SISTEMA DE INYECCION

UNITARIA MUI

• RODRIGO MINAYA
• JOHAN AMARILLO
• ELMER TICONA
• JHONATAN GARCIA
Sistema de Unidad de Inyección
Mecánica (MUI)
Caterpillar actualmente usa varios tipos de sistemas de
combustible.
El uso de diferentes sistemas es debido a la evolución de la
tecnología de los mismos.
Inyectores unitarios activados mecánicamente / controlados
mecánicamente, usados en los motores 3114, 3116, 3126 y
en los primeros motores 3500.
El combustible es dosificado por un embolo tipo hélice en el
inyector unitario, el cual es controlado por un varillaje
mecánico del gobernador.
La mayor ventaja de este sistema es la eliminación de las
líneas de combustible de alta presión. Sin embargo, la
habilidad para dosificar con precisión el combustible, para
condiciones variables, es limitada por las capacidades del
gobernador mecánico.
Identificación de Componentes :
A. Bomba de cebado de combustible
1. Rejilla
2. Válvula check de ingreso
3. Bomba de transferencia y Gobernador
4. Válvula check de salida
5. Filtro de combustible
6. Culata
7. Válvula reguladora de presión
8. Válvula check
9. Filtro primario de combustible
10. Válvula de alivio de presión
11. Tanque de combustible
 EL GOBERNADOR
Transfiere los requisitos del operador al
varillaje de control de la cremallera de
los inyectores de combustible. El
gobernador recibe la velocidad deseada
del motor a partir de la posición del
acelerador. El eje de salida del
gobernador se mueve inmediatamente
cuando se mueve el acelerador. El
movimiento del eje de salida del
gobernador causa que el varillaje de
control de la cremallera de los
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE
Es una bomba de pistones accionada
por un anillo excéntrico en el eje de
mando del gobernador e impulsado
por el engranaje del gobernador. Esta
localizada en la parte delantera del
cuerpo del gobernador.
INYECTOR UNITARIO MECANICO
Permite que una cantidad pequeña
de combustible se inyecte en el
momento apropiado en la cámara
de combustión. El combustible que
se proporciona al conducto de
combustible rodea cada inyector
unitario. Cada uno de estos
conductos está conectado por un
conducto taladrado en la culata.
Este conducto proporciona un flujo
continuo de combustible a todos
FUNCIONAMIENTO
• La bomba de transferencia de
combustible (3) extrae combustible
del tanque de combustible (11) a
través de una rejilla en línea (1). El
combustible se envía desde la bomba
de transferencia de combustible a
través de la válvula de alivio de
presión (10). La válvula de alivio de
presión está cerrada en operación
normal. El combustible pasará a través
del filtro de combustible (9) y entrará
a un conducto taladrado en la culata
(6). El cual proporcionara combustible
en forma continua a todos loa
inyectores unitarios.
El combustible que no se ha usado
sale de la culata y pasa a través del
orificio regulador de presión y la
válvula de retención antes de
regresar al tanque de combustible.
Este orificio regulador de presión
asegura la presión adecuada en el
tanque de combustible para el flujo
de combustible a baja en vacío. La
válvula de retención evita que el
combustible salga del conducto de
combustible de la culata cuando el
LECTURAS DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
• La presión típica de combustible que llega al
conducto de combustible (7) que está dentro
de la culata (1) puede variar. En condiciones
nominales de velocidad (rpm) y de carga, la
presión de combustible que llega al conducto
de combustible debe ser de 200 a 400 kPa
(29 a 58 lb/pulg2). En baja en vacío.
• El orificio regulador de presión (2) en el
conjunto de tubo (3) mantiene una presión
de combustible mínima de 50 kPa (7,3
lb/pulg2) a los inyectores. La válvula de
retención (4) evita que el combustible salga
del conducto de combustible de la culata.
VÁLVULA DE RETENCIÓN
• Mantiene el combustible para
que no se escape del conducto
de combustible después de una
parada del motor y asegurar así
un suministro de combustible en
el arranque.
• Esta válvula tiene el mismo
diseño de la usada en la bomba
de transferencia.
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE Es una bomba de pistones
accionada por un anillo
excéntrico en el eje de mando
del regulador e impulsado por
el engranaje de regulador. La
cubierta se mantiene en su
lugar por tres pequeños
tornillos. El resorte bombeador
está detrás de la cubierta.
Tenga cuidado cuando quite
esta cubierta. Se debe
sostener la cubierta hacia
abajo mientras quita los
tornillos o "soltar
lentamente" los tornillos.
PRUEBAS Y AJUSTES
Un exceso de combustible o un combustible insuficiente para la combustión pueden ser la
causa de un problema en el sistema de combustible y esto puede reducir el rendimiento
del motor.

• Inspección del sistema de combustible

• Aire en el combustible
• Prueba de presión de combustible
• Sincronización de los inyectores
• Reglaje de la distribución
• Ajuste del sistema de alimentación
• Ajuste de las válvulas
• Instalación de los inyectores
Grupo de presión del motor
1U5470

• El grupo de presión del motor

1U5470 se puede usar para verificar
las presiones del combustible del
motor.
• las herramientas que requieren para
las pruebas (conjunto 223-2454.)
Inspección del sistema de combustible
• 1. Compruebe el nivel de combustible en el
tanque de combustible. Mire la tapa del
tanque de combustible para asegurarse de que
la ventilación no esté llena de suciedad.
• 2. Revise las líneas de combustible por fugas
de combustible. Asegúrese de que la línea de
suministro de combustible no tenga una
restricción o una curva incorrecta. (1) Lumbrera de salida del combustible al tanque
• 3. Instale un nuevo filtro de combustible (2) Tubo de retorno del combustible al tanque
secundario. Limpie la pantalla (6) ubicada en la (3) Conjunto de tubo de la bomba de transferencia al filtro de combustible
conexión de entrada de la bomba de
(4) Conjunto de tubo del filtro de combustible a la culata de cilindros
transferencia de combustible.
(5) Lumbrera de entrada del combustible a la bomba de transferencia de
• 4. Inspeccione el orificio en el conjunto del combustible

tubo (1) para ver que no haya restricciones (6) Rejilla

para el funcionamiento correcto. (7) Válvula de alivio de presión

(8) Filtro de combustible

AIRE EN EL COMBUSTIBLE
• Revise el nivel del combustible en el
tanque de combustible.
• El aire puede entrar en el sistema de
combustible por el lado de succión
entre la bomba de transferencia de
combustible y el tanque de
combustible (1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro
• Instalar el Conjunto de Tubo 2P- de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una
8278 (MIRILLA) en la tubería de cantidad aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm
retorno de combustible (0,250 pulg) son también aceptables si hay intervalos de 2 a 3
• Observe el flujo de combustible segundos entre burbujas.
durante la puesta en marcha del motor (3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son
aceptables
LECTURTA DE PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
• La presión típica de combustible que llega al
conducto de combustible (7) que está
dentro de la culata (1) puede variar. En
condiciones nominales de velocidad (rpm) y
de carga, la presión de combustible que
llega al conducto de combustible debe ser
de 200 a 400 kPa (29 a 58 lb/pulg2). En baja
en vacío, el orificio regulador de presión (2)
en el conjunto de tubo (3) mantiene una
presión de combustible mínima de 50 kPa
(7,3 lb/pulg2) a los inyectores. La válvula de
retención (4) evita que el combustible salga
del conducto de combustible de la culata
PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
• Para verificar la presión del
combustible sin filtrar, saque el tapón
de la toma de presión de combustible
(9) de la base del filtro de combustible
(8). Instalar la herramienta en la toma
de presión de combustible
• Para comprobar la presión de
combustible en el conducto de
combustible, saque el tapón de la
toma de presión de combustible (10). (8) Base del filtro de combustible

Instale las siguientes herramientas en (9) Toma de presión de combustible (lado sin filtrar)
la toma de presión de combustible
(10) Toma de presión de combustible (lado filtrado)
Ajustes de Inyección de
Combustible
• La calibración de la inyección de combustible consiste en mover el tornillo
de ajuste de inyección de combustible a una posición específica con
referencia a la cremallera No. 1. El tornillo de ajuste de inyección de
combustible limita la salida de potencia del motor al ajustar la distancia
máxima de todas las cremallera de los inyectores y controlar de este modo
el flujo máximo de combustible. Antes de calibrar la inyección de
combustible, los inyectores deben estar sincronizados correctamente.
Remoción del manguito del regulador
• quite la pinza (flecha) que mantiene el
manguito en posición entre el regulador y el
múltiple de entrada. Usando las pinzas
6V6006, deslice el manguito del regulador
hacia el múltiple de entrada.
Instalación de la herramienta de
inserción
• Instale la porción del diámetro pequeño de la
herramienta de inserción 128-8227 del Grupo de
herramienta 223-2454 (128-8822) en el pasador
de enlace del eje de salida del regulador
• Empuje sosteniendo la herramienta hacia abajo
hasta que el diámetro pequeño haga contacto con
la cara del regulador. Ésta es la posición de
medición del ajuste de combustible.
Instalación del indicador digital

