INGENIERIA CIVIL / ELECTIVO DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

ING. MASCO LEVANO CARLOS FERNANDO

 INTRODUCCIÓN

Debido al alto costo que implica la construcción de uno o varios túneles

dentro de un proyecto, cualquier decisión en su diseño y construcción
deberá estar enteramente sustentada en estudios de tipo técnico-
económico y si es posible, en experiencias previas.
Un túnel es una obra de ingeniería que para su construcción, requiere de
técnicas, productos, equipos especiales y de análisis geológicos,
geotécnicos e hidráulicos; este es realizado por especialistas, una vez que
se ha definido el proyecto de construcción de un túnel. Se conoce las
condiciones y características del lugar, eligiendo el proceso constructivo
que conviene para su construcción. Según las dimensiones del proyecto, se
deben de considerar otros factores como son seguridad, economía y
durabilidad de la obra.
 TÚNEL
• Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo
objetivo es la comunicación de dos puntos, para realizar el TUNEL CAMINO

transporte de personas, materiales entre otras cosas. HACIA CERRO VERDE

Normalmente es artificial. – AREQUIPA

• Un túnel puede servir para peatones, aunque generalmente

sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor, para
ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua (para consumo, para
aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento).
También hay túneles diseñados para servicios de
telecomunicaciones. Incluso existen túneles para el paso de
ciertas especies de animales.
 CARACTERÍSTICAS
Bajo el punto de vista de la ingeniería
Los túneles se caracterizan por geológica los datos más significativos son la

su trazado y sección, definidos por sección, perfil longitudinal, trazado,

criterios geométricos de gálibo pendientes,

pendiente situación de excavaciones adyacentes

radio de curvatura y otras

boquillas y accesos intermedios.
consideraciones de proyecto
 CLASIFICACIÓN
OBRAS DE PASO: Las obras de paso bajo las vías de comunicación, para aguas
u otros viales.

CONDUCCIONES Y GALERÍAS DE ALCANTARILLADO Y SANEAMIENTO: sistemas

de saneamiento y alcantarillado de los núcleos urbanos precisan del proyecto
y construcción de conducciones y galerías subterráneas de diversos tipos.

TÚNELES DE CARRETERAS, FERROCARRILES Y CANALES: túneles dedicados al

paso de vehículos, trenes y metro.

CONDUCCIONES DE AGUA A PRESIÓN: para el transporte de agua a presión

desde el vaso de una presa de embalse de aprovechamiento hidroeléctrico a
las turbinas de una central de producción de energía eléctrica aguas abajo,
por ejemplo.

GALERÍAS DE MINA: en una galería o túnel de mina se tienen unas condiciones

de proyecto y diseño muy diferentes respecto de un túnel carretero, puesto
que en el de mina se buscan soluciones para acceder a las capas de mineral,
para luego seguir esas capas, excavarlas y efectuar la extracción del mineral.
 IMPORTANCIA DEL DISEÑO DEL TÚNEL

El túnel arranca de la necesidad de

superar un obstáculo natural,
generalmente un macizo montañoso.
Pero, existen otras barreras que se
pueden salvar mediante túneles como
los cursos de agua, fluviales o marinos, y
las zonas urbanas densamente
edificadas en las que a menudo se
incorporan túneles.
 PROYECTO DE UN TÚNEL

El primer enfoque del proyecto

de un túnel se realiza utilizando
la cartografía existente, a la
mayor escala disponible y con
curvas de nivel. Aún en una
etapa posterior se puede
cambiar considerablemente la
rasante o la alineación, cuando
por ejemplo se localiza una roca
más conveniente o un terreno
más adecuado para el equipo
que se utiliza.
 LEVANTAMIENTO PARA EL PROYECTO

• Para la realización del proyecto del trazado de un túnel será

necesario efectuar un levantamiento de toda la zona objeto de
estudio. Según la importancia y características del túnel. Este
levantamiento pude consistir en unas secciones transversales en
los extremos del túnel que se va a construir, o puede requerir un
levantamiento aéreo que cubra varios km2.
• Es necesario reunir los datos topográficos exactos que se precisan
para efectuar el proyecto detallado. Estos han de ser muy exactos
y tan cuidadosamente comprobados que no puede existir la menor
posibilidad de equivocación
 PLANIMETRIA

