PAVIMENTO

DOCENTE: ING J. FRANCISCO SOPLIN PIÑA

•Pavimento
Es un conjunto de espesores que forman un
paquete estructural, cuyo diseño busca establecer
espesores y propiedades físico mecánicas
requeridas por los materiales que componen la
estructura para que sea capaz de soportar las
cargas de tráfico y ambientales a los que será
sometido durante un periodo de tiempo, cuya
función debe mantener la vía bajo un cierto nivel
de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
•Pavimento

Pavimento es la estructura formada por un

conjunto de capas sobre el suelo de fundación de
un camino, destinada a facilitar y hacer más
confortable y seguro el tránsito de vehículos.
Pavimento: Lo que se espera
Comportamiento Funcional:
Aspectos que afectan a la calidad de rodadura,
comodidad y seguridad de los usuarios
(Serviciabilidad).
•Deterioros superficiales y deformaciones
Comportamiento Estructural:
Fallas sobrevienen por insuficiencia en la
capacidad deresistir las solicitaciones de tránsito.
• Agrietamiento por fatiga
Clases de pavimentos:

• Flexibles: la capa superior es

asfáltica
• Rígidos: la capa superior es concreto
• Intertrabrados: Adoquines
 ASFALTO
SUSTANCIA NEGRA, PEGAJOSA, SÓLIDA O
SEMISÓLIDA SEGÚN LA TEMPERATURA AMBIENTE; A
LA TEMPERATURA DE EBULLICIÓN DEL AGUA TIENE
CONSISTENCIA PASTOSA, POR LO QUE SE EXTIENDE
CON FACILIDAD. SE UTILIZA PARA REVESTIR
CARRETERAS, IMPERMEABILIZAR ESTRUCTURAS,
COMO DEPÓSITOS, TECHOS O TEJADOS, Y EN LA
FABRICACIÓN DE BALDOSAS, PISOS Y TEJAS.
USOS MÁS COMUNES
DEL ASFALTO
• · CONCRETO ASFÁLTICO. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y
perfectamente controlada, de cemento asfáltico y agregados de buena
calidad bien gradados, que se debe compactar perfectamente para formar
una masa densa y uniforme, tipificada por las mezclas Tipo IV del instituto
del Asfalto.
• · SELLO CON LECHADA DE EMULSIÓN ASFÁLTICA. Es una mezcla de asfalto
emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la
que se le añade agua para darle consistencia de lechada.
• · SELLO NEGRO DE ASFALTO. Es una aplicación ligera de emulsión asfáltica
de rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies
asfálticas viejas y para sellar grietas y pequeños vacíos de la superficie.
• · CARPETA ASFÁLTICA DE NIVELACIÓN. Es una capa (mezcla de agregado y
asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la
superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una
carpeta de recubrimiento.
 Carpeta Asfáltica de Recubrimiento. Consiste en una o
más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento
existente. La carpeta de recubrimiento generalmente
consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o
varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el
espesor total necesario.

 Pavimentos Asfálticos. Son pavimentos compuestos

por una capa superficial de agregado mineral recubierto
y aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre
superficies de apoyo tales como bases asfálticas, piedra
triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de
cemento Portland, de ladrillo o bloques.

 Capa de Imprimación Asfáltica. Se llama así a la

aplicación de un asfalto líquido de baja viscosidad a una
superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una
base no tratada que vaya a ser recubierta con una
carpeta asfáltica.
 CAPA DE SELLO ASFÁLTICO. Es un tratamiento
superficial consistente en la aplicación de una capa
delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la
textura de la carpeta asfáltica superficial.

 TRATAMIENTOS ASFÁLTICOS SUPERFICIALES. Son

aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o
pavimento, de materiales asfálticos con o sin
recubrimiento de agregado mineral, de espesor no
mayor de 25 cm.

