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TEMA: CRITERIOS DE DESARROLLO DE LOS

ECOSISTEMAS URBANOS

INTEGRANTES:
 BAUTISTA CARDENAS, Dany
 CALZADA JANAMPA, Mercyley
 CARBAJAL BASILIO, Gener
 MAMANI INOCENTE, Anthony
 MARTINEZ CAJAMARCA, Jhanyna
1. Criterios de desarrollo de los ecosistemas
urbanos
• Atractivos en espacios urbanos
En el punto 4.4. Se tocó el tema de la preservación del equilibrio ecológico.
Preservación del equilibrio ecológico en los atractivos culturales
No es fácil establecer un juicio definitivo sobre qué tipo de control ecológico es
el que corresponda aplicar a los casos que pertenecen a la clases VI del
ordenamiento de los espacios naturales. Ello depende de la relación que exista
entre la dimensión el carácter de la construcción o del monumento histórico y
las del espacio natural, el avance de las explotaciones forestales o agrícola-
ganaderas es tan intenso que el entorno natural de un atractivo histórico natural
queda reducido prácticamente al estrecho marco paisajístico que lo rodea.
• Ecología urbana
El otro caso, es el de atractivos culturales localizados en una ciudad. Este es un ambiente
artificial en el cual el turista pasa grande parte de su tiempo, no solo cuando visita los
centros turísticos sino cuando se aloja en ellos transitoriamente.
El hombre del siglo XXI terminara convirtiéndose en una especie predominantemente
urbana. Este hecho destaca la necesidad de profundizar el análisis de esa clase de ambiente
bajo un enfoque ecológico.
Más allá de estas semejanzas, existen grandes diferencias entre los sistemas naturales y
urbanos.

NATURALES URBANOS
la principal energía que los impulsa proviene
dependen básicamente del sol de los combustibles – gasolina, petrolero,
gas
Gran parte de la energía de este último se En la ciudad sucede lo contrario porque toda
diluye, dado que su aporte es muy superior a la energía que allí se produce, allí se
la capacidad de consumo de la tierra. consume.
Por lo tanto la ecología urbana apoyándose en el urbanismo, el diseño urbano, las ciencias
sociales, las ciencias biológicas y el conocimiento de la ecología tradicional se especializa o
debería especializarse en las siguientes cuestiones:
1. Condiciones que debe alcanzar el hábitat de las ciudades para mejorar la calidad de vida del
hombre urbano que incluye el tratamiento estético de las áreas públicas y la no contaminación
del ambiente.
2. Capacidad de sustentación de los sistemas urbanos: que se refiere al equilibrio que debe
existir entre el número de habitantes de un área urbana, los espacios verdes y eficiencia de las
redes de servicios urbanos.
• Ecología urbana y ecoturismos
Cabe la posibilidad de lo dicho al final del punto anterior sobre los niveles de calidad ambiental
que deberían alcanzar la mayor parte de los conglomerados urbanos de estos tiempos, no llega a
cumplirse en el ámbito del tercer mundo. De ser así y con mayor razón, el sector turismo debería
tratar de hacer su parte sin esperar el inicio de dudosos cambios globales para sumarse a ellos. Si
ahora se ha comenzado a tomar conciencia del problema, ahora es el momento de iniciar el
proceso para resolverlo. En ese sentido el turismo es el sector que se encuentra en mejores
condiciones de hacer algo con buenas perspectivas de éxito.
Lo dicho al respecto es suficiente para comprender que cuando un gran
atractivo cultural se encuentra en una gran ciudad cuya razón no es la
turística esto lo condiciona a que observen ese fenómeno no urbano
como un atractivo. Aunque esos turistas sean miles, se diluyen entre
millones de habitantes y las costumbres y formas de vida se imponen
como un marco que envuelve a los visitantes. Aunque se mezclen con los
habitantes o comparten lugares públicos que frecuentan siempre se
sienten como gente de afuera relegado al plano de espectadores, contar
esto nada se puede hacer o intentarlo.
En este caso hay que defenderlo no de los turistas sino de la
propia ciudad o lo que es mas claro: de sus habitantes. La
ciudad es una cosa incapaz de decidir nada por si misma. Ni
siquiera su propia existencia, que depende de los hombres que
viven en ella.
Asi como en un ecosistema natural cada especie tiene su hábitat,
en una ciudad cada elemento de valor esta rodeado de un
ambiente definido por el resto de edificios que completan el
espacio donde se encuentra. En Venecia esto es muy claro. Allí
donde mire existe una gran armonía estilística entre todo lo
construido aunque existan siglos de distancia entre un edificio y
su vecino. Pero en otras grandes ciudades del primero y tercer
mundo, no ah sucedido lo mismo. Sus habitantes y nadie mas
que ellos, directa o indirectamente, se encargaron de destruir el
entorno de grandes obras de arquitectura cuando no a ellas
mismas.
Hay situaciones irreversibles como la de Saint Patrick, ubicada
en la 5ta Avenida de Nueva York, que en la actualidad se ve
como una pequeña iglesia flanqueada por rascacielos.
Algo parecido sucede con el pedazo que quedo del Cabildo de
Buenos Aires, cuyo laterales fueron demolidos para dar lugar
a dos nuevas avenidas. En cambio otras situaciones son mas
rescatables, porque el atractivo que se quiere mostrar esta
rodeado de edificios que por lo menos respetan su escala o lo
que es mejor, además de eso pertenecen a la misma línea
estilística. También pueden pertenecer a expresiones distintas,
pero que fueron resueltas buscando armonizar con el que
ahora se convirtió en atractivo turístico. Superior al anterior
es, el caso de barrios enteros o cascos de ciudades antiguas
que , como el de Trinidad en Cuba y Antigua en Guatemala,
mantienen su arquitectura original, solo tocada para ponerla
en valor y reciclar el uso de algunos edificios para que
funcionen como hoteles, restaurantes, etc.
En cualquiera de las dos ultimas situaciones, pero
especialmente en la primera – porque es mas frágil – la
protección ambiental de esos sitios debe tomar en cuenta y
concretar las siguientes tareas:
• Congelar el área de pertenencia de los atractivos, evitar que se demuela cualquier
edificio sin un permiso especial o que, en terrenos baldíos, se agreguen otros fuera de
escala y de estilo.
• Impedir que se realicen reformas en el frente de los edificios existentes, que alteren el
estilo típico del área.
• Cuando un edificio cambia de uso, controlar el nuevo funcionamiento para evitar el
agregado de actividades que pueden desequilibrar la armonía del lugar.
• Impedir que se instalen locales comerciales
• Tratar que el alumbrado público no utilicé columnas de cemento ni hormigón armado
con artefactos de luz de sodio y mercurio.
• Proteger los tipos de pavimento tradicionales evitando reemplazarlos por carpetas de
cemento armado o asfalto.
• Procurar que la circulación por las áreas de valor turístico no incluya vehículos de
transporte público ni admita el tránsito pesado.
• Impedir el estacionamiento frente a los atractivos principales si es posible la circulación
vehicular en el núcleo del casco antiguo.
2. EL TRAZADO DE CIRCUITOS URBANOS
En cierto sentido es más sencillo trazar circuitos en un espacio urbano en un espacio natural. La
principal causa es que en las na hace falta abrir caminos, dado a que se utilizan las calles de la red
existente de circulación.
Si la ciudad es de tamaño grande o mediano y el volumen de la demanda lo justifica, es común que
la actividad privada haya organizado los llamados city tours. En ellos, durante medio día se pasea
en autobuses a los turistas por las partes más importantes del centro turístico.
Cuando la ciudad es pequeña a veces más interesante que otras de mayor tamaño- el city tour es
reemplazado por las visitas individuales o en grupos conducidos por guías locales. Estos últimos
ofrecen sus servicios para conducir a los turistas por los barrios, sectores y atractivos, a lo largo de
recorridos peatonales que la mayor parte de las veces fueron programados por ellos mismos.
También existen servicios especiales de guías de sitio para visitas a museos o el interior de iglesias,
monumentos, castillos, etc.
Este tipo de información está a disposición, tanto de los turistas que viajan en forma organizada o
contratan los servicios de guías como de los que prefieren recorrer la ciudad por su cuenta.
Otros, prefieran conocer nuevos atractivos. Por estas razones, tanto en las ciudades pequeñas
donde no existen los city tours como en aquellas que cuentan con esos servicios, hace falta
enlazar a todos los elementos de su patrimonio turístico mediante una red que ofrezca
opciones para los distintos intereses y tiempos disponibles de los visitantes.
El procedimiento para programar esta red de circuitos es el siguiente:
• Consulta al inventario de atractivos turísticos. Si no existe, proceder a elaborarlo.
Luego, en uno u otro caso, seleccionar los atractivos que van a formar parte de los
circuitos turísticos.
• El estudio de la situación ambiental de los principales atractivos, a los efectos de
identificar, por un lado, proyecto de preservación, restauración, reconstrucción o
renovación, destinados a poner en valor sus cualidades formales y por otro lado
proyectos de equipamiento e instalaciones para facilitar su visita (comercio para la
venta de suvenires. Libros, materiales fotográficos, lugares para refrigerios, áreas de
estacionamientos, servicios sanitarios de uso públicos, iluminación y señalización).
• Análisis de los puntos de vista lejanos para determinar la presencia especial del
atractivo. Por ejemplo: la torre Eiffel se percibe desde todas las partes turística de
parís y el Louvre solo cuando se estar por llegar a él.
• Análisis de los puntos de vista cercanos, para resolver la mejor forma de
aproximación al atractivo.
• Determinacion de los tiempos óptimos de pertenencia, mediante la observación de
comportamiento de turistas y la realización de entrevistas al finalizar la visita.
Esto permite conocer todos los juicios de valor sobre el lugar y averiguar si se
descubrieron sus principales características y singularidades durante el tiempo que
permanecieron en el.
• Estudio de los puntos de gravitación turística en el espacio urbano: atractivos
terminales de transportes, localización de hoteles, restaurantes y negocios de uso
turístico. Selección en la red urbana, y de las mejores calles para enlazar los
elementos anteriores.
• Programacion de circuitos:
1. Según la forma de transporte
2. Por tipo de producto: city tour diurno o nocturno, de compras o temático.
3. MITOS
Medio día
Determinación para cada una de las tipologías explica-
das en el punto anterior, de la dura ración del circuito
entre las siguientes opciones:
Un día

Suburbanos
Determinación del ámbito del circuito para definir si es
urbano. Si recorre lugares :
Mixto.

Determinación de los puntos de partida, recorridos,


lugares de detención y tiempo de permanencia en cada
atractivo, diferenciando aquellos que se visitan por dentro
de los monumentos o edificios que sólo se muestran por
fuera.
Regalos
Determinación de los servicios complementarios:
comidas, refrigerios o visitas a tiendas de
Souvenirs.

Excursión
Preparación del contenido de la información que van a
suministrar los guías de
Guías de sitio.

Preparación de la folletería auxiliar que se ya a entregar


los turistas para su orientación e información: plan,
esquemas síntesis de las principales características de
los atractivos y datos o estadísticos.