INTRODUCCIÓN AL MUNDO DEL

NEUMÁTICO
 PLAN DEL CURSO

04
JUN
DURACIÓN DEL CURSO: 2 días

HORARIOS: 9:00 A 13:00 Y 14:30 A 17:45

 PARTICIPANTES

 ___________________________________________________
 ___________________________________________________
 ___________________________________________________
 ___________________________________________________
 ___________________________________________________
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 FORMADOR

04
JUN

JORGE TUMAYAN M
•Ingeniero Mecánico Automotriz (INACAP)

•MBA (UTFSM)

•10 años experiencia Neumáticos

•Sales Process and Trainnig Manager

 OBJETIVO

1. PODER REPLICAR LO APRENDIDO ENTENDIENDO LO IMPORTANTE QUE

HOY ES ESTE PRODUCTO EN UNA EMPRESA O VEHÍCULO PARTICULAR
2. CONOCER LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO
3. HISTORIA
4. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
5. TEORIA DE COSTOS
 TEMAS A DESARROLLAR
1. HISTORIA GENERAL
2. HISTORIA MICHELIN
3. EL GRUPO MICHELIN
4. EL MERCADO DEL NEUMÁTICO
5. EL NEUMÁTICO
6. TERMINOLOGÍAS Y ESTRUCTURA
7. TUBE TYPE Y TUBE LESS
8. FABRICACIÓN
9. CENTROS DE ENSAYOS
10. INNOVACIONES
11. COTAS/SERIES/MARCAJES/INDICES
12. EQUIVALENCIAS
13. CÁMARAS/PROTECTORES/VALVULAS
14. LLANTAS/RUEDAS
15. PRESIONES DE INFLADO
16. NOCIONES DE ALINEACIÓN
 HISTORIA DEL NEUMÁTICO
•En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer
neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad
usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.

•Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de
goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvio los tubos de
goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del
triciclo.

•Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los
neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y
patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos
años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente
de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson,
quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.[1]
Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
HISTORIA DEL NEUMÁTICO MICHELIN
GRUPO MICHELIN

Más de 127.000 empleados,

5.000 de ellos directamente

conectados con la investigación
de nuevas tecnologías.
 4000 TIPOS DE NEUMÁTICOS
37000 PRODUCTOS COMERCIALIZADOS
 3 CENTROS DE TECNOLOGÍA

Francia
Clermont-Fd

EUA Japón
MARC
MRA
 4 CENTROS DE PRUEBA

Francia
Clermont-Fd

EUA Japón
MARC España
Almeria MRA
6 PLANTACIONES DE CAUCHO

Nigeria

Brasil
75 FABRICAS EN EL MUNDO

SUECIA (1)
HUNGRÍA (2)
POLONIA (1)
GERMANY (WEST)
ALEMANIA (7)
INGLATERRA (4)
JAPON (1)
FRANCIA (24)
CANADA (4) FRANCE

TAILANDIA (3)
ITALIA(4)
ESTADOS UNIDOS CHINA (1)
ESPAÑA (4)
(16)
FILIPÍNAS (1)
ARGELIA (1)
NIGERIA (1)
COLOMBIA (2)

BRASIL (3)
PRODUCTOS COMERCIALIZADOS

194 MILLONES DE NEUMÁTICOS

 19 MILLONES DE MAPAS Y GUIAS

MARCAS DEL GRUPO
PRODUCTOS DIGITALES

 Minitel (sólo en Francia)

 Ayudas para navegación.
 Bases de datos en CD-Rom.
 Internet .
 ViaMichelin.com
 Gerentes
Consejo Ejecutivo del Grupo
5 Zonas Geográficas
América América Africa Asia
Europa Oriente
del Norte del Sur Oceanía
Medio
Centro de Tecnologías

LPTC
Turismo
camioneta

LPPL Mercados
Camión

LPS
Especialidades
Otras actividades

• LP = Línea Producto SG SG SGE SGF SGS SGI SGD SGP SGX SG SGS
A B P I C Q C Euromaster TCI
11 Servicios Grupo
ORIENTACIONES ESTRATÉGICAS

Cinco valores
Respeto al cliente
Respeto a la persona
Respeto al accionista
Respeto al medio ambiente
Respeto a los hechos
Misión
Contribuir al avance en el campo
del desplazamiento de bienes
y personas.
 Cinco orientaciones estratégicas
1
Poner todo nuestro entusiasmo al servicio del desplazamiento.
Seguir siendo la empresa más innovadora en el terreno del neumático,
los sistemas de unión al suelo y los servicios asociados.
2
Ofrecer a nuestros clientes la mejor calidad de productos y servicios,
al mejor precio, en cada segmento de mercado
que decidamos servir.
3
Buscar el crecimiento y el pleno desarrollo de las personas
en el ejercicio de sus responsabilidades.
Desarrollar la diversidad y la riqueza humana de la empresa.
4
Acrecentar de forma duradera el valor de la empresa
aumentando la rentabilidad de nuestras actividades e inversiones.
5
Ser una empresa armoniosamente integrada en la sociedad.
Ejercer plenamente nuestras responsabilidades mediante la práctica de nuestros valores.
SISTEMA DE CALIDAD

Progreso
Contínuo
PASIÓN MICHELIN
EL MERCADO DEL NEUMÁTICO
 MERCADO MUNDIAL DE NEUMÁTICO 2007

Fuentce : Tire Business

Agosto 2007
TASA DE RADIALIZACIÓN EN VEHÍCULOS
DE CARGA
100 %
96 %
100 89 %
90
80 70 %
70 59 %
60 50 % 53 %
50 Radial
40
30 23 %
20
10 1%
0

CHILE 85% EN 2009

EL NEUMÁTICO
 EL NEUMÁTICO

El neumático es un componente de SEGURIDAD, es el

único elemento de contacto entre el suelo y el equipo,
afecta en forma importante los costos de mantenimiento y
productividad de la máquina.
EL NEUMÁTICO
 NEUMÁTICO CON CAMARA (Tube Type)

ARO DE CIERRE

NEUMÁTICO LLANTA
CÁMARA PROTECTOR
ARO DE FIJACIÓN

+
AIRE O NITRÓGENO
NEUMÁTICO SIN CAMARA (Tubeless)

NEUMÁTICO

LLANTA + VÁLVULA

AIRE O NITRÓGENO
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA RUEDA
ARO CONICO
VALVULA
JUNTA DE
HERMETICIDAD
CHAVETA
(eventualmente)

LLANTA ARO DE CIERRE

+ AIRE O
FLANGE TRASERO CUBIERTA FLANGE
NITRÓGENO
FUNCIONES DEL NEUMÁTICO

• SOPORTAR Y TRANSPORTAR LA CARGA.

• TRANSMITIR EL PAR MOTOR.

• DIRIGIR EL VEHÍCULO.

• PARTICIPA EN LA SUSPENSIÓN Y CONFORT.

• PARTICIPA EN LA ESTABILIDAD Y MANIOBRABILIDAD.

• RESISTIR AL DESGASTE Y LOS CORTES.

• CONSUMIR LA MENOR ENERGIA POSIBLE.

TERMINOLOGÍA Y ESTRUCTURA
TERMINOLOGÍA Y ESTRUCTURA
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO
CONVENCIONAL
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO RADIAL
Banda
Lonas cima Rodamiento

Costado
Flanco
Lona

ó
carcasa

Revestimient
o
de caucho Punta
interior de Talón ó
Zona de talón Pestaña
Aro
apoyo
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO RADIAL
INDUSTRIAL
Lonas de cima
BANDA DE RODAMIENTO

Lonas de carcasa

FLANCO

Zona de apoyo

Calandraje
LA CARCASA
FUNCIONES
 Soportar la carga y la velocidad
con la ayuda de la presión de
inflado.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Participar en el rendimiento.
BANDA DE RODAMIENTO
FUNCIONES
 La adherencia en seco y en
mojado,longitudinal y transversal.
 El rendimiento kilométrico, resistencia al
desgaste y a la forma irregular del mismo.
 Baja resistencia a la rodadura.
 Participar en el confort.
 Participar en la direccionalidad y/o
motricidad.
 Estética.
 ALVEOLOS

INDICADORES DE DESGASTE

1,6 mm
ALVEOLO Profundidad
máxima de
reesculturado
 INDICADOR DE DESGASTE TWI

PROFUNDIDAD MÁXIMA DE REESCULTURADO

INDICADOR DE DESGASTE TWI

NUEVO GASTADO
COSTADO O FLANCO
Hombro FUNCIONES
 Soportar la carga.
 Soportar las constantes flexiones
mecánicas.
 Resistencia a la agresiones externas y
climáticas.
 Participar en la estabilidad.
 Participar en el confort.
 Transmitir a la banda de rodamiento el
movimiento de la llanta.
PESTAÑA O TALÓN
FUNCIONES
 Fijar el neumático a la llanta.
 Realizar la hermeticidad (en el
neumático TL).
 Asegurar la transmisión de los
esfuerzos de aceleración y de
frenada.
 Impedir el aumento de diámetro
del neumático.
 Participar en la seguridad.
ESTRUCTURAS
 ESTRUCTURA DIAGONAL ó
CONVENCIONAL

La carcasa está formada por

varias lonas de hilo textil,
superpuestas y cruzadas en
sentido diagonal respecto al
centro del neumático.