 CAPA DE PEGA ASFÁLTICA. Es una aplicación muy

ligera de asfalto liquido sobre una superficie de cemento
portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsión
asfáltica diluida en agua. Se emplea para asegurar la
adhesión de la nueva carpeta de la superficie que se va
a pavimentar.
 METODOS CONSTRUCTIVOS
DE PAVIMENTO ASFALTICO

 PARA EMPEZAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO SE TIENE QUE

TENER EN CUENTA LOS ESTUDIOS PREVIOS DE INGENIERIA
DEL PROYECTO A REALIZAR TALES COMO:

 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

TIENE COMO OBJETIVO IDENTIFICAR Y PLANTEAR

SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS AMBIENTALES QUE S
PRESENTAN EN LOS TRABAJOS DE CAMPO, PARA
OCASIONAR EL MENOR DAÑO POSIBLE AL MEDIO
AMBIENTE, BRINDANDOSEGURIDAD EN EL TRANSITO
PARA LOS USUARIOS DE LA VÍA.
LA PAVIMENTACION OCASIONARAALTERACIONES
AMBIENTALES, QUE SERÁN NECESARIOS EVITAR O
MITIGAR PARA NO AFECTAR LOS RECURSOS, FÍSICOS,
BIOLÓGICOS, SOCIOECONÓMICOS Y CULTURAL DEL
AMBIENTE DONDE SE LOCALIZA.
 ESTUDIO TOPOGRAFICO.

SE REALIZARAN UN RECONOCIMIENTO GENERAL DE LA

ZONA EN LA CUAL SE REALIZARA EL PROCESO
CONSTRUCTIVO DE LA PAVIMENTACION ASFALTICA.

 ESTUDIO DE LOS RECURSOS NATURALES E INDUSTRIAS

DELA ZONA.

ESTIMACIÓN Y TENDENCIA AL FUTURO DE LA POBLACIÓN

DE LA ZONA, ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL Y
FUTURO, CONVENIENCIA O NO CONVENIENCIA DE
EJECUTAR LA OBRA.
 ESTUDIOS DE CONSTRUCCIÓN.

NOS INDICA ACERCA DE LOS MATERIALES DISPONIBLES,

ACCESO A LA OBRA, POR EJEMPLO UBICACIÓN DE
CANTRAS.
 ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS.

LLEVAR A CABO EN LA ZONA DEL PROYECTO LAS

RESPECTIVAS CALICATAS PARA ASÍ REALIZAR LOS
ESTUDIOS CORRESPONDIENTES.
VARIABLES DE DISEÑO.
- VARIABLES DE TIEMPO
- TRÁNSITO
- SERVICIABILIDAD
- CONFIABILIDAD
- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
- DRENAJE
- SUBRASANTES EXPANSIVAS O
SOMETIDAS A EXPANSIÓN POR
CONGELAMIENTO
 ECUACION AASHTO 93
log PSI
log W18  Z R S o  9.36 log(SN  1)  0.20  4.2  1.5  2.32 log M R  8.07
1094
0.40 
( SN  1) 5.19

W18 : número de aplicaciones de carga de 18 kips

ZR : desviación normal estandarizada para un nivel de
confiabilidad R
So : desviación estándar de las variables
SN : número estructural (Coeficientes estructurales *
espesor de capa)
ΔPSI : pérdida de la Serviciabilidad prevista en el diseño
MR : módulo resiliente de la subrasante
 PERIODO DE ANALISIS
Volumen de tránsito Período de análisis
Tránsito Urbano 30-50 años
Tránsito Interurbano 20-50 años
Bajo volumen 15-25 años

TRANSITO
- Definición de carril de diseño
- Estudio de tránsito para evaluar la posibilidad que
camiones cargados viajen en una dirección y
descargados en la otra
- En ausencia de datos:
Carriles en dos direcciones % de camiones en el carril de
diseño
2 50
4 45 (35 – 48)
6 o más 40 (25 – 48)
 SERVICIABILIDAD
- Elegir Serviciabilidad inicial ( ρo ) y final ( ρt )
- ρo es función del diseño del pavimento y de la calidad de la construcción
- ρt es función de la categoría del camino y adoptada con criterio por el
proyectista
- ρo = 4.5 para pavimentos rígidos
- ρo = 4.2 para pavimentos flexibles
- ρt = 2.5 para caminos muy importantes
- ρt = 2.0 para caminos de menor tránsito

-
CONFIABILIDAD
Definir nivel de confiabilidad
Confiabilidad Recomendada
Zona Rural 
Tipo de Camino Si la construcción es
Zona Urbana
por etapas:
Rutas - vida útil < periodo de
Interestatales y 85 – 99.99 80 – 99.99 análisis
autopistas Descomponer
Arterias Principales 80 – 99 75 – 99 confiabilidad de cada
Colectoras 80 – 95 75 – 95 etapa para tener la
confiabilidad en todo
Locales 50 - 80 50 - 80 el periodo de diseño
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:
ASFALTO
Propiedades de la mezcla asfáltica:

