AUTORES:

CÉSAR CARRIÓN
RONNY BUITRON
HIPOLITO LLERENA
DANIEL VACA
INTRODUCCIÓN
• EL AVANCE DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS HA PERMITIDO
MEJORAR Y PULIR EL RENDIMIENTO DEL
AUTOMÓVIL EN GENERAL, EN ESTE MARCO
SE HA AVANZADO EN EL SISTEMA DE
ENCENDIDO EL CUAL HA DADO PASO A UN
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO EL
MISMO QUE BUSCA ASEGURAR UN MAYOR
RENDIMIENTO EN CONTRAPOSICIÓN AL
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL EL
CUAL PRESENTA IMPERFECCIONES DEBIDO A
LA FORMA DE FUNCIONAMIENTO DE SUS
COMPONENTES.
El sistema no es capaz de
producir más de 18000 o
20000 chispas por minuto.

El ruptor y distribuidor INCONVENIENTES

giratorio son sistema DEL ENCENDIDO
mecánicos que pueden fallar. CONVENCIONAL

La eficacia del avance de

encendido es muy baja.
 Disponibilidad de alta tensión de mayor
valor.

Número de chispas por minuto superior a

21000.
VENTAJAS DEL
ENCENDIDO No existe desgaste de contactos.

ELECTRÓNICO
Excelente arranque en frío.

Ralentí muy regular.

01 02 03
Encendido Encendido Sistema de
electrónico sin electrónico integral. encendido
contactos (impulsos electrónico DIS.
de inducción -
transistorizado).

CLASIFICACIÓN
CONSTITUCIÓN

• SE DISPONE DE LOS MISMOS ELEMENTOS

QUE UN ENCENDIDO CONVENCIONAL,
PERO SE SUSTITUYO EL RUPTOR Y POR
UN GENERADOR DE IMPULSOS DE
INDUCCIÓN.

• CON ESTA MEJORA ELECTRÓNICA

CONSEGUIMOS ALTAS TENSIONES EN LAS
BUJÍAS Y EL SISTEMA ES CAPAZ DE
ENTREGAR 30000 CHISPAS POR MINUTO.

• ADEMÁS, AL ELIMINAR EL COMPONENTE

MECÁNICO SE REDUCEN LOS FALLOS Y
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA.
 • LA BOBINA F ES ALIMENTADA DESDE LA BATERÍA D A TRAVÉS DE LA LLAVE DE CONTACTO C, QUE TAMBIÉN ALIMENTA AL
MÓDULO ELECTRÓNICO B.

• CUANDO LOS SALIENTES DE LA BOBINA DISPARADORA A, EN SU GIRO, QUEDAN FRENTE A LOS IMANES PERMANENTES
EMPLEADOS EN LA CARCASA DEL DISTRIBUIDOR, LA BOBINA K GENERA UN IMPULSO DE TENSIÓN ELÉCTRICA, QUE ES

FUNCIONAMIENTO TRANSMITIDO AL MÓDULO ELECTRÓNICO B, EL CUAL PONE A MASA LA LLEGADA DE CORRIENTE DE LA BATERÍA,
QUEDANDO EN CORTOCIRCUITO LA BOBINA, CUYO ARROLLAMIENTO PRIMARIO AHORA NO ES ALIMENTADO DE CORRIENTE,
GENERÁNDOSE ASÍ LA ALTA TENSIÓN EN EL SECUNDARIO, QUE ES LLEVADA A LA BUJÍA J, POR MEDIO DEL DISTRIBUIDOR
DE ALTA TENSIÓN H.
Video:
• CON EL GIRO DE LA RUEDA DISPARADORA A, LLEGA UN INSTANTE EN QUE SUS SALIENTES YA NO SE PRESENTAN FRENTE
https://www.youtube.com/watch?v=heEDNzxMVg4 A LOS IMANES PERMANENTES, CON LO CUAL NO SE INDUCE TENSIÓN A LA BOBINA K Y, POR ELLO, EL MÓDULO
ELECTRÓNICO PERMITE EL PASO DE CORRIENTE AL PRIMARIO DE LA BOBINA F PARA FORMAR NUEVAMENTE EL CAMPO
MAGNÉTICO EN ELLA.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
INTEGRADO MUY SIMILAR AL
CONVENCIONAL CON LA
PARTICULARIDAD DE CARECER
INCORPORADO EL RUPTOR
EL MODULO PERMITE DAR PASO
A LA CORRIENTE PRIMARIA EN
LA BOBINA DE ENCENDIDO
DETERMINANDO EL INSTANTE
EN QUE SE DEBE SALTAR LA
CHISPA EN LA BUJÍA QUE
CORRESPONDA A LA QUE HACE
LEGAR POR MEDIO DE UN
DISTRIBUIDOR CONVENCIONAL.
Funcionamiento
DIAGRAMA DE BLOQUES DEL CALCULADOR
ELECTRÓNICO
No utiliza platino(ruptor) y
condensador que son los principales
causadores del desajuste del sistema
de encendido.

