LA CULATA DEL MOTOR

Integrantes:

· Huamán Ramos Josué

· Leyva Rojas Jonathan

· Bautista

· Pasache
Contenido del tema:
1. ¿ Qué es la culata ?

2. ¿ De que material esta fabricado?

3. Componentes y partes de la culata.

4. Tipos de culata.

5. Diferencias entre una culata Otto y

Diésel

6. Fallas en la culata.

7. Como y cuando se debe hacer la

rectificación en la culata.
¿ Que es la culata ?

La culata es uno de los elementos mas importantes del

motor; tiene por finalidad cubrir el bloque y los
cilindros al mismo tiempo que sirve para colocar las
válvulas, balancines, y otros componentes
de gran importancia.

¿ De que material esta fabricado ?

Esta construida de fundición, generalmente de aleación

de hierro con gran peso. Las presiones a las que deben
estar sometidos los motores diésel exigen que estos
sean mucho más robustos que los de gasolina. Además,
hay que pensar que estos últimos no requieren de piezas
tan resistentes porque no tienen que alcanzar la
temperatura de auto ignición del diésel. Por esta razón,
en los motores diésel el limite de revoluciones es
inferior a los de gasolina, debido a la constitución más
pesada de sus elementos internos.
Componentes y partes de la culata:
En la culata suelen estar los siguientes componentes.

Las Válvulas: Tienen la misión de abrir y cerrar los

conductos de admisión y de escape en el momento
indicado y asegurar el cierre hermético de la cámara de
combustión que se ubica en la cabeza del pistón durante
todos los ciclos que desarrolle en el cilindro.

Los asientos de válvula: Los asientos de válvula en la

culata (de aleación ligera) son siempre postizos; van
montados a presión o roscados y son de acero especial
muy resistente al calor y a la corrosión, dadas a las altas
temperaturas que son sometidas.

Los muelles: Las válvula se mantienen cerradas sobre

sus asientos por la acción de un muelle helicoidal. La
Actuación de un muelle solo no tendría la elasticidad
suficiente para seguir a la válvula, produciéndose el
fenómeno llamada rebote, dada la velocidad con que es
impulsada por el sistema de apertura.
Los balancines: La acción de apertura de la
válvula se efectúa por medio de unos elementos
mecánicos denominados balancines. Todos los
balancines van montados normalmente en la línea
sobre un eje cobre el que pivotan, accionados por
unas varillas que reciben el movimiento del árbol
de levas o directamente por dicho árbol.

Los inyectores: Un inyector es un elemento del

sistema de inyección de combustible cuya función
es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro del aire contenido
en la cámara de combustión.
Tipos de culata:
Existen 3 tipos de culatas en un motor diésel:

Culata individual: se le denomina individual ya

que esta conformada de una sola pieza donde se
alojan todos los componentes con válvulas,
balancines, etc. De igual manera es robusto por
las condiciones de esfuerzo que debe soportar.

Culata unitaria: este tipo de culata es muy

especial debido a que esta conformada, una
culata por cada cilindro permitiendo una
dependencia por cada una de ellas sin embargo
suelen ser de gran maniobrabilidad a la hora de
desmontar.

Culata grupal: Este tipo de culata es

reconocida debido a que esta dividido en dos
partes de manera proporcional. Aun así es de un
buen desempeño a las condiciones a las que se
le pueda someter
Tipo de motor en OHV

Un motor OHV (del inglés overhead valve,

que significa "válvulas en culata", también
expresado como "válvulas en cabeza",
llamado "motor por varillas") es un motor
de cuatro tiempos , ya sea de ciclo Otto o
de ciclo Diésel, cuyo sistema
de distribución se dispone de válvulas en
la culata y árbol de levas en el bloque del
motor.

Tipo de motor en OHC

Los motores de árbol de levas en cabeza

(OHC) tienen sus árboles de levas
colocados en la culata sobre la cámara de
combustión. Las válvulas se encuentran en
el techo de la cámara de combustión para
ofrecer las mismas ventajas relativas a la
combustión que los motores OHV.
Diferencias entre una culata a gasolina y
una a diésel.

Culata de ciclo Otto (gasolinero o naftero)

La culata Otto se identifica porque tiene la
cámara de combustión en la Culata y son
profunda pero debida a esta la relación de
compresión que obtiene suele ser menor que
en un motor diésel y son fabricadas de
aluminio aleado por lo cual es mas ligero y
disipa el calor mas rápido.

Culata de ciclo diésel (petrolero)

La culata Diésel se diferencia de la culata Otto
porque esta es plana y su cámara de
Combustión se encuentra en el bloque motor y
su relación de comprensión es mucho mayor a
comparación de un motor Otto y son fabricadas
de hierro fundido por el cual pueden soportar
las condiciones y regímenes de trabajo que se
le someta.
FALLAS DE LA CULATA

Culata torcida o con superficie de asiento irregular:

• Sujeción irregular al bloque.
• Calentamiento excesivo.
• Junta quemada.
• Esparrago roto en la culata.

El motor pierde potencia:

• Fugas en la culata.
• Junta quemada.
• Perdida de comprensión por válvulas defectuosas.

El motor golpea:
• Exceso de carbonilla.
• Culata floja.

La válvula de escape se pega en su posición abierta:

• Fallas en el cilindro correspondiente.
• Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
• La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
• Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje).

Válvulas quemadas:
• Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento.
• Temperaturas irregulares de escape.
• Deficiente juego entre la barra de empujé y el balancín.
• Defectuoso el asiento de la válvula.
• Exceso de adaptación con esmeril.
• Válvula mal cerrada.
• Vástago doblado o torcido.
Rectificación en una culata:
Rectificar la culata contempla todas las
operaciones necesarias para la reparación de una
culata que ha estado funcionando y encontrándose
en buenas condiciones se mecanizan y sustituyen
las partes necesarias para que pueda seguir
funcionando en condiciones óptimas.

Lo primero es realizar una prueba a presión donde

se verifica la estanqueidad del circuito de
refrigeración y sirve para detectar fisuras internas
o poros que permitirían fugas de anticongelante o
compresión. Si se detecta una fisura cabe valorar si
es reparable normalmente con soldadura TIG o por
condiciones de presupuesto es preferible sustituir
la culata.

Seguidamente se procede a verificar la plenitud y

paralelismo de la culata , estado de los asientos de
válvula , dimensiones y tolerancias de las guías de
válvula y las válvulas. En caso de encontrarse en
unos valores razonables y dentro del rango que
indica el fabricante del motor podemos rectificar la
culata para dejarla como nueva.
Gracias…