SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN

MOTORES 2T

Juan Basante
Andrés Felipe Chaves
Musa A Lucero Salazar
Sistema de lubricación en motores 2T

En este tipo de motores la lubricación es independiente para la cabeza de

fuerza, para el embrague y la caja de velocidades
la cabeza de fuerza se puede lubricar de dos formas.

Lubricación por Lubricación mediante

pre mezcla bomba de aceite en
motores 2T
Lubricación por pre mezcla

Es un tipo de lubricación para motores 2T donde se mezcla directamente el

combustible i el lubricante en porciones definidas dependiendo el uso que
se vaya a dar a la motocicleta

Calcukar el porcentaje de lubricante ya que si se mezcla una proporción

menor a la recomendada el motor se puede fiundir por falta de lubricación.
Si se mezcla una proporción mayor a la recomendada entonces el motor no
tendrá un buen funcionamiento porque la mezcla presenta exceso de
llubricante lo cual causa una conbustion ineficiente y producción excesiva de
humo y residuos de carbonilla en la abeza del piston
LUBRICACIÓN POR BOMBA MOTORES 2T
En este caso el aceite dos
tiempos es suministrado en
un deposito independiente al
depósito de combustible el
cual va a ser impulsado y
dosificado por la bomba
aceite (atutolube) haciendo
su recorrido por los
respectivos conductos
(mangueras).
 TIPOS DE LUBRICANTES (ACEITES)
Aceite mineral

Constituyen la clase de mayor

producción y se obtienen por
destilación a presión
reducida de las fracciones
menos volátiles del crudo y por
sucesivas purificaciones.
Generalmente, los lubricantes
se mejoran con aditivos
 CLASIFICACION DE ACEITES MINERALES
Los aceites minerales se clasifican en dos tipos.
Monogrado Multigrado

Solo tiene un grado de viscosidad como base se
usa en motores carburados los cuales por sus
bajas revoluciones solo llegan a temperaturas
inferiores a los 85ºC que permite la lubricación
optima en una limitada variación temperatura
externa, ejemplo: S.A.E. 30.
Los aceites multigrado son los que
poseen una viscosidad elástica que
permite una buena lubricación aun con
una variación muy amplia de la
temperatura exterior, ejemplo: S.A.E. 20
W-50.
 COMPOSICIÓN DE ACEITES MINERAL
Las características de un aceite base, y por tanto también de un producto acabado, dependen
fundamentalmente de la eficiencia de la destilación y del refinado sucesivo, y sobre todo de la
naturaleza físico-química propia del crudo de origen.

Los aceites minerales, en función de la composición química y de la estructura

molecular, pueden dividirse en:
- Parafínicos: presentan un elevado índice de viscosidad y son los más usados.

- Nafténicos: presentan características de fluidez a bajas temperaturas y un reducido

porcentaje de cenizas.

- Aromáticos: poco usados y a menudo perjudiciales en los aceites lubricantes debido a

sus características disolventes.

- Insaturados: siempre presentes, en porcentaje variable, en los aceites lubricantes.

Obtención de los
lubricantes
Tanto la gasolina como el gasóleo y los aceites, provienen del proceso
industrial a que son sometidos en las refinerías el petróleo crudo y
determinados tipos de carbones.
Tanto el petróleo como el carbón tienen su origen en millones y millones de
animales y vegetales, cuyos restos han ido transformándose a lo largo de
siglos y siglos, hasta llegar a convertirse en los minerales (líquido uno y solido
otros), que hoy conocemos y
aprovechamos.
 ESTRUCTURA DEL ACEITE Y ADITIVOS
Los aceites minerales puros, tanto de base nafténica como de
base parafínica, se emplean mucho en todos los casos en los
que los órganos mecánicos trabajan en condiciones de carga,
temperatura y velocidad poco severas.
Así pues podemos decir que estos aceites conservan buenas
propiedades lubricantes en condiciones de funcionamiento
normales.
Si las condiciones de funcionamiento son más severas, el aceite
mineral puro presenta algunas limitaciones de uso y es
necesario añadir
compuestos químicos para mejorar la calidad de los
lubricantes.