Flancos son solidarios a la

banda de rodamiento.
 ESTRUCTURA DIAGONAL ó
CONVENCIONAL
De talón a talón encontramos LONAS TEXTILES

Los flancos y la
La superposición de BDR son
lonas forman una solidarios y
gruesa capa tienen la misma
estructura.
 ESTRUCTURA DIAGONAL ó
CONVENCIONAL
Al rodar, todas las flexiones de los flancos son transmitidas a la banda de
rodamiento, provocando:

• Una deformación importante de la elípse de contacto con el suelo.

• Fricción transversal con el suelo.
Consecuencias:
• DESGASTE RÁPIDO. Menor kilometraje
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE más elevado, por mayor resistencia al rodaje.
• CALENTAMIENTO. Fricción con el suelo, fricción entre lonas. Baja
conducción del calor por su material textil.
• CORTES Y PINCHAZOS. Mayor posibilidad de tenerlos por la rigidez de la
carcasa y por su material textil.
•
•MENOS ADHERENCIA. Menor área de contacto con el suelo por
deformaciones de la BDR.
• ESTABILIDAD Y CONFORT del vehículo se ve comprometida por la perdida
de trayectoria, causada por las deformaciones de la BDR, y por la
construcción monoblock de su estructura
ESTRUCTURA DIAGONAL ó
CONVENCIONAL
 ESTRUCTURA DIAGONAL ó
CONVENCIONAL

EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN OCASIONA:

• DESGASTE MAS RÁPIDO.
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE MÁS ELEVADO.
• CALENTAMIENTO.
•MENOR ADHERENCIA.
• MENOR ESTABILIDAD.
• MENOR CONFORT.
•MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.
 ESTRUCTURA RADIAL

La carcasa está compuesta por

una lona de cables de acero
dispuestos radialmente en
relación al centro del
neumático.

Además la cima está

estabilizada por un «cinturón »
de 3 lonas de cables de acero.
 ESTRUCTURA RADIAL

Los flancos y
Los
la BDR, tienen
flancos
diferente
están
estructura y
formados
trabajan de
por una
manera
lona de
independiente.
cables de
acero en
sentido
radial.

La estructura es
indeformable y
a la vez muy
flexible.
 ESTRUCTURA RADIAL

CAMIÓN

L.P.
2ªL.T.

Lona Carcasa

Lonas estabilizadoras
ESTRUCTURA RADIAL

INDUSTRIALES
ESTRUCTURA RADIAL

Marca Registrada
MICHELIN
 ESTRUCTURA RADIAL
Al rodar, todas las flexiones de los flancos NO son transmitidas a la banda
de rodamiento, provocando:

• Una reducción de las deformaciones de la elípse de contacto con el

suelo.
• Reducción de la fricción transversal con el suelo.
Consecuencias:
• DESGASTE LENTO. Mayor kilometraje
• MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE , por menor resistencia al rodaje.
• MENOR CALENTAMIENTO. Fricción con el suelo, fricción entre lonas. Alta
conducción del calor por su material de acero.
• CORTES Y PINCHAZOS. 10 veces menor posibilidad de tenerlos por la menor
rigidez de la carcasa y por su material de acero.
• MAYOR ADHERENCIA. Mayor área de contacto con el suelo por las
mínimas deformaciones de la BDR.
• ESTABILIDAD Y CONFORT del vehículo se ve favorecida por la
conservación de la trayectoria, causada por las bajas deformaciones de la
BDR, y por la construcción independiente de su estructura
ESTRUCTURA RADIAL
EFECTOS DEL CALOR INTERNO

