CARGAS VEHICULARES EN EL

DISEÑO DE PUENTES
 Se revisara las Cargas y Sobrecargas de diseño que
se han venido utilizando en el país para el diseño
de puentes y las actuales consignadas en el
Manual de Diseño de Puentes
CARGAS
 Las cargas se definen como aquellas acciones del entorno
que ocasionan esfuerzos y deformaciones en la
estructura del puente. Por su carácter aleatorio, estas se
estiman por medio de normas y reglamentos.
Actualmente nuestro país disponen de Normas Técnicas
fundamentales necesarias para el Planeamiento, Analisis
y Diseño de Puentes Manual de Diseño de
Puentes(31/07/03)
CARGAS PERMANENTES(D)
 PESO PROPIO
Peso de la estructura portante
 PESO MUERTO
Peso de la estructura no portante
PESO VOLUMETRICO DE ALGUNOS
MATERIALES
 Albañileria de ladrillo 1.80 Tn/m3
 Albañileria de piedra 2.50 Tn/m3
 Concreto Ciclopeo 2.30 Tn/m3
 Concreto Armado 2.40 Tn/m3
 Acero 7.85 Tn/m3
 Asfalto 2.00 Tn/m3
 Rellenos 1.6-1.8 Tn/m3
 Arena 2.00 Tn/m3
CARGA VIVA(L)
 La carga viva sobre puente carreteros se debe
esencialmente a las fuerzas transmitidas por los
vehículos que sobre ellas transitan.
-Cargas Reales
-Cargas Máximas Legales
-Cargas Vivas de Diseño
CARGAS REALES
 Son las cargas móviles que circulan por un puente, de
intensidad y distribución variada
CARGAS MAXIMAS LEGALES
 Son las cargas máximas que están autorizadas a
circular libremente por las carreteras y puentes de la
red vial. Esta establecido en las “Normas de
dimensiones de vehículos y pesos brutos
permisibles para el transito en las carreteras de la
red vial nacional”
CARGAS VIVAS DE DISEÑO
 Son cargas convencionales que tratan de cubrir
conservadoramente los efectos de las condiciones mas
desfavorables de trafico que puedan presentarse.
Los valores que se asignan a estas cargas corresponden
a vehiculos idealizados, que estan establecidos en las
Normas de Diseño AASHTO
REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONES
• AASHTO-ESTÁNDAR

• REGLAMENTO FRANCES

• AASHTO-LRFD
AASHTO-ESTÁNDAR

 LA CARGA CAMION
H15 (13 Tn)
H20 (18 Tn)
H15 – S12 o HS15 (24 Tn)
H20 – S16 o HS20 (32 Tn)
HS20 + 25% o HS25 (41 Tn)
H-camion tractor,el # peso bruto en T (sistema ingles)
y S-semiremolque
CAMION DE DISEÑO H15,H20
CAMION DE DISEÑO HS15,HS20
AASHTO-ESTÁNDAR

 LA S/CARGA EQUIVALENTE
Carga uniformente distribuida por m/lineal por via de
10´(3.05 m) de ancho
H15 – S12 o HS15 (24 Tn)
H20 – S16 o HS20 (32 Tn)
HS20 + 25% o HS25 (41 Tn)
-w = 0.016*(peso de camión tractor)
-P(momento)= 0.45*(peso de camión tractor)
-P(cortante)= 0.65*(peso de camión tractor)
CARGA EQUIVALENTE(HS15, HS20)
CARGA EJE TANDEM

P = 12 t
CAMION DE DISEÑO C-30
SISTEMA DE CARGA A APLICACIÓN DE
LA CARGA FR.
SISTEMA Bc
SISTEMA Bt
CAMION DE DISEÑO HL-93
CAMION DE DISEÑO HL-93
Impacto por Cargas Vivas Móviles
Debido a la velocidad y naturaleza dinámica con que circulan
los vehículos sobre el puente

