VIAS DE COMUNICACIÓN

“Diseño de una
Intersección urbana
semaforizada”
 En la evaluación de intersecciones es necesario tomar en consideración
ciertos criterios para la correcta funcionalidad del cruce de calles. Tales
criterios tienen base en el volumen vehicular, retrasos generados por los
controladores de tránsito y la saturación de flujo vehicular. El conjunto de
lo antes mencionado confluye en el nivel de servicio.

Una intersección es definida como la unión o cruce de diferentes movimientos

direccionales vehiculares en un mismo nivel. El cruce de movimientos
direccionales a nivel se ve afectado por una gran cantidad de puntos de
conflicto, los cuales son puntos potenciales de accidentes dada su relación con
la intensidad de tránsito en una intersección

A lo largo del tiempo se ha encontrado en la semaforización una solución viable

para la funcionalidad y eficiencia de un crucero. Investigaciones de intersecciones
semaforizadas han llevado a la determinación de demoras, longitud de línea,
dispersión de pelotón, disipación de línea y características del conductor y del
vehículo, todo esto bajo condiciones de flujo de transito homogéneas.
Es importante reconocer la necesidad de proveer de estas facilidades a los
usuarios, los cuales están cada vez más al tanto de los beneficios de la
movilización alterna a los automóviles, ya sea por su propia salud o por la del
medioambiente. Debe tenerse en mente que los peatones son tal vez el mayor
grupo de usuarios de los sistemas viales, y que agrupan personas de ambos sexos,
y de todas las edades y niveles socioeconómicos, se incluyen también personas de
diferentes estados físicos, incluso discapacitados, los peatones son muy
vulnerables a serias heridas cuando se involucran en conflictos con vehículos
motorizados. Es por esto que en ciertos lugares los vehículos motorizados deben
ser subordinados a los peatones
 Intersecciones semaforizadas:
 Intersección con semáforos, entre los dos carriles vehiculares se observa la ciclo
vía con su correspondiente señalización horizontal.

 Es necesario colocar adecuada señalización sobre los límites de velocidad de

manera que el desconocimiento no sea una escusa por parte de los
conductores, la señalización utilizada es reglamentaria.
 Antes de tratar la capacidad que ofrece una determinada intersección, se deben
entender las variables intersección deberá ser menor que la capacidad del sistema, de
modo que el sistema funcione de manera aceptable, también se debe tener presente
que cuando el flujo vehicular este muy cerca de alcanzar el valor de la capacidad, el
transito se tornara inestable y se hará presente la congestión, de igual manera, cuando
exista un flujo inferior a la capacidad, circulando a velocidad baja, por lo tanto a una
densidad alta, las condiciones de operación serán forzadas y se podrán producir
detenciones del trafico
 Movimientos de intersecciones con semáforos:
Las diferentes fases de un semáforo, reducen al mínimo los conflictos de un vehículo con
otro, pero la circulación de peatones y ciclistas, también generan puntos de conflicto con
los vehículos, en los siguientes gráficos se pueden apreciar los puntos de conflicto
generados en los dos casos

 Puntos de conflicto que se generan con los peatones y con otros vehículos (Puntos
Blancos – conflictos vehículo/peatón, Puntos Negros – conflictos vehículo/vehículo).
 Puntos de conflicto que generan los ciclistas con los peatones y con los vehículos, se
considera que los ciclistas deberían circular siguiendo las mismas restricciones que los
vehículos (Puntos Blancos – conflictos en común con los vehículos, Puntos Negros –
conflictos únicos para ciclistas, Línea negra – trafico de ciclistas, Línea gris delgada –
tráfico de vehículos, Línea gris ancha – trafico de peatones)
 Congestionamiento:
Estas intersecciones son un ejemplo típico de la formación de una cola de espera,
ya que con la presencia de la luz roja siempre habrá colas de vehículos. En
condiciones no saturadas de transito, en cada ciclo las llegadas deberían ser
menores que la capacidad del acceso, por lo que los vehículos en la cola no
esperarían más de un ciclo para ser servidos. La capacidad de un acceso a una
intersección con semáforos, se expresa en términos del flujo de saturación. Cuando
el semáforo cambia a verde, el paso de los vehículos por la línea de parada se
incrementa rápidamente a una tasa equivalente al flujo de saturación, que es la
tasa máxima que puede ser obtenida cuando existen colas.