• La lectura en el indicador de reloj es el valor de

• instale el Indicador de Posición Digital 1U8869 en el Grupo
Dispositivo Indicador
• Asegúrese de que la bola del extremo de la palanca haga
contacto con la cara del extremo de la barra de cremalleras 1U7663 del Grupo de herramientas 223-2454
• Empuje con la mano la cabeza de la cremallera hasta que
el pasador de tope de la cabeza de la cremallera
toque el resalto cuadrado del cuerpo del inyector El
inyector No. 1 está ahora en posición de CORTE de
combustible. Presione el botón de “ajuste a cero” en
el indicador para definir la posición de cremallera-
ajuste de inyección de combustible actual del
motor. Si el valor comparado con las
especificaciones necesita ajuste, use la llave
(128-8822), para aflojar la tuerca de seguridad
del tornillo de ajuste de combustible y ajustar la
lectura del indicador al valor del combustible
correcto. Gire el tornillo hacia la izquierda para
aumentar el valor de inyección de combustible, o
hacia la derecha para disminuirlo.
SINCRONIZACIÓN DE LOS
INYECTORES
• La sincronización de los inyectores
consiste en ajustar todas las
cremalleras de los inyectores en
una posición determinada para que
todos ellos proporcionen la misma
cantidad de combustible a los
cilindros. se realiza ajustando cada
cremallera en la misma posición
mientras el varillaje de mando está
en una posición fija, llamada
posición de sincronización.
Solenoide de corte de combustible
1. Pare el motor y DESCONECTE su
sistema eléctrico.
2. Quite el solenoide de corte de
combustible (2) con la llave de horquilla
9U-5120 (3). Al quitar el solenoide, el
varillaje de mando de la cremallera del
inyector puede moverse libremente
durante la sincronización del inyector.
Conjuntos de balancines
3. Para preparar la sincronización de los inyectores, quite la tapa
de las válvulas y los conjuntos de balancines del inyector No. 1.
Se pueden dejar o quitar los balancines del inyector que se va a
sincronizar. Si se quitan los conjuntos de balancines, asegúrese
de mantener los conjuntos unidos. Sólo un extremo del conjunto
del balancín queda asegurado por el pasador al soporte de
balancines.
Compresores de resorte instalados
4. Instale el compresor de muelle 1U 6675 (6) y el
tornillo 8T-4177 (7) en el orificio del tornillo del
balancín.
5. Coloque el conjunto de sujeción para la
sincronización del inyector 128-9640 (8)
enroscando los pasadores del conjunto de sujeción
en los orificios de los tornillos del balancín. Apriete
fuerte los pasadores con los dedos.
6. Sujete la mordaza 128-8823 (9) firmemente
a la varilla de mando, como se indica en la figura. La
mordaza debe colocarse formando un ángulo de 45°,
aproximadamente.
NOTA: Que la mordaza cause un ligero
arañazo a la varilla de mando es aceptable.
No sujete la mordaza junto a uno de los
apoyos de cojinete del eje de mando.
7. Instale correctamente el bloque calibrador de sincronización
(13).
a. Determine el bloque calibrador de sincronización adecuado
utilizando la referencia y el cuadro B.
b. Apriete la mordaza (9) y gire la varilla de mando en el
sentido "alimentación de combustible" (de este modo la
cabeza de la cremallera se separa del inyector).
c. Coloque el bloque calibrador de 3 ó 3,5 mm entre el pasador
de tope de la cabeza de la cremallera del inyector (11) y el
reborde cuadrado del cuerpo del inyector (10).
e. Suelte la varilla de mando (girándola en el sentido de "corte
de combustible") dejando que el bloque calibrador (13) se
apoye firme y directamente contra el cuerpo del inyector.
8. Quite el tornillo (15) más próximo al inyector que desea
comprobar.
9. Coloque la punta de contacto 9U-7263 (18) de 18,5 mm
(0,728 pulg) en el indicador de posición digital 1U-8869 (19).
Centre el indicador en su conjunto de sujeción 9U-7282 (16) y
apriete el tornillo de nylon 9U-6272 (20).
10. ENCIENDA el indicador (19) y asegúrese de que las unidades de medida están expresadas en
milímetros y que el sentido de desplazamiento ± es el correcto (el desplazamiento del émbolo hacia
afuera del indicador debería marcar una lectura positiva).
11. Utilizando la mordaza (9), gire la varilla de mando en el sentido "corte del combustible“ hasta que el