- Estabilidad:
Capacidad para resistir desplazamiento y deformación
- Durabilidad:
habilidad para resistir acción del tránsito y del clima
(polimerización, oxidación o desintegración)
- Impermeabilidad:
Resistencia al paso del aire y agua
- Trabajabilidad:
Facilidad para colocar y compactar la mezcla
- Flexibilidad:
Capacidad de deformarse sin agrietarse
- Resistencia a la fatiga:
Resistencia a carga repetida
 DRENAJE
- Tiempo en que las capas granulares están sometidas a
niveles de humedad próximos a la saturación
- Selección de coeficientes mi

Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura del

Características Agua
Pavimento está expuesta a un nivel de humedad
de Drenaje Eliminada en
próxima a la saturación
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo No drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
 DETERMINACION DE
ESPESORES
- Usando ábacos
- Usando Software

- Primero se obtiene el número estructural requerido,

SNreq

- Luego:

SN = a1 D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3 SN ≥ SNreq
ai : coeficiente de capa
mi : coeficiente de drenaje
Di : espesor de capa en pulgadas

- No hay solución única

 MEZCLAS EN FRÍO TIPO
CONCRETO ASFÁLTICO .

DEFINIMOS LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO TIPO CONCRETO,

COMO LAS CONSTITUIDAS POR LA COMBINACIÓN DE UNO O MÁS
AGREGADOS PÉTREOS Y UN RELLENO MINERAL (FILLER), DE SER
NECESARIO, CON UN ASFALTO EMULSIONADO CATIÓNICO O
DILUIDO CON SOLVENTE, CUYA MEZCLA, APLICACIÓN Y
COMPACTACIÓN SE REALIZAN EN FRÍO (CONDICIONES

IGUALMENTE ES POSIBLE LA PREPARACIÓN IN SITU, ES DECIR,

SOBRE LA MISMA CALZADA DONDE VA A SER APLICADA, PARA LO
CUAL SE UTILIZARÁN MAQUINARIAS Y EQUIPOS MÁS SIMPLES COMO
SON LAS MOTO NIVELADORAS Y MEZCLADORAS LIVIANAS DE UNA
SOLA PASADA, TIPO MOTO PAVIMENTADORA, ETC. LAS MEZCLAS EN
FRÍO CON EMULSIONES CATIÓNICAS O CON ASFALTOS DILUIDOS AL
SOLVENTE PRESENTAN UN AMPLIO MARGEN PARA SU
ELABORACIÓN EN RELACIÓN CON LAS MEZCLAS CONVENCIONALES
EN CALIENTE
 MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN CALIENTE
 UN CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE CONVENCIONAL ES UNA
MEZCLA DE ÁRIDOS GRUESOS Y FINOS DE ALTA CALIDAD CON
CEMENTO ASFÁLTICO, DENSAMENTE GRADUADA. LOS ÁRIDOS Y EL
CEMENTO ASFÁLTICO, CALENTADOS INDIVIDUALMENTE ENTRE 130
Y 160°C, SON MEZCLADOS EN PLANTA, APLICADOS CON MÁQUINAS
TERMINADORAS Y COMPACTADOS EN CALIENTE.
 SE DEFINE COMO MEZCLA ASFÁLTICA (O BITUMINOSA) EN
CALIENTE A LA COMBINACIÓN DE ÁRIDOS (INCLUIDO EL POLVO
MINERAL) CON UN LIGANTE. LAS CANTIDADES RELATIVAS DE
LIGANTE Y ÁRIDOS DETERMINAN LAS PROPIEDADES FÍSICAS DE
LA MEZCLA. EL PROCESO DE FABRICACIÓN IMPLICA CALENTAR EL
AGREGADO PÉTREO Y EL LIGANTE A ALTA TEMPERATURA, MUY
SUPERIOR A LA AMBIENTAL. ENSEGUIDA ESTA MEZCLA ES
COLOCADA EN LA OBRA.
 EQUIPOS Y MAQUINARIAS
MAYORES:

MOTO NIVELADORA CAMIÓN VOLQUETE CAMIÓN CISTERNA

RODILLO CILÍNDRICO
LISO RODILLO NEUMÁTICO CARGADOR FRONTAL
PAVIMENTADORA AUTOPROPULSADA

COSINA IMPRIMADORA
 MENORES

MEZCLADORA DE CONCRETO PLANCHA COMPACTADORA

TEODOLITO TOP CON