I = Fracción de impacto (30 % del Momento de S/C como máximo)

L= Longitud en metros de la porción cargada para producir el
máximo esfuerzo
Fuerza longitudinal por carga viva.
LF

Actúa sobre la Subestructura y apoyos. Esta fuerza de

frenado y aceleración se considera como el 5% del
peso de la sobrecarga. Esta fuerza se aplica a 1.80
m sobre la rasante.
 LF = 5 % Carga viva
Fuerza longitudinal de Fricción. FF

Se emplea para el diseño de los apoyos y la

subestructura.Considera la fricción originada por los
apoyos al rodar o deslizarse uno sobre otro

FF = 5% Peso Superestructura
Subpresión. B

 Provocada por el sumergimiento en agua de

parte de los componentes del puente.Se emplea si
afecta la estabilidad del pilar o estribo, como una
fuerza de 500 Kg/m3 para la parte enterrada
y 1,000 Kg/m3 para la parte sumergida.
Fuerza de la corriente del agua. SF

 Empuje Hidrodinámico del agua, proveniente

de la velocidad con que circula el agua por los cauces
de río
 SF = 52.5 K V2
 SF = Presión sobre el pilar en Kg/m2
 V = Velocidad del Flujo en metros/segundo
 K = Factor de forma
Fuerza de Temperatura. T

 Esfuerzos producidos por los cambios de

Temperatura. Se tomara en consideración las fuerzas y
los movimientos que resulten de un cambio de
temperatura de 20ºC para construcciones de
concreto y 30º C para las de metal.
Carga Sísmica. EQ

 Es una fuerza horizontal que puede actuar en ambas

direcciones de la estructura, siendo su punto de
aplicación el centro de gravedad del elemento. Los
requerimientos de análisis y diseño no son
los mismos para todos los casos sino que dependen del
peligro sísmico de la zona, importancia de la
obra y del tipo de sistema estructural.
Empuje de Tierras(E)
• Las normas AASHTO especifican que el empuje debe
calcularse de acuerdo con los principios de la Mecanica de
Suelos al calcularlo este no debe ser mayor al empuje
producido por un liquido de especifico igual a 510 kg/m3.
• Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia
horizontal al borde superior interior de la estructura de
contencion es igual o menor a la mitad de su altura, el empuje
de tierras debe incrementarse considerando un relleno
adicional de 0.60 m
• Todas las estructuras de contención de tierras deben estar
provistas de los drenes necesarios, para evacuar el agua de
infiltracion , que podria en un momento determinado
incrementar el empuje, desestabilizando la estructura o
produciendo rotura en ella
Empuje de Tierras(E)
LINEA DE INFLUENCIA
 Se define como una grafica cuya ordenada da el valor
de la respuesta estructural (reaccion, fuerza
cortante, momento flector, etc) en un elemento o
seccion fija de una estructura (apoyo, viga, columna)
cuando una carga unitaria esta aplicada en la abcisa
correspondiente.
 Por definicion las lineas de influencia se construyen
para una carga unitaria por la facilidad de obtener la
respuesta total bajo un sistema de cargas, siempre y
cuando la estructura permanezca en régimen
elástico.
LINEA DE INFLUENCIA
 Se utiliza en todo tipo de estructura que esta sometida a
cargas vivas.
Nos permite detectar con facilidad que porciones de la
estructura se deben cargar para obtener una máxima
respuesta, previamente seleccionada
Cargas Concentradas
La máxima respuesta se obtiene multiplicando el valor
de la cada carga concentrada por su respectiva ordenada
LINEA DE INFLUENCIA
Carga Uniforme
La maxima respuesta se obtiene multiplicando el valor
de la cada carga uniforme por el area bajo la linea de
influencia, correspondiente al tramo cubierto por la
carga uniforme.
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA

TEOREMA DE BARET
El maximo momento se produce cuando el centro de la
luz es la mediatriz entre la resultante y la rueda mas
pesada
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA