FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA : CÁLCULO DE LAS VELOCIDAD MAXIMA EN UNA CURVA SEGÚN LA DG-2018.

Curso : DINÁMICA

Integrantes

 BOCANEGRA RODRÍGUEZ, Elder Daniel

 IPARRAGUIRRE OBREGÓN, German
 MARQUINA SOLANO, Jorge
 ROMERO SEGURA, Wilder Jordinho

Trujillo – 2018
Introducción:
Actualmente se están viendo muchos accidentes por exceso de velocidad,
negligencias del conductor o por un mal diseño en las vías, especialmente en las
curvas que es en donde ocurren las mayorías de las tragedias.

Para lo cual, los integrantes del grupo se a propuesto a dar conocer la velocidad de diseño
según la DG-2018, teniendo en cuenta la orografía (plana, ondulada, accidentado o escarpado)
del terreno y el tipo de carretera (primera clase, segunda clase y tercera clase), además aplicar
los conocimientos obtenidos en dinámica en los cálculos de la velocidad máxima según su
radio.
FORMULACION DEL PROBLEMA:
 ¿Cuál es la velocidad máxima con la debe circular un vehículo en una curva según su
radio y la DG-2018?

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

 Realizar cálculos de la velocidad máxima para la circulación de un vehículo en una curva según
su radio y la DG-2018

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Determinar la velocidad de diseño según la orografía y tipo de carretera.

 Determinar los criterios que se debe tener en cuenta en el diseño de una curva.
 Informar sobra las funciones de los elementos de una curva según la DG-2018
 Aplicar la dinámica en el cálculo de la velocidad máxima en una curva según su radio.
MARCO TERICO

RED VIAL. Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías terrestres

LA VIA.
Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes, cuyas
características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección
transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas
técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Clasificación De Las Vías.
Clasificación por demanda

• Autopistas de Primera Clase

• Autopistas de Segunda Clase
• Carreteras de Primera Clase
• Carreteras de Segunda Clase
• Carreteras de Tercera Clase
• Trochas Carrozables
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA OROGRAFÍA

• Terreno plano (tipo 1). pendientes menores o iguales al 10%

• Terreno ondulado (tipo 2) pendiente entre 11% y 50%

• Terreno accidentado (tipo 3) pendiente entre 51% y el 100%

• Terreno escarpado (tipo 4) pendientes superiores al 100%

 Elementos de una vía:

. La plataforma: Es el elemento de la vía conformado sobre el terreno y sobre el que se asienta la

superestructura

La calzada: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más

La berma: Parte exterior de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones,
semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos de emergencia.

La cuneta: Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías de comunicacion

El separador central: Es la zona longitudinal de separación de la carretera entre distintas corrientes de circulación.
 CURVA
Todo tramo no rectilíneo de una carretera, por tanto, exige un tipo de conducción que dé al vehículo una
trayectoria determinada, para mantenerlo dentro de la calzada.

Tipos De Curvas:

Curvas Verticales
• convexos
• cóncavos

Curvas horizontales.
• transición
• Curvas circulares.
ELEMENTOS DE CURVA
Radios mínimos

𝑅𝑚í𝑛 = 𝑉2
127 (𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥.)
 VEHICULO DE DISEÑO

Vehículos ligeros h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.

h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m

Vehículos pesados h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la
verificación
de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
Vehículos pesados h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
VELOCIDAD DE DISEÑO SEGUN LA DG-2018
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

FUENTE: Manual de Carreteras DG-2018 MTC

Velocidad de marcha

Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia

recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control

Velocidad de operación

Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de

una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y
con la propiedad adyacente
EL BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una inclinación
transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.

FUENTE: Manual de Carreteras DG-2018

Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar
la fuerza centrífuga del vehículo.
Valores del peralte (máximos y mínimos)

FUENTE: Manual de Carreteras DG-2018.

Dónde:
P: Peralte
V: Velocidad de diseño (km/h)
R: Radio mínimo absoluto (m)
F: Coeficiente de fricción lteral máximo asociado a V
Desarrollo del sobreancho

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los

bordes de la calzada, el sobreancho debe desarrollarse
gradualmente a la entrada y salida de las curvas.

Dónde:

Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
RC : Radio de curvatura circular (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
 CASO 1: para calcular la velocidad máxima en una curva sin talud

En cierto tramo de una carretera un auto de 2500 kg de masa se encuentra con una curva cuyo radio es de 80m.
Calcular la velocidad máxima que debería ir el auto para que este no derrape ni salga de la carretera. El
coeficiente de fricción entre la carretera y las ruedas del auto es de 0.30.

Datos:
𝐹𝑅 = 𝐹𝐶𝐸𝑁𝑇𝑅Í𝑃𝐸𝑇𝐴
µ = 0.30
𝑣2
m = 2500kg µ𝑁 = 𝑚( )
𝑅
R = 80m 𝑣2
µ𝑚𝑔 = 𝑚( )
𝑅

𝑣 = µ𝑔𝑅
Para que el auto no derrape ni salga de la carretera, la fuerza
𝑣 = 0.30(9.81)(80)
centrípeta debe ser igual a la fuerza de rozamiento.

𝑣 = 15.34 𝑚 𝑠 = 55 𝐾𝑚 ℎ
CASO 2

Cuál es la velocidad máxima con la que un coche de 1000 kg de masa puede

tomar una curva de 40m de radio. Coeficiente de las ruedas del coche 0.4.

Datos:
m = 1000 kg
r = 40 m
µ = 0.4

g = 9.81 r

fuerza de rozamiento = fuerza centrípeta

𝑣2
µ𝑁 = 𝑚( 𝑟 )

𝑣2
µ𝑚𝑔 = 𝑚( )
𝑟
𝑣 = √µ𝑔𝑟

𝑣 = 0.4 9.81 40
𝑚 𝑘𝑚
𝑣 = 12.53 = 45.108
𝑠 ℎ
CASO 3
 CASO 4

Si la velocidad máxima con la que un coche de 1000Kg de masa puede tomar una curva de 150m de

radio, es de 20m/s . Calcular

a) Fuerza de razonamiento entre las ruedas y el asfalto

b) Coeficiente de razonamiento entre las ruedas y el asfalto

 Fy = 0 N–P=0 N =P = m.g= 1000.9,8 = 9800 N

Fr= . N = .9800 Fr = .9800

𝑉² 20 ²
a) Fx = m.an ;  Fr = m. 𝑅 = 1000. 150 = 2666,67M

2666,67
b)  = = 0,27
9800
II. CONCLUSIONES:

 Para el diseño de una curva se tiene que tener en cuenta el tipo de orografía, el
tipo de carretera y el índice medio diario anual.

 respetar las normas establecidas en el manual de carreteras DG-2018, para un

buen diseño de curva.
 respetar los valores impuestos por el MTC. de radios mínimos y peraltes en una
curva.