NEUMÁTICOS ALTO

TONELAJE
Integrantes: Axel Avilés – Francisco Castillo – Sebastián
Araya
Curso: 3°D
Docente: José Luis Illanes
CONCLUSIONES
 En síntesis podemos decir que los neumáticos de alto tonelaje son un
accesorio fundamental en la minería, cada una de las partes de los
neumáticos de alto tonelaje son fundamentales también como las
estructuras del neumático son importantes para un funcionamiento
correcto en el transporte de mineral.
 A partir de la presentación queda demostrado que, el neumático de
alto tonelaje Goodyear modelo 59/80 R63 es eficaz al momento de
transportar minerales debido a las razones mencionadas en la
presentación.
 Se puede decir que los neumáticos requieren un cuidado para que su
durabilidad sea mayor.
 También se puede decir que hay muchos factores que dañan a los
neumáticos y estos se deben tratar de evitar para que dure mas el
neumático.
NEUMÁTICOS MINEROS
 El neumático es un componente de seguridad y único elemento de unión entre el
suelo y el vehículo y afecta a los costos de mantenimiento y productividad de la
máquina.
FUNCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
 Soportar la carga.
 Transmitir el par motor.
 Dirigir el vehículo.
 Participar en la suspensión y confort.
 Participar en la estabilidad.
 Resistencia al desgaste.
 Consumir la menor cantidad de energía.
TIPOS DE ESTRUCTURAS
DE LOS NEUMÁTICOS
ESTRUCTURA DIAGONAL.
La banda de rodamiento es solidaria de los flancos .Así, cuando rueda
un neumático, todas las flexiones son transmitidas a la banda de
rodamiento originando:
 Una deformación de la superficie de contacto con el suelo.
 Fricciones con el suelo.
Las lonas de la carcasa tienen tendencia a desplazarse las unas de las
otras. Lo que trae consigo:
 Un desgaste más rápido.
 Una menor adherencia.
 Un consumo de combustible más elevado.
 ESTRUCTURA RADIAL
 Cada parte del neumático, flancos y banda de rodamiento,
trabaja independientemente. Las flexiones del flanco no se
transmiten a la banda
 Ventajas:
• Aumento del rendimiento (horas, km).
• Mejora de la adherencia, mayor motricidad, facilidad de
evolución sobre todo tipo de suelos.
• Disminución del consumo de combustible debido a la menor
resistencia al rodaje.
• Confort.
• Resistencia a las perforaciones.
PARTES DE UN NEUMÁTICO
LA CARCASA:
 Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión de
inflado.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Participar en el rendimiento.
BANDA DE RODAMIENTO:

 Asegurar la adherencia y motricidad.

 Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo.
 Participar en el confort.
 Participar en la direccionalidad.
FLANCO

 Soportar las constantes flexiones mecánicas.

 Resistir a las agresiones externas y climáticas.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.
EL TALÓN:
 •Fijar el neumático al aro.
 •Realizar la hermeticidad.
 •Asegurar la transmisión, los esfuerzos de aceleración y de
frenada.
 •Impedir el aumento de diámetro del neumático.
 •Participar en la seguridad.
CAUSAS QUE BAJAN LA VIDA ÚTIL DE UN
NEUMÁTICO

Bajo inflado o sobre inflado.

Sobrecarga.

Excesiva velocidad.
Choques e impactos importantes.
FACTORES QUE BAJAN LA VIDA ÚTIL DE UN
NEUMÁTICO
 Posición de la cubierta.
 La presión de inflado.
 Sobrecarga.
 Influencia del conductor.
 El trazado de las pistas y su mantenimiento.
 Número de horas de rodaje.
 Longitud del ciclo y la velocidad punta.
 Mantenimiento mecánico.
 Temperatura ambiente y la climatología.
 Gemelazo.
 Posición inadecuada con respecto al frente de carga
CUIDADOS NEUMÁTICOS MINERO

 Desmontar y montar correctamente el neumático

 Controlar el desgaste
 Inflar correctamente los neumáticos
 Reparar correctamente los neumáticos
 Almacenar correctamente los neumáticos
GOODYEAR 59/80R63
 El neumático de Goodyear, 59/80R63, tiene un diámetro de 4,023
metros y un peso de 5400 kilos. Es utilizado en camiones
dumper como el Komatsu 930E.
 Posee una carcasa de acero, que lo hace más resistente. Tiene
además, un compuesto de goma para la banda llamado Cool –
Running CycleMax, así como surcos entrelazados en la línea central
que ayudan a mantener el equilibrio, al mismo tiempo que reducen
el sobrecalentamiento.
 Como es de suponer, el neumático ha sido creado para cargar
rocas y minerales. Es así que, su escenario de trabajo está localizado
en el rubro minero, por lo que no es extraño verlo equipado
en camiones dumper. Claro ejemplo es el Komatsu 930E, que
transporta 300 toneladas de carga
MODELOS NEUMÁTICOS 59/80R63
RM-4A+ (E-4+)
 El agresivo diseño de banda de rodamiento muy profunda
ofrece un desgaste de la banda de rodamiento uniforme y más
prolongado, un diseño de mayor disipación de calor y tracción
mejorada.
CARACTERÍSTICAS
 Diseño de banda de rodamiento muy profunda.
 El festón de la banda lateral se usa para reducir la acumulación de
temperatura.
 Diseño de banda de rodamiento de ángulo alto/no direccional.
 Láminas interbloqueadas para estabilidad.
 Diseño de banda de rodamiento con alta relación neto a bruto.
BENEFICIOS
 Ayuda a que el desgaste de la banda de rodamiento se
produzca más lentamente.
 Permite una clasificación de TMPH más alta para un desempeño
general mejorado.
 Ayuda a proporcionar tracción hacia adelante y hacia atrás.
 Ayuda a mejorar la estabilidad de la huella y alivia más el calor.
 Coloca una mayor superficie de la banda de rodamiento sobre
el suelo.
ESPECIFICACIONES DEL NEUMÁTICO
RM-3A (E-3)
 El diseño agresivo de la banda de rodamiento ofrece un
desgaste de la banda de rodamiento uniforme y prolongado,
diseño de mayor disipación de calor y mejor tracción. Diseñado
específicamente para servicios de alta velocidad. La
construcción radial también permite un andar más suave,
desgaste mejorado de la banda de rodamiento y consumo de
combustible más económico
CARACTERÍSTICAS

 Neumático de transporte con disipación de calor y banda de

rodamiento poco profunda.
 El festón de la banda lateral se usa para reducir la acumulación de
temperatura.
 Diseño de banda de rodamiento de ángulo alto/no direccional.
 Láminas interbloqueadas para estabilidad.
 Diseño de banda de rodamiento con alta relación neto a bruto.
 Compuesto exclusivo totalmente natural.
BENEFICIOS
 Más disipación de calor para servicios de transporte de alta velocidad.
 Ayuda a que el desgaste de la banda de rodamiento se produzca más
lentamente.
 Permite una clasificación de TMPH más alta para un desempeño general
mejorado.
 Ayuda a proporcionar tracción hacia adelante y hacia atrás.
 Ayuda a mejorar la estabilidad de la huella y alivia más el calor que el E4.
 Coloca una mayor superficie de la banda de rodamiento sobre el suelo.
ESPECIFICACIONES DE LOS NEUMÁTICOS.