TEMPER. RESISTENCIAS RELATIVAS

EN 0C ALGODON RAYON NYLON ACERO

20 100 164 216 700

80 73 132 170 700

100 62 132 150 700

120 60 130 132 700

 ESTRUCTURA RADIAL
 Desgaste lento; mayor rendimiento kilométrico.
 Diminución del consumo de combustible; menor resistencia a la
rodadura.
 Reducción del calentamiento.
 Mejor adherencia.
 Mayor estabilidad.
 Una estructura que se fatiga menos.
 Mayor protección para los elementos mecánicos del vehículo.
 Permite mayores velocidades.
 Mayor capacidad de carga TL.
 ESTRUCTURA RADIAL
 Mayor dirigibilidad.
 Menor posibilidad de cortes y pinchazos.
 Mayor recauchabilidad.
 Mayor posibilidad de reparación.
 Mayor durabilidad de la carcasa.
 Mayor tiempo productivo.
 Reducción del costo por mantenimiento.
 Reducción del costo por TON transportada.
 Menor costo por kilómetro.
 Mayor confort para conductores y pasajeros.
 Preservación del medio ambiente.
ESTRUCTURA RADIAL
TUBE TYPE Y TUBELESS
 TUBE TYPE Y TUBELESS

• Los neumáticos sin cámara están construidos con un caucho interno

especial (butyl) que reemplaza la cámara.
• Estos neumáticos deben ser montados en una llanta apropiada para
que el conjunto sea hermético.
• Los neumáticos sin cámara serie 90, 80 y menores son montados en
llantas con el centro hondo, llamadas Drop Center. Son siempre
tubeless: no existe cámara ni protector.
• Los neumáticos sin cámara se caracterizan por la inclinación del
talón a 15°. El diámetro entre talones es 2,5” mayor que en el
neumático equivalente con cámara y protector. (Camiones e
Industriales)
TUBE TYPE Y TUBELESS
 TUBE TYPE Y TUBELESS
• Reducción del calentamiento del neumático: menor calentamiento debido a la
mayor distancia entre el tambor de freno y el talón del neumático. Adicionalmente
permite una mayor ventilación de los componentes del freno.

REDUCCIÓN DEL CALENTAMIENTO DEL NEUMÁTICO

Drop Clásica
Center

Tambor de Tambor de
frenos frenos
 TUBE TYPE Y TUBELESS
• Seguridad y facilidad en el montaje y desmontaje: la llanta es de una sola pieza,
no tiene aros, lo cual evita los riesgos de proyección de elementos. El montaje y
desmontaje es más rápido dado que no existen cámara, protector ni aros.

•Reducción de Inventarios: por el menor numero de elementos, se reducen los

costos de inventario y el espacio utilizado, haciendo más fácil y ágil la manipulación.
 TUBE TYPE Y TUBELESS
TUBE TYPE – USO CON CÁMARA TUBELESS – USO SIN CÁMARA

=
2 ELEMENTOS

=
6 ELEMENTOS

• Disminución de la oxidación de la llanta / neumático: el conjunto llanta /

neumático, por ser hermético, protege contra la entrada de humedad evitando de
esta forma la oxidación interna.

• Mejora del balance del conjunto montado: mejor balanceo y menor deformación
gracias a un menor número de piezas a ensamblar. Mejor centrado del neumático en
la llanta.
 TUBE TYPE Y TUBELESS
Perdida lenta de aire en caso de pinchazo:
• El objeto perforante sirve de sello temporal al neumático.
• El conductor tiene tiempo de llevar su vehículo hasta un taller para hacer la
reparación.
• Reducción en el numero de neumáticos dañados por baja presión o rodaje sin aire.
• Reducción de la perdida de viajes debido a pinchazos (los vehículos no se quedan
detenidos)
PÉRDIDA LENTA DE AIRE EN CASO DE PINCHAZO

Revestimiento
hermético Neumático
de aire

Drop Center Clásica

Tubeless con cámara
 TUBE TYPE Y TUBELESS
TUBELESS (SIN CÁMARA)
PERDIDA LENTA
DE AIRE

TUBE TYPE (CON CÁMARA)

PERDIDA RÁPIDA
DE AIRE
 TUBE TYPE Y TUBELESS

• Disminución de peso: el ensamble sin cámara pesa menos, lo que permite menor
consumo de combustible o aumento de la carga útil transportada.

• Mayor kilometraje: desgaste más uniforme gracias a una repartición optimizada de

la presión en el suelo.
FABRICACIÓN DEL NEUMÁTICO
CENTRO DE ENSAYOS
INNOVACIÓN
INNOVACIÓN
INNOVACIÓN
COTAS DIMENSIONALES
 COTAS DIMENSIONALES
S

S: Sección (distancia entre las partes

más salientes de los flancos)
Ø: Diámetro entre talones del
neumático.
R
R': Radio bajo carga

R: Radio sin carga

Ø

D
CdeR: Circunferencia de rodamiento.

D: Diámetro máximo.
R' e: Aplastamiento.

E: Distancia mínima de gemelado.

e
E
 COTAS DIMENSIONALES

IMPEDIR EL ROCE ENTRE COSTADO Y COSTADO

DE LOS NEUMÁTICOS

E
E: DISTANCIA MÍNIMA DE GEMELADO
 SERIES

SERIE 100

SERIE: H/S x 100 SERIE 70

Serie = Relación que existe entre la
altura (H) y la anchura (S) expresada
en %.
 SERIES

Ejemplo:
385 / 65 R 22,5

H / S x 100 = 65 (es la serie.)

Si la serie no aparece en la designación:

Neumáticos de llanta plana = Serie 100

Ejemplos: 10.00 R 20, 7.50 R 16, etc...

Neumáticos de llanta DROP CENTER = Serie 90

Ejemplo: 11 R 22,5, 12 R 22,5, etc...

MARCAJES
 MARCAJES
BIB INDICADOR DE DESGASTE

MICHELIN NOMBRE DEL FABRICANTE

295 ANCHO DE SECCIÓN DEL NEUMÁTICO

80 SERIE DEL NEUMÁTICO

R ESTRUCTURA RADIAL

22.5 DIÁMETRO DE LA LLANTA

XZA TIPO DE DIBUJO

152 ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA

EJE SENCILLO - 3.550 KG
147 ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA
EJE GEMELO - 3.075 KG

M CÓDIGO DE VELOCIDAD - 130 KM/H

RADIAL X TIPO DE ESTRUCTURA

TUBELESS NEUMÁTICO PARA USO SIN CÁMARA

 INDICES DE CARGA

CARGA POR CARGA POR CARGA POR CARGA POR

INDICE INDICE NEUM. / KG INDICE NEUM. / KG INDICE NEUM. / KG
NEUM. / KG
115 1215 134 2120 153 3650 172 6300
116 1250 135 2180 154 3750 173 6500
117 1285 136 2240 155 3875 174 6700
118 1320 137 2300 156 4000 175 6900
119 1360 138 2360 157 4125 176 7100
120 1400 139 2430 158 4250 177 7300
121 1450 140 2500 159 4375 178 7500
122 1500 141 2575 160 4500 179 7750
123 1550 142 2650 161 4625 180 8000
124 1600 143 2725 162 4750 181 8250
125 1650 144 2800 163 4875 182 8500
126 1700 145 2900 164 5000 183 8750
127 1750 146 3000 165 5150 184 9000
128 1800 147 3075 166 5300 185 9250
129 1850 148 3150 167 5450 186 9500
130 1900 149 3250 168 5600 187 9750
131 1950 150 3350 169 5800 188 10000
132 2000 151 3450 170 6000 189 10300
133 2060 152 3550 171 6150
INDICES DE VELOCIDAD EN CAMIONES E INDUSTRIALES
Código de velocidad Velocidad en km/h
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
¿QUE SIGNIFICA EL INDICE DE
PERFORMANCE Y COMO SE
UTILIZA ?
INDICES EN AUTOMÓVIL
 NEUMÁTICOS INDUSTRIALES

SERIE %

DIAMETRO
eee/ss R dd ENTRE
TALONES
PULGADAS
ANCHO DE LA
SECCION
ESTRUCTURA
MM O PULGADAS RADIAL
 NEUMÁTICOS INDUSTRIALES

ANCHO DE LA SECCION
SERIE (100)

DIAMETRO ENTRE
18.00 R 33 TALONES

ESTRUCTURA RADIAL
 NEUMÁTICOS INDUSTRIALES

ANCHO DE LA SECCION
SERIE (80)

DIAMETRO ENTRE
26.5 R 25 TALONES

ESTRUCTURA RADIAL
 NEUMÁTICOS INDUSTRIALES

ANCHO DE LA
SECCION MM SERIE
(70)
DIAMETRO
625/70 R 25 ENTRE
TALONES

ESTRUCTURA
RADIAL
660/65 R 25
 NEUMÁTICOS INDUSTRIALES

ANCHO DE LA SECCION
SERIE (65)

DIAMETRO ENTRE
35/65 R 33 TALONES

ESTRUCTURA RADIAL
55/80 R 63
NEUMÁTICOS DE AUTOMÓVIL

185/65 R 14 X H1 TL 86H ENERGY

 185 Anchura de sección del neumático

 65 Serie
R Radial
 14 Diámetro nominal en pulgadas
X Marca registrada (Radial)
 H1 Tipo de escultura
 TL Neumático Tubeless
 86 Índice de carga (530 Kg./Nco)
H Código de velocidad
 ENERGY Nombre de la gama
NEUMÁTICOS DE CAMIONETA
185/75 R 14 C AGILIS 81 TL 102 R