Mantiene la tensión de encendido

siempre constante garantizando más
potencia de la chispa en atas
resoluciones.
VENTAJAS

Mantiene el punto de encendido

siempre ajustado, evitando su
desajuste.
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
(DIRECT IGNITION SYSTEM)
• SISTEMA DE ENCENDIDO SIN
DISTRIBUIDOR
• ELIMINA ELEMENTOS
MECÁNICOS
Tiene un gran control sobre
la generación de la chispa.

VENTAJAS
Las interferencias eléctricas
del distribuidor son
eliminadas.

Existe un margen mayor

para el control del
encendido.
 01 02
Sistema DIS independiente Sistema DIS simultaneo

CLASIFICACIÓN
 • EL SISTEMA NORMALMENTE UTILIZADO ES
EL INDEPENDIENTE.

• PODEMOS USAR UN SISTEMA DIS

SIMULTANEO EN UN MOTOR CON 8
CILINDROS QUE TENGA 2 EXPLOSIONES EN
CILINDROS DISTINTOS AL MISMO TIEMPO.

• CON ESTE SISTEMA TAMBIÉN

CONSEGUIMOS QUE LA BOBINA TRABAJE
EN INTERVALOS DE TIEMPO MÁS LARGOS
PUDIENDO.

Video
https://www.youtube.com/watch?v=HzpwxUJx-qQ
Constituido por una Permite que el punto
masa metálica una de encendido trabaje
cerámica piezo- lo más próximo
eléctrica posible al punto ideal
 Brinda más
potencia con un Sitúa en el Generador de
consumo menor voltaje gracias a
de combustible bloque del motor las vibraciones

Desempeño y Sensor
mejoría en los
motores detonante Señales enviadas
al PCM
Aprovecha del
octano del
combustible Procesa y
controla los
Previene el proceso para la
detonación
encendido
Nota: La frecuencia de detonación (pistoneo) es espontaneo
aproximadamente 15 KHZ.
CONCLUSIONES
• EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO A GASOLINA SE COMPONE DE ALTERNADOR, BATERÍA,
BOBINA, RUPTOR, DISTRIBUIDOR, BUJÍAS QUE, AUNQUE ES UN SISTEMA MUY COMPLEJO
PRESENTA ALGUNOS INCONVENIENTES, EN CUANTO A LA CANTIDAD DE GENERACIÓN DE CHISPA,
LA CANTIDAD DE AVERÍAS QUE POSEE DEBIDO A LA CANTIDAD DE COMPONENTES MECÁNICOS, Y
ES POCO EFICAZ.
• LA DIFERENCIA ENTRE EL ENCENDIDO ELÉCTRICO A GASOLINA ORIGINAL Y EL INTEGRAL, ES LA
SUPRESIÓN DEL RUPTOR Y DE LA PIPA ELECTRÓNICA, LOGRANDO CONSEGUIR MÁS CHISPA POR
MINUTO Y MENOS AVERÍAS POR COMPONENTES MECÁNICOS.
• EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO DIS SE DIFERENCIA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
TRADICIONAL, EN SUPRIMIR EL DISTRIBUIDOR LOGRANDO SUPRIMIR LOS ELEMENTOS MECÁNICOS
QUE PROVOCAN DESGASTES, Y AVERÍAS LOGRANDO GRANDES VENTAJAS COMO EL CONTROL Y LA
OPTIMIZACIÓN DE LA CHISPA, ASÍ COMO LA REDUCCIÓN DE INTERFERENCIAS ELÉCTRICAS.
REFERENCIAS
• [1]VILLEGAS, A. M., MONTSENY, I. B., & CELONI, S. (2007). MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. SAN CELONI, ESPAÑA.

• [2]EQUIPO DE PROFESORES DEL CENTRO DOCUMENTACIÓN. (2009). ORGANIZACIÓN Y PROCESOS DE MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS. ENERO
11, 2019, DE CEDE SITIO WEB: HTTPS://WWW.SERINA.ES/EMPRESAS/CEDE_MUESTRA/214/TEMA%20MUESTRA.PDF

• [3]AFICIONADOS A LA MECÁNICA. (2014). SISTEMAS DE ENCENDIDO. ENERO 11, 2019, DE AFICIONADOS A LA MECÁNICA SITIO WEB:
HTTP://WWW.AFICIONADOSALAMECANICA.NET/ENCENDIDO-ELECTRONICO-SIN-CONTACTOS.HTM

• [4] AFICIONADOS A LA MECÁNICA. (2014). SISTEMAS DE ENCENDIDO. ENERO 11, 2019, DE AFICIONADOS A LA MECÁNICA SITIO WEB:
HTTP://WWW.AFICIONADOSALAMECANICA.NET/DIS.HTM

• [5]MOLINA, D., & RESTREPO, F. MONITOREO DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN DE UN MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO USANDO SENSORES
DE CORRIENTE DE IONIZACIÓN.

• [6]PIEDRAHITA, C. R. (2009). CONTRIBUCIÓN AL CONOCIMIENTO DEL COMPORTAMIENTO TÉRMICO Y LA GESTIÓN TÉRMICA DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS.

• [7]HERVÁS LARA, C. (2016). ESTUDIO EXPERIMENTAL DE LOS CONCEPTOS DE COMBUSTIÓN DETONANTE EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA.