ANALISIS DE DESGASTE Y

FALLAS

Ing. Fredy Héctor Calsina Huaranca

ANALISIS DE AVERIAS DE PISTONES Y ANILLOS
• COMBUSTION ANORMAL
ARRASTRE DE LA FALDA
SUCIEDAD
ROTURA DE LA FALDA
ANALISIS DE AVERIAS EN COJINETES DE MOTOR
SUCIEDAD

SUCIEDAD
DESGASTE
FATIGA
GRIPADO
IDENTIFIQUE SU PROBLEMA, LUEGO EVITELO CON LOS
RETENES DE ACEITE

ENDURECIMIENTO DE LA SUPERFICIE DEL LABIO DEL ELEMENTO

SELLANTE:

Puede ser ocasionado por temperaturas de funcionamiento excesivas por

lubricación inadecuada o por incompatibilidad con el fluido sellado.
EL LABIO SELLANTE SE ENCUENTRA FRÁGIL O ESTA AGRIETADO:

• La temperatura de funcionamiento del lubricante podría exceder los límites recomendados para
el material del elemento sellante.

• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño correcto. Un ajuste excesivo sobre el eje puede
producir recalentamiento.

• Revise si el lubricante es adecuado para el tipo de retén usado.

EL LABIO SELLANTE ESTA CORTADO O
RAYADO
• Descuido al almacenar o
manipular, o no se
usaron las herramientas
adecuadas para su
ensamblaje.
• El eje no fue limpiado ni
preparado
El elemento sellante no
fue protegido al
instalarlo sobre estrías,
ranuras, etc.
LABIO SELLANTE REVERTIDO O "SOPLADO": (se ha invertido la dirección del
labio sellante)

• Revise si hay exceso de

presión acumulada o si se
encuentran obstruidos los
orificios de ventilación.
Cuando se pinta, los
orificios de ventilación
deben ser
• Asegúrese de que el nivel del
lubricante es el correcto. El
recalentamiento del
lubricante produce
expansión y la presión
puede revertir el labio
sellante.
• • El acabado del eje puede ser muy áspero
en el punto de contacto con el labio.
• El retén no fue debidamente lubricado
antes de la instalación.
• Revise si la lubricación ha sido adecuada
para el tipo de retén usado.
• Asegúrese de que el retén tenga el tamaño
adecuado. Un ajuste excesivo sobre el eje
puede ocasionar recalentamiento o desgaste
rápido.
• La ovalización o excentricidad del eje ha
excedido los límites recomendados.
Asegúrese de que el retén asiente cerca del
rodamiento y revise si éste o las estrías
denotan flojedad.
 EL LABIO SELLANTE SE HA
DESGASTADO POR UN LADO
•
• Usualmente, debido al
desalineamiento del eje
con respecto al
alojamiento. Esto
ocasiona el desgaste
rápido en un lugar del
labio sellante
SE HAN DESFORMADO LAS PIEZAS METÁLICAS DE LA
CAJA DEL RETEN DE ACEITE:

• El diámetro externo del retén

puede ser demasiado grande para el
alojamiento. El diámetro interno no
debe variar en más de 0,001" de lo
recomendado para el tamaño del
retén usado.
• Puede haber exceso de
deformación circunferencial en el
alojamiento.
• Si el diámetro interno y los límites
de deformación circunferencial están
correctos, busque evidencias de
descuido en la manipulación o de uso
de herramientas de instalación
inadecuadas.
 Herramientas de instalación
• Para una instalación rápida
y segura de los retenes de
aceite y grasa del tipo
estándar

• Sirve para instalar con

facilidad retenes hasta de
3,375" (85,7 mm) de
diámetro externo.

• Pida la pieza número

RD-2000 ¡hoy mismo!
 MAXIMICE LA VIDA DE LOS
RODAMIENTOS

AJUSTE INADECUADO
:CAUSA:
Juego interno reducido (ajuste apretado), excesiva carga
axial.
• RESULTADO:
El extremo grande de
los rodillos y
las pistas está gastado y
descascarado.

CAUSA:
Juego interno reducido
(ajuste apretado),
excesiva carga axial.
• RESULTADO:
El extremo pequeño de
los
rodillos y las pistas está
gastado
y descascarado.

CAUSA:
Juego interno excesivo -
a juste flojo.
DESALINEAMIENTO
• RESULTADO:
Desgaste o
descascaramiento
diagonal de las pistas.

CAUSA:
Montaje fuera de
escuadra, asentamiento
inadecuado de los aros,
eje doblado.
• RESULTADO:
Desgaste en los lados
opuestos de los extremos
grande y pequeño de la
pista.

CAUSA:
Montaje fuera de
escuadra (aro inclinado),
asentamiento inadecuado
de los aros,
eje doblado
CARGAS DE IMPACTO
• RESULTADO:
Indentaciones en las
pistas que pueden
llegar a
descascaramientos..

CAUSA:
Impactos durante la
instalación u operación
• RESULTADO:
Pistas y elementos
rodantes ásperos e
indentados.

CAUSA:
Partículas duras en el
lubricante
AJUSTE INADECUADO EN EL EJE O EN
EL ALOJAMIENTO
• RESULTADO:
Descascaramiento
localizado.
CAUSA:
Aro exterior mal
soportado - alojamiento
deforme
• RESULTADO:
Tallado y/o pulido del
diámetro interior o exterior..
CAUSA:
Interferencia insuficiente en
el eje o alojamiento.

• RESULTADO:
Fractura del aro interior
durante la instalación.
CAUSA:
Interferencia excesiva..
LUBRICACION INADECUADA
• RESULTADO: Glaseado.
CAUSA:
Película de aceite demasiado
delgada para separar los
elementos rodantes y las
pistas

• RESULTADO:
Coloración por
sobrecalentamiento de los
elementos rodantes y pistas.
CAUSA:
Lubricación inadecuada.
• RESULTADO:
Falla total.
CAUSA:
Lubricación inadecuada
CORROSION
• RESULTADO:
Corrosión entre los
rodillos y las pistas que
puede llegar a
descascaramiento.
CAUSA:
Humedad o ataque de
ácido.
CAUSAS COMUNES DE AVERÍAS EN CILINDROS DE MOTORES
DIESEL DE 4 TIEMPOS

• Areas Sobrecalentadas
en las Camisas
Progresión debida a
distorsión,
mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración y
temperatura de
combustión altas.
• Separación de Camisas
Resultado de la
torcedura de los anillos
“O”, o distorsión de los
alojamientos
• Anillos
Gripados/Pistones
Rayados
Temperaturas de
combustión altas,
enfriamiento
inadecuado de la
corona,
mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración
• Fractura de Camisas
Progresión del
agarramiento, luz o
claro
inadecuado, manejo
inapropiado.
• Anillos Arrastrados
Contaminación por
abrasión, acumulación
de carbón (combustión
inadecuada),
contacto de metal a
metal (falta de
lubricación).
• Carbonización Excesiva
Progresión de la
combustión incompleta
a partir del alto
consumo de aceite,
ralentí
excesivo, procedimiento
de asentamiento
inapropiado
• Rayado de Camisas
Instalación inadecuada
de los anillos “O”
que afectó el interior
del cilindro.
Temperatura de
combustión alta.
Mantenimiento
inadecuado del sistema
de refrigeración.
• Temperatura de
Combustión Excesiva
La temperatura de
combustión alta está
indicada por los
depósitos de aceite
quemado debajo de la
corona del pistón.
• Erosión por Cavitación
Mantenimiento
inadecuado del sistema
de
enfriamiento y
capacidad insuficiente
del
anticorrosivo del
sistema de enfriamiento
• Daños al Segundo
Anillo de Compresión
Detonación causada por
la mezcla
aire/combustible o la
puesta a punto
inadecuadas
• Gripado a 45
Falta de enfriamiento
por aceite de la
corona del pistón. Baja
presión de aceite o
enfriadores de pistón
defectuosos
• Movimiento de las
Camisas
Excesiva luz o tolerancia
y operación enfrío.
 CAUSAS COMUNES DE FALLAS
EN CILINDROS DE MOTORES DIESEL DE 2 TIEMPOS

Anillos Atascados
Combustión incompleta –
consumo de aceite alto.

Rotura de Anillos de
Compresión
y de la Corona del Pistón
Temperatura de
combustión alta,
progresión del
desprendimiento del
material de las lumbreras
por enganche
de los anillos.
Impacto de Válvula
Progresión del daño por sobre
velocidad, puesta a tiempo
(sincronización) incorrecta,
y válvulas agarrotadas.

Gripado a 45° del Perno de Pistón

Resultado de la falta de enfriamiento
por salpicado de aceite de la corona
del pistón que causa la dilatación, por
calor, de la falda del pistón.
Fallo por
Contaminación
Contaminación del aceite
y del aire de
admisión por abrasivos.

Ajuste Inadecuado de la
Camisa
Daños por tallado,
transferencia de calor
insuficiente y falta de
lubricación.
Separación o fractura de la
Camisa
Daño por temperatura de
operación
extremadamente alta que
resulta en
gripado del pistón.

Desprendimientos de
los Bordes
de las Lumbreras
Temperatura alta de
combustión con
deflexión
positiva de las puntas
de los anillos.
Daños por Vibración
Luces o claros excesivos que
generan indicadores de
vibración en los componentes.