pasador de tope de la cremallera del inyector entre en contacto con el reborde del cuerpo del inyector.
12. Manteniendo la posición de la varilla de mando, con el indicador (19) ENCENDIDO, pulse el botón
"zero-set". Esto define la posición cero de la cremallera ("corte del combustible"). Deje que el varillaje
vuelva a su posición original. Gire de nuevo el la varilla de mando en el sentido "corte del combustible“ y
compruebe la posición cero del indicador.
13. Usando la mordaza (9), gire la varilla de mando en el sentido "alimentación de combustible". Ahora,
suelte la mordaza (9). Esto asegura que los muelles y cojinetes del varillaje de mando están en sus
posiciones "normales".
14. Gire la varilla de mando en el sentido "corte del combustible" con la mordaza y luego suéltela. El
indicador (19) debería ahora marcar 3,50 ± 0,02 mm, si se utiliza el bloque calibrador 9U-7270, o 3 ± 0.02
mm si se utiliza el bloque calibrador 220-0123.
15. Utilice la llave 1U-6673 (14) para aflojar la contratuerca y girar el tornillo de ajuste (26) hacia la
derecha hasta que el indicador (19) marque 3,50 ± 0.02 mm, si utiliza el bloque calibrador 9U-7270, o 3,00
± 0,02 mm si utiliza el 220-0123. Girando el tornillo de ajuste hacia la derecha aumenta la lectura;
girándolo hacia la izquierda disminuye. Apriete la contratuerca manteniendo el tornillo de ajuste (26) en
esa posición.
 Sincronización del Inyector
de Combustible
• La sincronización de la inyección de combustible es una operación estándar que permite
el ajuste de todos los inyectores unitarios para que tengan la misma posición vertical
cuando el lóbulo del árbol de levas del inyector esté en el círculo base, de modo que el
comienzo de la inyección tiene lugar en cada cámara de combustión a un número
específico de grados del cigüeñal antes del punto muerto superior. La sincronización de la
inyección de combustible se especifica como una dimensión en milímetros.
1. Ponga el pistón nº 1 en el punto muerto superior (PMS) y determine el tiempo del ciclo
(compresión o escape). Consulte el epígrafe "Buscar el punto muerto superior
del pistón nº 1" en el manual de servicio del motor.
 2. Quite el indicador y la base imantada del bloque calibrador. Empuje (retraiga completamente)
la punta de contacto (31) dentro del indicador de posición digital
 3. Mantenga la punta de contacto en esta posición y colóquela con cuidado en la parte superior
del taqué del inyector (32) que desea comprobar.
4. Suelte (extienda) el brazo móvil del indicador y coloque con cuidado la punta de contacto del
indicador (31) en el reborde del inyector (34). Asegúrese de que la punta de contacto se mueve
libremente y que no obstruye al muelle del inyector.
5. En la pantalla del indicador (19) aparecerá la cota directamente.  
6. Si el indicador (19) marca la cota correcta o la lectura está dentro del margen de
tolerancia de ± 0.20 mm, no hay que realizar ningún ajuste  
7. Si el indicador (19) no marca la cota correcta, utilice la llave 128-8824 ó 128-8825 para
aflojar la contratuerca del tornillo de ajuste del vástago de empuje (33) del inyector a ajustar. 
8. Gire el tornillo de ajuste (33) hasta que aparezca en el indicador (19) la cota de reglaje
correcta. Apriete la contratuerca a 25 ± 7 N·m (18.0 ± 5.0 lb pie) y compruebe
el ajuste otra vez. Si fuera necesario, repita el procedimiento hasta que el ajuste sea
correcto.
 Gire el cigüeñal del motor usando los cuatro
pernos grandes

• Siempre gire el cigüeñal del motor con los cuatro pernos grandes al frente del
cigüeñal. No use los ocho pernos pequeños del frente de la correa del cigüeñal. Si se
quita y se instala el conjunto del balancín antes de hacer el ajuste de la
sincronización de combustible, gire el cigüeñal dos revoluciones completas para
hacer que los balancines se asienten adecuadamente en los inyectores.
 Gire el cigüeñal en sentido de giro normal

• Gire el cigüeñal en sentido de giro normal hasta que el perno quede frente a la
caja del volante y a los tornillos en el volante. Esta posición es el punto muerto
superior. Revise la posición en las válvulas de admisión de escape para confirmar
que el cilindro No. 1 está en la carrera de compresión o de escape.