Para un túnel corto , como en el caso de

una carretera que deba atravesar una
loma, se levanta al objeto de relacionar las
dos bocas , una pequeña red de triángulos ,
los túneles en zonas montañosas tienen a
veces kilómetros de longitud y no tienen
pendientes ni dirección constantes , estos
túneles se suelen perforar no solo sus
extremos de bocas , sino empezando al
mismo tiempo por uno o varios puntos
intermedios para cuyo acceso se abren
pozos, que también se pueden utilizar
como ventilación natural o forzada del
túnel.
 PLANIMETRIA

Los vértices de la triangulación se procurarán, que cumplan los

siguientes requisitos:

3) deberán
1) situar vértices 2) el sistema
medirse por lo
de triangulación debe estar
menos dos bases,
en las formado por una
de modo que
proximidades de cadena de dos o
cada una de ellas
cada boca del más triángulos o
constituya el lado
túnel y del pozo cuadriláteros
completo de un
auxiliar si es el dispuestos de
triángulo o de un
caso. forma adecuada.
cuadrilátero.
DISEÑO GEOMETRICO DE TÚNELES PARA
CARRETERA
Es un
parámetro de
No tiene entrada en el
actividad diseño de la
lateral. carretera
(sobre todo
en perfil).

Igual
iluminación
de día y de Pendiente
GENERALIDADES noche con longitudinal
excepción de limitada.
los portales
de entrada.

El diseño
geométrico del
túnel es de gran
Las diferencias importancia, tanto
estacionales desde el punto de
vista del usuario
son menos como desde el
marcadas. punto de vista de
la construcción y
del mantenimiento
del túnel.
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA.
El diseño del trazado en
planta de un túnel está
sujeto a las mismas
limitaciones y
recomendaciones del
diseño geométrico de la
carretera, excepto algunas
particularidades específicas
propias del túnel. El trazo
no puede variarse de forma
sustancial de la carretera.

A) PORTALES
• Se recomienda que el trazado de la
aproximación al túnel sea tal que
el portal de éste sea visible por el
conductor 15 segundos antes de
llegar hasta ella, en cualquier
circunstancia. Es decir, si V es la
velocidad de proyecto de la
carretera en Km/h, el portal debe
ser visible desde una distancia
mínima dada por la expresión:
B) ENLACES PRÓXIMOS AL
TÚNEL
• Se recomienda no realizar
ningún tipo de conexión,
nudo o rotonda en la calzada,
ni modificación del número
de carriles en los 300 metros,
anteriores o posteriores, del
inicio o final del túnel.

Por otra parte, para evitar el deslumbramiento

debido a la luz del día en túneles largos, es
conveniente disponer una curva cerca de las bocas
de salida con objeto que desde dentro del túnel no
sea visible el exterior.
 C) ENLACES DENTRO DEL TÚNEL
• Las bifurcaciones se señalizarán antes
del túnel para que cada vehículo entre
ya a éste por el carril correspondiente a
la salida que vaya a tomar y, de este
modo, evitar, en lo posible, los cambios
de carril dentro del túnel.
• En las incorporaciones se aumentará el
número de carriles posterior al enlace,
de forma que los vehículos que entran
no tengan que incorporarse a carriles
ocupados por otros vehículos.
D) VISIBILIDAD EN LAS CURVAS
• Dentro del túnel se debe mantener una
distancia de visibilidad mínima superior
a la distancia de parada en caso de una
incidencia.
• En la figura se observa que en una
curva de radio R, la distancia de
visibilidad d depende de la distancia del
observador al hastial del túnel. La
expresión correspondiente es:
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO EN PLANTA

