ELEMENTOS BÁSICOS PARA O

PROJETO

ESTRADAS E PAVIMENTAÇÃO

Profa. Lucilene Ferreira

Introdução – Projeto Geométrico

É a parte do projeto de estradas que estuda

as diversas características geométricas do
traçado em função das leis de movimento, do
comportamento dos motoristas, das
características de operação dos veículos e do
tráfego, de maneira a garantir uma estrada
segura, confortável e eficiente, com o menor
custo.
Introdução

As características geométricas inadequadas causam

acidentes de tráfego, baixa eficiência e obsolescência
precoce da estrada.

A escolha de boas características geométricas nem

sempre acarretam acréscimos no custo de construção.
Introdução

Deve-se estudar os seguintes parâmetros:

Velocidades:
Velocidades
- de projeto;
- média de percurso.
Distância de visibilidade:
visibilidade
- de frenagem;
- de ultrapassagem.
Velocidades

É importante que a estrada permita que os usuários

desenvolvam de forma segura, velocidades
compatíveis com suas expectativas.

A velocidade que um veículo apresenta em

determinado trecho depende do motorista, do veículo e
da estrada.
Velocidades
- Motorista: depende de sua capacidade e habilidade
em dirigir e seu estado psicológico;
- Veículo: depende do tipo, peso, potência do motor,
estado de conservação, do combustível entre
outros.
- Estrada: depende das características geométricas
(rampas, raios, curvas, visibilidade etc), do estado
da superfície de rolamento, do tráfego, das
condições climáticas, velocidade máxima entre
outros.
Velocidades
Em uma estrada sempre haverá veículos trafegando
em velocidades diferentes, sendo assim, estudaremos
os dois tipos de velocidade para o projeto.

Existem dois tipos de velocidades:

-De projeto (Vp)
-Média de percurso (Vm)
Velocidade de Projeto (Vp)
A velocidade de projeto é a maior velocidade que um
veículo-padrão pode desenvolver, em um trecho de
estrada, em condições normais, com segurança.

Sempre que possível adotar uma velocidade de

projeto única.
Para o usuário é importante saber o tempo gasto para
percorrer a estrada.
Velocidade de Projeto (Vp)
Velocidade de Projeto (Vp)

Como toda redução do tempo de percurso representa

um benefício para o usuário e todo aumento na
velocidade de projeto um acréscimo no custo da
estrada, verifique na figura abaixo a relação custo e
benefício.
Velocidade de Projeto (Vp)
Velocidade Média de Percurso
(Vm)
A velocidade média de percurso é a média das
velocidades de todo o tráfego ou parte dele, obtida
dividindo-se a somatória das distâncias percorridas
pela somatória dos tempos de percurso.
Distância de Visibilidade
Distância de visibilidade é a extensão da estrada que
pode ser vista à frente pelo motorista.

O projetista sempre deverá procurar soluções que

gerem espaços com boa visibilidade.

Cuidados especiais devem ser tomados nos acessos à

estrada.
Distância de Visibilidade

Alguns valores mínimos devem ser respeitados, tais

como: distância de visibilidade de frenagem (Df) e
distância de visibilidade de ultrapassagem (Du).
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
É a distância de visibilidade mínima necessária para
que o veículo possa parar com segurança, antes de
atingir um obstáculo que possa surgir na sua trajetória.

- Tempo de reação (t): é o intervalo de tempo entre o

instante que o motorista avista um obstáculo em sua
faixa de tráfego e o início da frenagem, inclui o tempo
de percepção.
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
A distância de frenagem é calculada:

Df = d1+d2

Onde:
d1: distância percorrida pelo veículo durante o tempo de
reação.
d2: distância percorrida pelo veículo durante a frenagem
propriamente dita.
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)

d1=0,7.V

Onde:
tr: tempo de reação 2,5 s;
d1: distância percorrida durante o tempo tr (m);
V: velocidade do veículo (km/h).
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
Vários fatores influem no valor do coeficiente de atrito
longitudinal (f): material, desenho dos sulcos, a
pressão dos pneus, tipo e condição da superfície do
pavimento, presença de água.

O coeficiente de atrito para o pavimento seco é bem

maior que quando molhado, a critério de cálculos
utiliza-se a condição de pavimento molhado.
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df)
Distância de Visibilidade de
Frenagem (Df) – efeito das rampas
Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)

Nas estradas de pista única, com dois sentidos

de tráfego, é necessário que existam trechos
com visibilidade suficiente para que os
veículos mais rápidos possam ultrapassar os
mais lentos.
Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)

A AASHTO calcula a distância de visibilidade

de ultrapassagem (Du) como a soma das
seguintes parcelas:

d1: distância percorrida durante o tempo de

percepção e aceleração inicial (m);
d2: distância percorrida durante a ocupação da
faixa de tráfego oposta (m);
Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)

d3: distância de segurança (m);

d4: distância percorrida pelo veículo que

trafega na faixa de tráfego oposta (m).
Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)
Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem (Du)
Referências

 Pimenta, C.R.T; Oliveira, M.P. Projeto

Geométrico de Rodovias. São Carlos: Rima.
2001.
 Antas, P.M.; Vieira, A.; Gonçalo, E.A.; Lopes,
L.A.S. Estradas: Projeto Geométrico e de
Terraplenagem. São Paulo: Interciência.
2010. 264p.