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Aproximación Aproximación
Intermedia Final
IF Aproximación
Frustrada
IAF
Llegada
desde ruta MAPt
FAF/FAP
Aproximación Aproximación
Inicial De Circuito
COMIENZAN Y TERMINAN EN PUNTOS DE REFERENCIA DESIGNADOS
El tramo de aproximación inicial comienza en el punto o fijo de
aproximación inicial (IAF) y termina en el punto de referencia de
aproximación intermedia (IF).
Comienza en la derrota de acercamiento del viraje reglamentario, del
viraje de base o del tramo final de acercamiento del procedimiento
en circuito de hipódromo y termina en el FAF o en el FAP, según
corresponda.
CRITERIO
Punto de transición
CIRCUITO
VISUAL Senda de planeo
ILS
Cada situación en circuito es diferente debido a variables tales como: la
topografía circundante, la pista, derrota de aproximación final, vector viento y
condiciones meteorológicas.
Perdida de la referencia visual cuando se vuela
en circuito :
Se seguirá la aproximación frustrada indicada para ese procedimiento en
particular.
Son procedimientos instrumentales para posicionar la aeronave
a la altitud distancias adecuadas al umbral de pista.
PROCEDIMIENTOS DE INVERSIÓN:
PROCEDIMIENTOS DE HIPÓDROMO
VIRAJES DE PROCEDIMIENTO O REGLAMENTARIO
45º x 180º
DE 1 A 3 MIN.
VIRAJES DE PROCEDIMIENTO O REGLAMENTARIO
80º x 260º
• En ausencia de un FAF, el descenso hasta MDA/H se efectúa una vez que la aeronave
se ha establecido en acercamiento (2) en la derrota de aproximación final.
1
1
2
3 2
3
• Comienza en el punto de aproximación final (FAP). Ubicado en el punto en que la
altitud/altura de aproximación intermedia intercepta la trayectoria o senda de
descenso y culmina en la DA/DH.
COMIENZO DE TRAMOS SIN PUNTOS DE REFERENCIA DESIGNADOS
MAPt
2.5%
INICIAL
Inicia en el ascenso inicial, con cambios de derrota no mayor a 15°.
INTERMEDIA
Prolongación de la fase intermedia y finaliza al iniciar una nueva aproximación, espera o
un regreso al vuelo en ruta . Garantiza franqueamiento de 164 ft. Permite la ejecución de
virajes con cambios de derrota mayores a 15°
FINAL
1. Tramos de aproximaciones instrumentales y Puntos de referencia
que forman los tramos.
2. Categorías de aeronaves.
3. Tipos de aproximaciones instrumentales y tipos de maniobras en
las aproximaciones.
4. Tipos de aproximaciones finalesy aproximación frustrada.
5. Chequeos durante las aproximaciones instrumentales y Punto
visual de descenso VDP (Cálculo).
MAP FAF 1000’ antes IF IAF
Time Weather
Course
Turn Holding
Altitud Obtain
Throttles Clarence
HAT
S-VOR 16
..
.
..
.
VDP = 1.2 + 0.2= 1.4DME