TRANSMISIÓN 4X4

Tren de impulsion
Kevin Octavio Acosta Ruiz 159888
 QUE ES LA TRANSMISIÓN 4X4?
• el sistema de transmisión en las 4 ruedas a tiempo completo. La transmisión
4WD a tiempo completo o AWD, consiste en un sistema donde la fuerza
motriz generado por el par motor es distribuida de manera equitativa en las
4 ruedas.
 TIPOS DE TRANSMISIÓN 4X4
• Conectable manual: Un 4x4 es un vehículo en el que mediante unos
sistemas de transmisión específicos todas las ruedas pueden recibir
simultáneamente la potencia del motor.
• Conectable automático o semipermanentes: Gracias a la electrónica, el
vehículo elige el modo de transmisión. La transmisión trabaja en 2 ruedas
motrices en suelo adherente y pasa a 4 ruedas motrices cuando las 2
ruedas motrices primarias pierden adherencia. En vehículos muy sofisticados
la motricidad se gestiona rueda por rueda y no solamente eje por eje.
• Permanentes: El vehículo circula siempre con las 4 ruedas motrices. Con el
fin de poder rodar sobre carretera y suelo adherente, estos vehículos
poseen un diferencial central que permite velocidades de rotación
diferentes entre las ruedas del eje delantero y las del eje trasero.
 EL DIFERENCIAL
• Repartir la potencia del motor a través del eje de transmisión y transmitirla a
las ruedas a través de los dos semiejes.
• Compensar las diferencias de giro de las ruedas cuando el vehículo toma
una curva, evitando que la rueda interior arrastre.
 TIPOS DE DIFERENCIAL
• Convencional: Intercalado entre las dos ruedas, es el mecanismo que absorbe la
diferencia de velocidad que se establece entre la rueda interior y la exterior al
tomar una curva. El inconveniente de un diferencial convencional es que, si una de
las ruedas motrices pierde tracción, toda la fuerza de tracción de ese eje se pierde
por la rueda que patina y la opuesta no recibe tracción.
• Bloqueable 100%: Para evitar los inconvenientes del diferencial convencional, este
tipo de diferencial permite el bloqueo manual y así hacer solidarias las ruedas de un
mismo eje, anulando el efecto diferencial. Al hacer solidarios los dos ejes, sólo se
puede utilizar a bajas velocidades y cuando las condiciones de adherencia son
realmente malas, pues de lo contrario la transmisión se ve sometida a esfuerzos que
podrían producir daños mecánicos.
• Auto bloqueable: Es otra solución a los inconvenientes del diferencial convencional.
Este tipo de diferencial, permite el bloqueo parcial de una forma automática de la
rueda motriz que patina, permitiendo que parte de la tracción se transmita a la
rueda opuesta y nos permita tener tracción al suelo.
CAJA DE TRANSFERENCIA (CAJA
TRANSFER)
 QUE ES LA CAJA TRANSFER?
• La caja de transferencia o
transfer es el sistema
mecánico y actualmente
en muchos casos mecánico-
hidráulico, que se encarga de
transferir y repartir la potencia
que llega desde el cambio al
eje de las ruedas, en los
vehículos de tracción trasera,
4×4 o todoterreno tanto
AWD(all wheel drive) como
4WD(four wheel drive).
 PARA QUE SIRVE?
• Su principal misión consiste en repartir la
potencia de giro del motor a cada eje,
en función de las necesidades de
conducción y del terreno. Siendo el
mecanismo más usado para este fin y
una pieza elemental, en los sistemas de
tracción 4×4.
 TRACCIÓN A LAS 4 RUEDAS CON
BLOQUEO (4WD LOCK)

• Permite seleccionar a nuestro antojo los

modos de tracción. Ideal para terrenos
complicados, Off-road y aventura.
• Los sistemas de tracción 4WD pertenecen
a las siglas Four Wheel Drive. Que en
nuestro idioma viene siendo la tracción
4×4 conectable, según las necesidades
de conducción. En este tipo de tracción
el conductor tiene la opción de conectar
o desconectar el modo que más le
convenga, accionando una pequeña
palanca o pulsador.
 2H 4H 4L

• 2H – Marchas largas y tracción en un solo eje. Solo transmite potencia

a dos ruedas. Lo más recomendable para carretera y uso habitual en
condiciones normales.
• 4H – Marchas largas y tracción en los dos eje. Tracción a las 4 ruedas.
Transmite la potencia a ambos ejes, es lo ideal para conducción en
terrenos con falta de adherencia como nieve no muy espesa o
terrenos algo resbaladizos, arenosos, etc.
• 4L – o 4WD Marchas cortas. Es la opción para los terrenos más duros y
complejos como barro, gran cantidad de agua o terrenos con un gran
desnivel. De esta funcionalidad la transfer recibe el nombre de caja
reductora 4×4.
 VENTAJAS DE TRANSMISIÓN 4X4
Excelente rendimiento de tracción a través de carreteras con nieve: Debido a que la existencia de la nieve
reduce el coeficiente de fricción entre las ruedas y la superficie del suelo, ya que la tracción que se proporciona a
las 4 ruedas permite tener mayor potencia aplicada a la carretera.
Excelente rendimiento de tracción a través de carreteras difíciles: Posibles zonas inestable en las carreteras difíciles
no es un problema con la transmisión 4WD, su potencia en las 4 ruedas directrices se ajusta a los terrenos más
complicados.
Excelente rendimiento subiendo cuestas: Gracias a que en el sistema de transmisión 4WD se dobla la potencia
comparada a otros como el 2WD, la fuerza disponible para subir cuestas pronunciadas es mucho mayor, lo que
brinda mucho mayor facilidad al subirla.
Excelente estabilidad durante los giros: la presencia de la transmisión 4WD permite que la potencia se transmita
igualmente en las 4 ruedas, lo que hace posible utilizar de forma más efectiva la fuerza de los neumáticos para
mejorar la estabilidad durante los giros.
Excelente rendimiento en el arranque y aceleración: La adherencia existente en un vehículo equipado con
sistema de transmisión 4WD es la mayor posible, lo que evita el efecto de patinar de las ruedas se reduce mucho,
esto mejora sustancialmente el rendimiento del vehículo durante los arranques y aceleraciones.
Excelente estabilidad en línea recta: El sistema 4WD brinda la cantidad de adhesión para que cada neumático
mantenga el efecto de contacto contra el suelo, así que los efectos de turbulencia externos no afectan al
vehículo en alta medida en comparación a otros sistemas de tracción.
 DESVENTAJAS DE TRANSMISIÓN 4X4
• La construcción es compleja: Debido a que la potencia debe suministrase a
todos los ejes y ruedas por igual se hace necesario la presencia de un
diferencial adicional, lo que hace que aumente la complejidad de
construcción y diseño.
• Se incrementa el peso: Debido a la adición de piezas para hacer posible la
distribución de la potencia en todas las ruedas el aumento del peso total
sucede, por lo que el rendimiento en el consumo de combustible se reduce.
• Se incrementan los costos: Al ser más complejo el proceso de construcción
y diseño los costos asociados a estos aumentan.
• Aumentan las fuentes de vibración y ruido: Al adicionar piezas conectoras
también se aumentan el número de posibilidades de fuentes de vibración,
ya que aumentan las conexiones y por ende los puntos de fatiga.