Detención del Motor en

Caliente
Falta de normalización de
temperatura en
ralentí después de haber hecho
trabajar al
motor con cargas altas.
Temperatura de Combustión
Alta
Temperatura de combustión
excesiva debida a la relación
inadecuada aire/combustible y
sincronización inadecuada.

Falla por
Sobrecalentamiento
Evidencia de temperatura
extrema por
pérdida de refrigerante o alta
temperatura
de combustión.
 Fallos en valvulas
Las fallas de válvulas se pueden clasificar en dos categorías principales:
QUEMADURAS y ROTURAS, siendo esta última la más común de todas
• * Ruptura por fatiga
• Causa
1.– Sobre velocidad.
2.– Juego excesivo entre el vástago y la guía.
3.– Resortes de válvulas débiles o rotos, presión excesiva del resorte.
• Corrección
1.– Eduque a los conductores a mantener control de R.P.M.
2.– Emplear el juego de tolerancia especifico y revíselo periódicamente.
3.– Revise las piezas y sus especificaciones.
 Ruptura por impacto
• Causa
1.– Resortes con excesiva presión.
2.– Excesivo juego en el tren de
balancines y válvulas.
3.– Cuñeros desgastados.
• Corrección
1.– Chequear la presión de los
resortes.
2.– Verificar el armado del motor.
3.– Revisar y cambiar las piezas
dañadas: resortes, cuñas y
balancines
 Quemadura de la cara de la
válvula
• Causa
1.– Holgura insuficiente.
2.– Desgaste excesivo.
3.– Goteo en el asiento y
golpeteo.
4.– Gotea en el asiento y
distorsión.
5.– Mezclas pobres, mala
regulación de encendido,
detonación
 Corrección
• Corrección
1.– Ajustar la holgura a las
especificaciones.
2.– Revisar la válvula, la guía y el asiento
durante la reconstrucción.
3.– Revisar el sistema de enfriamiento,
tubos de distribución de agua y la bomba.
4.– Usar ángulo diferencial más estrecho
en el asiento para eliminar los depósitos.
5.– Ajustar según especificaciones del
fabricante la relación entre el encendido y
la carburación de acuerdo al combustible
que se utilice. Revisar el estado de las
bujías y el trayecto de los cables de
distribución
 Acumulación de carbón

• Causa
1.– Lubricación inadecuada.
2.– Tolerancia demasiado
grande.
3.– Falta de lubricación
inicial.
4.– Configuración
inapropiada proveniente de
válvulas asentadas
demasiado profundo.
5.– Exceso de aceite.
 Corrección
• Corrección
1.– Mantenga el sistema de
lubricación con un aceite de calidad y
grado apropiado.
2.– Instale las piezas de acuerdo a las
especificaciones dadas para la
tolerancia entre el vástago y la guía.
3.–Lubrique las piezas durante el
ensamblaje para evitar fallas durante
el arranque inicial.
4.– Revise el retorno de aceite. Puede
haber desgaste en las válvulas y
cámaras. Reemplace las piezas
desgastadas
 Atascamiento y arrastre del vástago

• Causa
1.– Bajo nivel de aceite en el
motor.
2.– Tolerancia inapropiada entre
el vástago de fa válvula y la guía.
3.– Calidad de aceite inapropiada.
4.- Vástago demasiado caliente.
5.– Deposito de combustible en el
vástago.
6.– Operación en frió.
7.– Depósito en el vástago.
8.– Exceso de aceite.
 correccion
• Corrección • 6.– Evite en lo posible,
1.– Revise y mantenga et nivel de
aceite. la marcha en vacío
2.– Use la tolerancia especifica. excesivo o proveer calor
3.– Mantenga el aceite limpio
mediante cambios a intervalos
al múItiple.
apropiados usando aceites de alta 7.– Revise los pasajes
calidad. de retomo de aceite,
4.– Revise tolerancia entre el
vástago y la guía, el sistema de puede haber desgaste
enfriamiento y la bomba. en las válvulas, en las
5.– Regule la carburación, de
acuerdo a las especificaciones del
cámaras. Reemplace las
fabricante. piezas desgastadas
 Rotura de válvulas

• Causa
1.– Distorsión del asiento o
excentricidad.
2.– Desalineamiento del asiento y
guía.
3.– Tolerancia demasiado grande
entre el vástago y la guía.
4.– Asiento rajado o flojo.
5.– Balancín desgastado que
causa un movimiento lateral
anormal.
6.– Resortes de válvulas fuera de
escuadra o vencidos
 corrección
• Corrección
1.- Chequear asientos y hacer los
ajustes necesarios.
2.– Rimar con la holgura
suficiente y adecuada.
3.– Instalar piezas según
especificaciones del fabricante.
4.– Cambiar asientos.
5.– Cambiar las piezas de los
balancines dañados o
desgastados.
6.- Chequear la tensión de los
resortes.