 185 Anchura de sección del neumático

 75 Serie
R Radial
 14 Diámetro nominal en pulgadas
C Neumatico de camioneta
 AGILIS Denominación comercial
PR8 Indicación del Ply Rating (Límited de
carga de neumáticos diagonales)
102 Índice de capacidad de carga por
neumático en eje delantero
100 Índice de capacidad de carga en
eje gemelo
R Código de velocidad
 NEUMÁTICOS DE CAMIONETA

MARCAJE MILIMÉTRICO
P 225/70 R 15 109 S
P = Passenger (Turismo)
 225 = Sección en milímetros
 70 = Serie
R = Radial
 15 = Diámetro nominal en
pulgadas
 109 = Indice de carga
S = Código de velocidad
 NEUMÁTICOS DE CAMIONETA
31 x 10.5 R 15 LT / C 109 Q
MARCAJE AMERICANO
 31 = Diámetro exterior en
pulgadas
 10.5 = Sección en pulgadas
R = Radial
 15 = Diámetro nominal en
pulgadas
 LT = Light Truck (carga)
C = Equivalencia "PLY
RATING"
 109 = Indice de carga
Q = Código de velocidad
 ¿ QUE SON LAS
EQUIVALENCIAS ENTRE
NEUMATICOS Y PARA QUE SE
UTILIZAN ?
 EQUIVALENCIAS

S S S

H/S = 0,80 H/S = 0,70 H/S = 0,65

145/80 R13 165/70 R13 175/65 R13

H = 80% de 145 H = 70% de 165 H = 65% de 175

= 116mm = 116mm = 114mm
 EQUIVALENCIAS

H = 80% B H = 70% B H = 50% B

EQUIVALENCIAS
 EQUIVALENCIAS

Para cambiar la dimensión:

 Seguir la tabla de equivalencia.
 Indice de capacidad de carga igual o superior.
 Código de Velocidad igual o superior.
 No interferir con partes mecánicas del vehículo.
 Adecuación a la llanta.

 Importante => Respectar siempre las recomendaciones

del fabricante da autos.
 OTROS MARCAJES

0600 DOT(fecha de fabricación)

Ejemplo:
06 - semana PUNTO SINGULAR
00 - año 2.000
133
ACT 28356N MATRICULA 135/133G J
132

BRAND TIRE HERE

BRAND TIRE HERE

Zona donde
se puede marcar el neumático con calor

REGROOVABLE
Indica que el neumático puede ser Reesculturado
 INFORMACIONES TÉCNICAS

MEDIDA INDICE LR PR CARGAS POR PRESION LLANTA CAMARA PROTECTOR DIMENSIONES NEUMATICOS
DE EJE COTAS MICHELIN MM
CARGA S. D. S R/R’ CDR PROF E

275/80 R 22,5 149 / H 16 5340 9500 100 7.50 279 512 3130 15,5 316
146 L 5670 10100 110 8.25 476
XZE2 6000 10700 115
6240 11300 125
TUBELESS 6500 11600 130

275/80 R 22,5 149 / H 16 5340 9500 100 7.50 278 511 3120 15,0 314
146 J 5670 10100 110 8.25 474
XZU2T 152 / 6000 10700 115
148 E 6240 11300 125
TUBELESS 6500 11600 130
7100 12600 130

275/80 R 22,5 149 / H 16 5340 9500 100 7.50 279 518 3160 22,6 315
146 L 5670 10100 110 8.25 481
XDE2 6000 10700 115
6240 11300 125
TUBELESS 6500 11600 130
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS

Designación
Dimensiones de neumático
donde se puede montar
la cámara
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
Formato de la
Diámetro en pulgadas extremidad

Anchura aproximada
en mm. En pulgadas
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
Debe ser accesible fácilmente
No debe tocar el tambor
de frenos.
El extremo no debe
sobresalir del costado.

