TEMAS: VELOCIDAD DE DISEÑO Y DISTANCIA

DE VISIBILIDAD
INTEGRANTES:
CORDOVA ESPINOZA JAIR
BOCANEGRA RODRIGUEZ ERICK
VELOCIDAD

DE QUE DEPENDE LA VELOCIDAD:

 CAPACIDAD DEL CONDUCTOR
 CAPACIDAD DEL VEHICULO
 PERO TAMBIEN DEPENDE DE LAS CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
 LAS CONDICIONES CLIMATICAS
 LA PRECENCIAS DE OTROS VEHICULOSDEN LA VIA
 LAS LIMITACIONES LEGALES
 SEGURIDAD

LOS ACCIDENTES RESULTAN DE UNA MEZCLA DE TRES ELEMENTOS

INVOLUCRADOS:
 EL USUARIO
 EL VEHICULO
 LA VIA

ENTONCES EL OBJETIVO DEL DISEÑO DE UNNA CARRETERA DEBE SER EL DE

EVITAR CUALQUIER ACCIDENTE CUYA CAUSA SEA ATRIBUTE A LA VIA
VELOCIADA DE DISEÑO

La velocidad de diseño es la velocidad

guía o de referencia de un tramo
homogéneo de carretera, que permite
definir las características geométricas
mínimas de todos los elementos del
trazado, en condiciones de seguridad y
comodidad
 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO
HOMOGENIO
 Para que la vía sea segura, la velocidad de diseño debe ser lo más estable posible. Para
lograrlo se escogen tramos que, por su topografía, presentan condiciones homogéneas
que permiten asignarles una misma velocidad de diseño, la velocidad de diseño del
tramo homogéneo (VTR)
 Para 3 km Longitud mínima para un tramo homogéneo cuando la velocidad de diseño
esté entre 20 km/h y 50 km/h.
 Para 4 km Longitud mínima para un tramo homogéneo cuando la velocidad de diseño
esté entre 60 km/h y 110 km/h.
 20 km/h Máxima diferencia en la velocidad de diseño de dos tramos homogéneos
sucesivos.
 10 km/h Máxima diferencia en la velocidad de diseño de dos tramos homogéneos
sucesivos, siempre y cuando las condiciones del terreno exijan un tramo de menor
longitud que la especificada anteriormente.
VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO
HOMOGENIO (Vtr)
VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LOS ELEMENTOS QUE
INTEGRAN EL TRAZO EN PLANTA Y
PERFIL
 Es la velocidad máxima más probable
con que sería abordado cada
elemento geométrico.
Depetende de:
 Del valor que se haya seleccionado
como velocidad de diseño del tramo
homogéneo (VTR).
 De la geometría del trazado
inmediatamente anterior al elemento
considerado, teniendo en cuenta el
sentido de circulación de los
vehículos.
 VELOCIDAD ESPECÍFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES
esta en función de:
 Velocidad de diseño del tramo homogéneo en el que se
encuentra la curva horizontal
 Longitud del segmento recto anterior
 Sentido de circulación
 Angulo de deflexión de la curva analizada
 Velocidad específica de la curva horizontal anterior
VELOCIDAD ESPESIFICA DE LA CURVA
HORRIZONTAL (Vch)
VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL (Veth)
 La velocidad específica de la entretangencia horizontal (VETH) debe ser la
MAYOR de las velocidades específicas de las curvas horizontales (VCH)
que enmarcan la entretangencia
VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LOS
ELEMENTOS EN PERFIL
 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA VERTICAL (VCV)
Si la curva vertical coincide con una curva horizontal VCV debe ser igual a
VCH.
Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia horizontal
VCV debe ser igual a VETH.
 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA TANGENTE VERTICAL (VTV)
Debe ser igual a la velocidad de la entretangencia horizontal a VETH.
 FUNCION DE LAS VELOCIDADES
 VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO VTR
Determina las velocidad especificas de los elementos y guía de
manera general el diseño de cada tramo
 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA HORIZONTAL VCH
Sirve como parámetro para determinar el radio, peralte, Sobre
ancho y longitud de espirales.
Determina la distancia de visibilidad de parada y
adelantamiento.
 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
VETH
Determina la distancia de visibilidad de parada y
adelantamiento.
 FUNCIÓN DE LAS VELOCIDADES

 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA CURVA VERTICAL VCV

Sirve como parámetro de cálculo para la longitud de la
curva vertical y la distancia de visibilidad de parada y
adelantamiento.
 VELOCIDAD ESPECÍFICA DE LA TANGENTE VERTICAL VTV
Determina la distancia de visibilidad de parada y
adelantamiento.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

DEFINICION
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:
 visibilidad de parada.
 visibilidad de paso o adelantamiento.
 Visibilidad de cruce con otra vía.
DSITAANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

 Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la

velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
 Se calcula mediante la siguiente formula
 Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en
descenso, se puede calcular con la siguiente fórmula:
Tabla de distancia de visibilidad de
parada (m) en pendiente 0%
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O
ADELANTAMIENTO
 Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer
vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
 Podemos calcular la distancia de adelantamiento por medio de la
formula:
 Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la
velocidad específica de la tangente en la que se efectúa la maniobra.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE

 La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan

presentar una diversidad de conflictos entre los vehículos que circulan por una
y otra vía. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser reducida
mediante la provisión apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de
dispositivos de control acordes.
 La distancia mínima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo
ciertos supuestos sobre las condiciones físicas de la intersección y del
comportamiento del conductor, está relacionada con la velocidad de los
vehículos y las distancias recorridas durante el tiempo percepción - reacción y
el correspondiente de frenado.
 Simultáneamente se deberá proveer la suficiente distancia de visibilidad a los
conductores que viajan sobre la vía principal, la cual deberá ser al menos igual
a la distancia que recorre el vehículo sobre la vía principal durante el tiempo
que le toma al vehículo de la vía secundaria realizar su maniobra de cruce o
giro.
 La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía
principal se debe calcular mediante la siguiente fórmula: