INSTITUTO DE EDUCACION

SUPERIOR TECNOLOGICO
PUBLICO DE LAS FUERZAS
ARMADAS

TEMA: AJUSTES Y MONTAJE DE CULATA

ALUMNOS : GUEVARA MEJIA HEINER
TIMANA GUTIERREZ OSCAR
DOCENTE: SORIA SANTISTEVAN CLODOALDO
U.D : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
OTTO
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
SEMESTRE:V
LIMA-PERU
2019
 Las que se utilizan en motores refrigerados por
agua.
 Las usadas en refrigeración de aire.
 Algunos motores diesel tienen una culata para
todo el bloque; o bien con una culata para grupo
de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.
 SV – eje de levas y válvulas en block
 OHV – eje de levas en block
 OHC – un eje de levas en la culata
 DOHC – doble eje de levas en la
culata
Evitar el recalentamiento.
No aplicar agua fría con el
motor sobrecalentado.
No suelte los tornillos de la
culata con el motor caliente.
 Múltiple de admisión
 Múltiple de escape
 Asientos de válvula
 Guías de válvula
 Retenes de válvula
 Válvulas
 Buzos o taques
 Válvulas:
 Se limpian las incrustaciones y
mediante una inspección visual se
verifica el grado de desgaste en
el asiento y en el vástago. Después se
realizan comprobaciones.

 Holgura entre el vástago y su guía.

 Diámetro del vástago.

reconocimiento de partes
de una válvula
*Sustitución de una guía de válvula

Las guías se montan con interferencia, es decir, el diámetro

exterior de la guía es ligeramente mayor.
Para montar una guía nueva es aconsejable usa una prensa;
lubricar la guía, y centrarla y aplicar presión.

Una vez montada, es necesario pasar un escariador para

conseguir el diámetro interno definitivo.
El juego de montaje entre guía y válvula nuevas suele ser
0.03mm para admisión y 0.04mm para escape.
Siempre que se sustituye una guía es necesario rectificar el
asiento de válvula con el fin de que ambos queden centrados.
Esmerilado de válvulas
Esta operación se hace con pasta de esmeril,
formada por un abrasivo muy fino mezclado con
aceite o agua.
Se impregna el asiento de la válvula en toda su
superficie, se engrasa ligeramente el vástago y se
introduce en la guía.
Con la ayuda de una ventosa se presiona
ligeramente, a la vez que se gira en ambos sentidos.
El esmerilado termina cuando ambos asientos
presentan una superficie regular y de color gris
mate.
Esmerilado de válvulas

SSDD
D
COMPROBACIÓN DE LA HERMETICIDAD DE LAS VÁLVULAS

Se sitúa la campana sobre la cámara

de combustión y se bombea aire hasta
que el manómetro indique 3 bares.

Otro método consiste en posicionar la

culata con las cámaras de combustión
hacia arriba y verter gasolina hasta
cubrir la cabeza de la válvula.
rectificado de los asientos de válvula en la culata

Se los asientos esta en mal estado es necesario

rectificarlos.
Se comienza rectificando el asiento a 45º o a 60º hasta
dejarlo perfectamente liso.
Primero, se colocara el ángulo de entrada de 20º a 30º
mediante la fresa adecuada y a continuación el ángulo de
salir a a75º hasta conseguir la medida del ancho del
asiento.
Después de rectificar es necesario hacer un esmerilado
para terminar de ajustar las superficies de ambos
asiento. A continuación se deberá limpiar
escrupulosamente la culata antes de montarla.
rectificado de los asientos de válvula
Reacondicionamiento de la culata

El reacondicionamiento de la culata
comprende:
Planificado de la superficie,
rectificado de los asientos y
sustitución de guías de válvula o de los
asientos si fuera necesario se sustituye
el conjunto de válvulas.
Rectificado de válvulas
El rectificado del asiento de la cabeza
de la válvula se realiza en una
maquina rectificadora con una muela
de esmeril.
Se ajusta el ángulo del asiento y se
rectifica hasta conseguir una
superficie uniforme.
Muelles:
Para comprobar la fuerza de los muelles es
necesario medir la deformación que sufren bajo
una determinada carga con un aparato
comprobador de muelles.
Se mide la altura libre del muelle.
Se las alturas son menores es debido a que el
muelle ha perdido elasticidad y no tendrá
fuerza suficiente para cerrar las válvulas de
forma eficaz.
Pruebas de muelles:
0,0625 pulgada
Taques:
Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos
sin que tiendas a agarrarse en ningún punto.
Deben presentar todas sus caras pulidas, sin señales
de desgaste en la zona de rozamiento con la leva, en
caso contrario se deberán sustituir los taques.
*Taques hidráulicos
Es normal que los taques hidráulicos puedan
producir ruido durante los primeros momentos de
funcionamiento hasta que su carga de aceite se
completa. Si no desaparece y se nota una falta de
potencia se debe efectuar un control sobre los
taques.
Balancines

Para comprobar si existe una holgura

excesiva entre el eje y los balancines
se deben mover manualmente.
Si hay holgura se deberán desmontar
los balancines de su eje quitando el
tope de uno de sus extremos.
Galga
Árbol de levas:
Comprobar la perfecta configuración y el estado de pulimentación de
cada una de las levas y la zona de rodaduras de los apoyos.
Excéntrica del apoyo central.
-Colocar el árbol sobre dos soportes en V y situar el palpador de un
reloj comparador sobre el apoyo central.
-Obtener la desviación máxima de la aguja al girar el árbol una vuelta
completa.
Medir el alzado de las levas con el mismo reloj comparador apoyando
el palpador sobre las levas o bien midiendo su altura con un
micrómetro.
Diámetro de los apoyos del árbol de levas se mide con un
micrómetro. La medida ha de estar dentro de la tolerancia indicada
en los datos técnicos.
 Una vez comprobada la
ARMADO culata y los elementos que
DE CULATA sobre ella se montar se
procede al armado de la
culata:
 Montar las
válvulas en el
mismo lugar que
ocupaban al
desmontar

Colocar
retenes de
aceite
nuevos.

Lubricar el
vástago de
la válvula.
Colocar el platillo
inferior, el muelle
y el platillo
superior de
retención.
-Comprimir el
muelle con el
desmonta válvulas.
-Aceitar los apoyos
y los cojinetes y
clocar el árbol en
su alojamiento
sobre la culata

 -Colocar las tapas

de cojinetes
respetando el
número y posición .

-Apretar los tornillos

al par indicado y en
el orden correcto.
Comprobar el
Max. 0.15mm
Juego axial del
árbol de levas.

Montar la
rueda dentada
en su única
posición .

Introducir
el tornillo de fijación
con su arandela.
Frenar el árbol con el
útil adecuado y
apretar el tornillo al
par correspondiente.
Polea dentada
del árbol de
levas
  -Apretar los tornillos
progresivamente y en el orden
indicado por el fabricante con
Montar el
árbol de el fin de comprimir los muelles
balancines sin que el eje sufra
deformaciones.
 Montar los colectores de
admisión y escape con sus
juntas nuevas y apretar a su
par.
Calibrar
balancines

Admisión 0.18 - 0.22 mm

Escape 0.23 - 0.27 mm

 Limpiar cuidadosamente las superficies
del bloque y de la culata.

Confrontar las marcas de calado antes de

Montaje de colocar la culata, tanto en la rueda del
la culata cigüeñal como en la del árbol de levas.
Engrasar ligeramente las roscar y la base
de la cabeza de los tornillos.
Apretarlos a su par siguiendo el método
indicado por el fabricante.
-En motores con distribución OHC y DOHC
evitar girar el árbol de levas.
  En los motores actuales los tornillos de
culata han sido diseñados para trabajar en
la zona plástica, esto supone que la fuerte
Apriete de tracción que soportan puede causar
los tornillos deformación y alargamiento permanentes,
haciendo que los tornillos sean inservibles
de la culata: para un nuevo montaje.
 Para estos tornillos se emplea el método
de apriete angular y no necesitan ser
apretados. Se les reconoce por su cabeza
de torx o de allen.
 El orden de apriete es en espiral o en cruz.
  Utilizando una llave
dinamométrica apretar en varias
etapas aumentado el par en cada
Apriete una de ellas.
dinamométrico
 En algunos casos es necesario
reapretar después del
calentamiento del motor.
 Las culatas de aluminio, por su alta
dilatación térmica, deberán ser
apretadas siempre en frio.