Es necesario verificar el estado de la válvula y alargadera

ya que cuando envejecen es necesaria su sustitución.
Tapón e interior de válvula se deben cambiar con cada
neumático nuevo.
¿QUE ES UNA CAMARA DE AIRE Y
CUANDO SE UTILIZA?
 CÁMARAS DE AUTOMÓVIL
Cámaras de Aire:

Fabricada en BUTYL (caucho sintético negro),

es el componente interno de neumaticos no tubulares

 Gran hermeticidad.
 Resistencia a la oxidación.
 Resistencia a la fricción.
 Nomenclatura - 13D13
13 - diámetro en pul.
D - ancho sin aire.
13 - diámetro de la válvula.
¿QUE ES UNA VALVULA DE AIRE Y
CUALES SON SUS
COMPONENTES?
 VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL
 ELEMENTO QUE PERMITE MANTENER CONSTANTE EL
VOLUMEN Y LA PRESION DE AIRE EN EL INTERIOR DEL
NEUMATICO
 CUERPO DE LA VALVULA
 INTERIOR DE VALVULA
 TAPA DE VALVULA

En los neumáticos Tubeless, la válvula es montada en la base de la

llanta, y puede ser de dos tipos:
 VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL

Nombre Diámetro Talle L

•Válvula metálica
0 (mm)
TR 413 11,3 43 •Válvula de Caucho
TR 414 11,3 48,5
TR 415 15,7 42
TR 418 11,3 61,5
 ¿CUANDO Y POR QUE
CAMBIAMOS LAS VALVULAS?
 VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL
CAMBIO DE VALVULAS

 la válvula trabaja.
 la válvula envejece.
 Está sometida a fuerte fuerza Siempre que montamos neumáticos
nuevos.
centrifuga.
 Siempre que desmontamos un
 El tapón puede deteriorarse y no neumático con algo de km.
realizar la hermeticidad.
LLANTAS Y RUEDAS
 LLANTAS Y RUEDAS

Elemento metálico que recibe directamente al neumático.

 LLANTAS Y RUEDAS

Se denominan atendiendo a sus cotas dimensionales

F
H

F= ANCHURA DE LA LLANTA

Ø
Ø= DIÁMETRO NOMINAL

H= ALTURA DE PESTAÑA
 LLANTAS Y RUEDAS

MULTIPIEZAS

BASE HONDA
( DROP-CENTER )
 LLANTAS Y RUEDAS

Es el elemento metálico compuesto por varias piezas

móviles donde se alojan los neumáticos Tube Type.
 ¿ QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENEN LAS LLANTAS
MULTIPIEZAS ?

 Base Plana.
 Varias piezas (base, aro de cierre, pestaña, ...).
 Apoyo de talones entre 0º y 5º.
 Altura de pestaña variable.

EXISTEN DOS TIPOS DE LLANTAS:

LLANTA PLANA
LLANTA AVANZADA
 LLANTAS Y RUEDAS

LLANTA PLANA:
Aro de cierre
Apoyo
Pestaña
0º-3º

Base de la llanta
Cono de apoyo a 28º

Tipo MICHELIN
Ejemplo: 7.33 V x 20
 LLANTAS Y RUEDAS

Ejemplo de marcaje: 7.33 V 20

7.33 = Cota "F" en pulgadas y centésimas de pulgada
V = Cota "H" en milímetros (44,4mm.)
20 = Diámetro nominal en pulgadas

LLANTA PLANA PARA MONTAJE EN TUBELESS:

Dispone de una junta de hermeticidad de forma angular llamada

TYRAN
 LLANTAS Y RUEDAS
LLANTAS AVANZADAS:
CARACTERISTICAS:
Aro de cierre Pestaña
y cónico Base de llanta plana
Base de la llanta Apoyo de talones a 5º
Cota F (En pulgadas y
Cono de apoyo a 28º
décimas, ejem: 8.0)
3 piezas
Cota H (No figura)
Aro de cierre Pestaña
y cónico Cota Ø (pulgadas)
Base de la llanta
Ejemplo: 8.0 x 20
Cono de apoyo a 18º

3 piezas
 LLANTAS Y RUEDAS
LLANTAS AVANZADAS:
CARACTERISTICAS:
Aro de cierre Pestaña

Aro cónico
Base de llanta plana
Base de la llanta Apoyo de talones a 5º

Cono de apoyo a 28º décimas, ejem: 8.0)

4 piezas Cota F (En pulgadas y
Cota H (No figura)
Aro combinado, cónico
de cierre y pestaña Cota Ø (pulgadas)
Base de la llanta
Ejemplo: 8.0 x 20
Cono de apoyo a 28º
2 piezas
 ¿ QUÉ ES LA LLANTA BASE HONDA ?