El trazado en planta de una

carretera se compone de la
adecuada combinación de los
siguientes elementos: tangente,
curva circular y curva de
transición. Para el diseño de
estos elementos se seguirán las
consideraciones y las
características máximas y
mínimas que figuran en el
Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico (DG-2013).
 TRAMOS EN TANGENTE
La recta o tangente es un
elemento de trazado que
está indicado en carreteras
de dos carriles para obtener
suficientes oportunidades
de adelantamiento y en
cualquier tipo de carretera
para adaptarse a
condicionamientos externos
obligados (infraestructuras
preexistentes), condiciones
urbanísticas, terrenos
llanos, etc).
 CURVAS CIRCULARES Y PERALTE
Fijada la velocidad de diseño,
el radio mínimo a adoptar en
las curvas circulares se
determinará en función del
peralte y el rozamiento
transversal movilizado, la
visibilidad de parada en toda
su longitud. La coordinación
del diseño del trazado en
planta y perfil, especialmente
para evitar pérdidas de
trazado.
 CURVAS DE TRANSICIÓN
La curva de transición adoptada, en
todos los casos, es la clotoide. Su
longitud deberá superar la necesaria
para cumplir las limitaciones
siguientes:
Limitación de la variación de la
aceleración centrífuga en el plano
horizontal.
Limitación por estética y guiado
óptico.
Limitación por condición de
desarrollo del peralte.
 VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad disponible será al menos igual a la
distancia de parada (distancia de frenado + distancia de
percepción - reacción) tal como se define en la tabla.

En esta tabla las distancias se

han calculado para unas
condiciones determinadas:
Estado de la calzada
medio.
Rueda bloqueada.
Neumático europeo.
Altura del agua 1 mm para
el suelo mojado.
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN
PERFIL
En el perfil longitudinal se
consideran prioritarias las
características funcionales de
de seguridad y comodidad
que se deriven de la
visibilidad disponible, de la
deseable ausencia de
pérdidas de trazado y de una
variación continua y gradual
de los arcos verticales
parabólicos.
PENDIENTE
Una primera condición para el
trazado en perfil de un túnel es
el drenaje de las aguas que
afloran al mismo procedentes
del terreno. Se debe asegurar
una pendiente mínima de un
0.2% a un 0.4% (según el CETU)
para evacuar las aguas.
Asimismo, deben evitarse los
diseños cóncavos que produzcan
puntos bajos, pues se
necesitaría en ellos disponer un
bombeo para impedir la
acumulación de agua.
Las pendientes
descendentes son, por el
contrario, beneficiosas
por las razones
contrarias a las
anteriores, aunque en
caso de incendio son
perjudiciales por el
efecto chimenea. En
general se aceptan las
mismas limitaciones que
para el caso de carretera
al aire libre. La tabla
recoge las limitaciones
de rampas y pendientes
en función de la longitud
del túnel, propuestas por
la Comunidad de los
Pirineos.
CURVAS VERTICALES.
Para los túneles se adoptará las longitudes mínimas establecidas
en el tópico 303.04.03 de la sección 303 del Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013).
En carreteras a cielo abierto, la longitud mínima de las curvas
verticales deberá cumplir:

• La visibilidad mínima de parada.

• Longitud Velocidad de Diseño (por consideraciones estéticas)
COORDINACIÓN ENTRE LA ALINEACIÓN HORIZONTAL Y EL
PERFIL LONGITUDINAL

El alineamiento horizontal y el perfil longitudinal de la

carretera deberán estar coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura.
Concretamente, se evitará que se produzcan pérdidas de
trazado, definida ésta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos
tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre
los dos anteriores.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
ANCHO DE PLATAFORMA

En el dimensionamiento de la El ancho de los carriles es

sección transversal de un túnel generalmente de 3.50-3.60
entran en juego diversos factores: metros, salvo los carriles
ancho necesario para la
circulación del tráfico, gálibo
adicionales para vehículos
necesario para la circulación de lentos, que pueden ser de 3.00
los vehículos, ancho de las metros.
veredas, bermas, necesidades Normalmente no se emplean
geométricas de las instalaciones carriles más estrechos de dichos
como pase de ductos, sistemas de
drenaje, entre otros ,
valores salvo circunstancias
equipamientos del túnel y, por excepcionales: carretera con
último, la propia construcción del poco tráfico y prácticamente sin
túnel. Los túneles de carreteras vehículos pesados, en cuyo caso
tendrán como mínimo dos podrían ser válidos carriles de
carriles.
3.00 metros.
CARRETERAS DE CALZADAS UNICA:
 GÁLIBO

En túneles la altura libre no

será inferior a cinco metros (5
m) en ningún punto de la
plataforma ni en las zonas
accesibles a los vehículos,
sobre las veredas podrá ser
suficiente una altura libre de
dos metros (2,0 m).
 ANCHO EN VEREDAS

En túneles accesibles a los

peatones de forma habitual,
el ancho de la vereda será
como mínimo de 1.50 metros
y estará aislada de la calzada
con barreras rígidas, flexibles
u otro medio. En el resto de
los túneles la circulación de
peatones se limita a los
usuarios de vehículos
averiados y a los empleados
de mantenimiento.
 EXCAVACIÓN DEL TÚNEL

Si el túnel se excava con máquina

tuneladoras (topo), la sección transversal
está obligada a ser circular. Existen, no
obstante, tuneladoras con varias cabezas
cortantes que dan secciones ovaladas.
 INSTALACIONES

La ubicación de las instalaciones

se debe tener en cuenta al
dimensionar la sección tipo. La
mayor influencia es la debida a la
ventilación. Si se trata de
ventilación longitudinal se debe
dejar sitio suficiente en la clave
para los ventiladores, teniendo en
cuenta que su diámetro llega
hasta los 1.50 metros; con
ventilación transversal o
semitransversal.
 ELEMENTOS DE SEGURIDAD

En el diseño geométrico
de los túneles es
necesario también tener
en cuenta ciertas
recomendaciones
relativas a la seguridad
de los usuarios,
especialmente en
túneles largos (mayores
de 1000 metros).
 CONEXIONES TRANSVERSALES

Se habilitaran salidas de
emergencia si los análisis de
los riesgos pertinentes, entre
ellos la extensión del humo y la
velocidad de su propagación en
condiciones locales,
demuestran que la ventilación
y demás medidas de seguridad
son insuficientes para
garantizar la seguridad de los
usuarios de la carretera.
 EVACUACIÓN DE PEATONES

En el caso de que la
circulación quede detenida
dentro del túnel hay que
prever un posible escape para
peatones. En el caso de un
túnel único deberá hacerse
necesariamente por las aceras
del mismo; en el caso de
túneles dobles
unidireccionales se
recomienda construir galerías
de unión entre ambos, cada
400-500 metros, de
dimensiones mínimas 1.40 x
2.60 metros.
 EVACUACIÓN DE VEHÍCULOS

También se recomienda
habilitar, en el caso de
túnel con doble tubo,
galerías de conexión
entre tubos para
vehículos cada 1000
metros, de dimensiones
mínimas 4.0 x 3.5
metros.
 BAHÍAS PARA ESTACIONAR

Cada 1000 metros es

recomendable diseñar un
sobreancho del túnel que permita
alojar camiones averiados. Puede
hacerse coincidir con las galerías
para evacuación de vehículos, con
el fin de que el sobreancho
facilite el giro de los vehículos del
túnel hacia la galería y viceversa.
Las dimensiones recomendadas
son 40 m de longitud y ancho de
4,00 m .
 NICHOS DE AUXILIO

Los nichos albergan diversas instalaciones de seguridad: poste SOS,

extintores, hidrantes, etc.; estarán situados a intervalos no
superiores a 150 metros. Se ha adoptado un módulo de 150 m, de
forma que en cada módulo hay un nicho de seguridad, cada dos
módulos hay además una galería de conexión entre tubos para
peatones, y cada cuatro módulos hay nicho, apartadero y galería de
conexión para vehículos.
 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
Deberá implementar equipos de topografía
necesario, capaz de trabajar con el grado de
precisión necesario, que permita cumplir con
las exigencias y dentro de los rangos de
tolerancia especificados. Asimismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo,
procesamiento y dibujo.
En los trabajos Topográficos, se debe
presentar la metodología fundamental que se
usó en los trabajos topográficos,
diferenciando áreas levantadas, longitud de
poligonales, magnitud de los errores de
cierre, localización de puntos de control y de
puntos para replanteo.
 IMPORTANCIA

Los túneles son un medio de

comunicación artificial entre dos
puntos separados por un suelo o
roca. Su objetivo es el de permitir
el paso de personas, ferrocarriles,
vehículos, conducciones eléctricas,
de agua u otros. Debido a su
utilización diversa elevan su
importancia a medida que la
sociedad avanza y son inevitables
en grandes núcleos urbanos .
 ENLACES
Para una mejor
comprensión de los
temas, pueden ver los
siguientes videos