El aceite está formado esencialmente por un "aceite base" y

por una determinada cantidad de "aditivos".
 ADITIVOS
Los aditivos son sustancias especiales que acentúan las cualidades intrínsecas del
aceite.
Es importante recordar que la valoración del tipo y el porcentaje de los aditivos no es
suficiente ya que también debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre los
aditivos y los aceites base.
Los principales tipos de aditivos son:
- Antioxidantes.
- Anticorrosivos.
Detergentes- dispersantes.
- Que rebajan el punto de deslizamiento.
- Que mejoran el índice de viscosidad.
- Antiespuma.
- Antidesgaste.
- Ep (extrema presión).
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS
LUBRICANTES
Viscosidad

Es la resistencia que ofrecen las moléculas

que constituyen el aceite al deslizarse unas
sobre otras.
Dicha resistencia interna es debida al
frotamiento interno de las moléculas del
propio
líquido al deslizar y rozar unas sobre otras.
Cuanto mayor es la viscosidad de un
aceite, significa que mayor es también la
resistencia que ese aceite presenta al fluir.
PUNTO DE INFLAMABILIDAD
Se entiende como la temperatura
en °C a la que la relación vapores
de aceite - aire es
suficientemente alta como para
permitir una combustión instantánea
si se provoca con
una llama.
ESTABILIDAD TÉRMICA
Es la capacidad de mantener íntegras las
propiedades del lubricante a
temperaturas
extremas.
MUY BAJA VOLATILIDAD

PUNTO DE DESLIZAMIENTO Es la característica de no evaporarse ni la

base ni los aditivos, aun con elevadas
Se entiende como la temperatura temperaturas.
en °C a la que el aceite, tras un
enfriamiento
progresivo, deja de "deslizarse".
Este valor sirve para verificar el
comportamiento del aceite a bajas
temperaturas.
- FUERZA DE COHESIÓN
El comportamiento de las moléculas del
- DETERGENCIA
lubricante, puede compararse con el de
unas
Es la capacidad de un aceite para
bolas elásticas interpuestas entre dos
prevenir y reducir la formación de lacas y
superficies.
depósitos
carbonosos durante el funcionamiento
- UNTUOSIDAD
del motor.
Cuando la viscosidad es insuficiente por
condiciones críticas, interviene otra
- DISPERSIÓN
característica de los lubricantes: la
untuosidad o capacidad de adherirse
Es la capacidad de un aceite de impedir
fuertemente a
la formación de posos evitando la
las superficies, garantizando de este
obstrucción
modo una lubricación en condiciones
de los conductos de engrase.
extremas.
 ANTICORROSIVO Y ANTIHERRUMBRE
EXTREMA PRESIÓN
Es la capacidad del aceite de proteger de las
Es la capacidad que tiene un aceite
materias ácidas que atacan las superficies
para asegurar la resistencia de la
metálicas del circuito de engrase. Durante el
película
funcionamiento, se forman
lubricante, aun cuando las piezas en
inevitablemente en las cámaras ácidos
trabajo estén soportando un elevado
inorgánicos fuertes, parte de los cuales caen
esfuerzo.
al
cárter contaminando el aceite.
ANTIOXIDANTE
Es la capacidad del aceite de
ANTIDESGASTE
mantenerse inalterable ante la presencia
Es la capacidad de proteger del desgaste las
del oxígeno
piezas en rozamiento mediante la
contenido en el aire.
aportación de otros metales.
El aceite se oxida por el mero hecho de
su contacto con el aire, lo mismo le
ANTIESPUMANTE
ocurre al
Es la capacidad que tiene el aceite para
aceite encerrado en el cárter.
evitar las burbujas de espuma que impiden el
La oxidación del aceite se acelera
contacto del aceite con las superficies en
muchísimo a partir de los 140o C.
fricción.
Jaso
La normativa mas usada para estos aceites de mezcla de 2T es la JASO M345 marca 3 niveles de
prestaciones para estos aceites de 2T :FB, FC y FD

normas internacionales
api, instituto americano del petróleo exige características mínimas que los lubricantes deben
cumplir. API motor gasolina (SJ,SL,SM,SN
jaso (apanse automovive standars organization). La norma jaso T903, establece tres estándares
para motos con embrague sumergido en aceites : MA MA1 y MA2. la norma que mejores niveles
de fricción ofrece es la jaso MA2