dalam kecepatan tinggi,tetapi resikonya itu tadi,gaya hambatnya besar
sehingga boros bahan bakar.
Ketika posisi feather,maka drag atau gaya hambatnya paling kecil,tetapi thrust
atau gaya dorongnya tidak ada alias pesawat tidak bisa berjalan. Posisi ini
dipakai ketika pesawat di darat sedang parkir atau ketika di atas udara dan
mesin pesawat mati,maka pilot harus melakukan prosedur gliding atau
melayang-layang sampai mendarat di landasan terdekat. Untuk membantu pilot
dalam mengurangi gaya hambat atau drag saat gliding,maka ketika mesin
mati,pilot akan memposisikan propelernya dalam posisi feather. (ingat kejadian
jatuhnya pesawat Hercules di medan kemarin, ketika diperiksa,ternyata propeler
mesinnya berada dalam propeler kondisi feather).
Ketika posisi fine pitch,posisi inilah yang paling banyak dioperasikan selama
pesawat sedang terbang. Posisi fine pitch berarti posisi ini adalah posisi tengah-
tengah atau aman untuk propeler. Gaya hambatnya tidak besar-besar amat dan
gaya dorongnya tidak kecil-kecil amat. Setiap merk mesin turboprop berbeda
sudut fine pitchnya. Masing-masing punya posisi sendiri-sendiri.
Pertanyaannya, bagaimana cara mengganti sudut propeler padahal mesin
pesawat sedang berputar ?.
Bayangkan saja kipas angin yang sedang berputar,tiba-tiba kalian ganti sudut
baling-balingnya pakai tangan. Sudah pasti kalian butuh betadine untuk
mengobati tangan. Lalu bagaimana propeler atau baling-baling pesawat
sekencang itu dapat diubah sudutnya? Jawabannya adalah dengan tekanan oli
atau fluida. Untuk mengubah sudut propeler tidak dilakukan secara langsung
dengan cara menyentuhkan alat dengan alat,tetapi melalui perantara fluida yang
bisa ditekan.
Alat untuk mengubah sudut propeler disebut governor. Governor pada mesin
turboprop ada dua yaitu governor propeler dan overspeed governor inilah
yang ditekan oleh oli bertekanan dan governor akan bergerak maju mundur.
Jadi,walaupun baling-baling sedang berputar tetap tidak masalah diubah sudutnya
karena perantaranya menggunakan fluida atau oli tadi,bukan alat dengan alat.
DAY 2
INDUCTION SYSTEM
Oscar Kilo