Es el elemento metálico compuesto de una sola pieza

donde se alojan los neumáticos TL.
 LLANTAS Y RUEDAS
LLANTA DROP - CENTER: CARACTERISTICAS:
F  Base de llanta honda.

H  Apoyo de talones a 15º.

 Altura de pestaña (H) 12,7mm.
 Sin aros móviles.
 Tubeless.
 Ø nominal en pulgadas y media.
 Cota F (en pulgadas y 1/100).
 Cota H no figura.
EJEMPLO: 8.25 X 22.5

12,7 mm.
15º
¿ CÓMO SE DENOMINAN LAS RUEDAS METALICAS ?

A través de sus cotas dimensionales Designación:

Mismas cotas que las de la llanta y
además:
F
 Nº de agujeros de fijación.
IS
Bombeo:
Cota IS, Distancia entre el centro de
la llanta y la cara interior del disco.
Ø Cota OS (off set), Distancia entre el
centro de la llanta y la cara exterior
OS del disco.

 Diámetro del perno del buje sobre

el que se fija.
H
 Tipo de amarre
 LLANTAS Y RUEDAS
Ejemplo: 22.5 x 9.00-10- IS162 M22-01+HD

22.5 = Diámetro nominal, cota Ø.

9.00 = Cota F, anchura de la llanta.
10 = Número de agujeros.
IS = Tipo de Bombeo.
162 = Medida del Bombeo.
M = Tipo de amarre.
22 = Diámetro del perno.
01 = Índice de evolución de la rueda.
+HD = Con revestimiento anticorrosivo y color.
¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?

BOMBEO OS (Exterior):
Rueda: 22.5 x 9.00 - 10 - OS 175 - M 22 - 01 + HD

BOMBEO IS (Interior):
Rueda: 22.5 x 9.00 - 10 - IS 120 - M22 - 01 + HD
 ¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?
NIS
BOMBEO IS (Negativo):
Rueda: 19.5 x 14.00 - 10 - NIS 71 - M 22

RUEDA REVERSIBLE (Rev.):

Rueda: 22.5 x 11.75 - 10 - REV - M 22
¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?

BOMBEO IS 0:
Rueda: 22.5 x 11.75 - 10 - IS 0 - M 22
FIJACIÓN DE LAS LLANTAS ARTILLERAS

1 - BUJE A BRAZOS 5 - LLANTA EXTERIOR

2 - ESPÁRRAGO 6 - GRAPA

3 - LLANTA INTERIOR 7 - TUERCA

4 - SEPARADOR
 FIJACIÓN DE LAS LLANTAS ARTILLERAS

PERNOS TUERCAS

GRAPAS
 FIJACIÓN DE LAS LLANTAS DE DISCO

REPOSO DE LA LLANTA DE DISCO

1 - BUJE A BRIDA 4 - LLANTA EXTERIOR

2 - PERNO 5 - TUERCA

3 - LLANTA INTERIOR
 AMARRE PLANO (M) "MOTOR-WHEEL"

CENTRADO: Por el agujero central del disco de la rueda

APRIETE: Mediante la cara plana de la tuerca

Parte móvil

MECANIZADO

MARCAJE PLANO (M): U 22.5 x 8.25 - 10 - 162 - M22

MARCAJE MOTOR WHEEL: 20 x 7.33V - 10 - 160 - PVO
 AMARRE ESFÉRICO (DIN)

CENTRADO: Por la parte esférica

APRIETE:

CENTRADO: Por la parte esférica

APRIETE: Por la cara plana

MECANIZADO

MARCAJE ESFÉRICO DIN: U 22.5 x 8.25 - 10 - 162 - 22DIN

 AMARRE CÓNICO (AN)

CENTRADO:
Por la parte cónica
APRIETE:

CENTRADO:
APRIETE:

MECANIZADO
FABRICACIÓN DE LLANTAS
PRESIONES DE INFLADO
 PRESIONES DE INFLADO

Afecta a:
 SEGURIDAD

Estabilidad
Adherencia
 CONFORT

Físico
Acústico
 ECONOMIA

Rendimiento
Recauchaje
PRESIONES DE INFLADO

Nos permite
 Tener una adecuada superficie de contacto con el
suelo
 Disminuir los deslizamientos
 Mejorar la adherencia-seguridad
 Aumentar los rendimientos
 Desgastes regulares
 Disminuir la resistencia a la rodadura
PRESIONES DE INFLADO

Provoca
 Descenso del rendimiento
 Fatiga de carcasa
 Riesgo de cortes en los flancos
 Roce entre gemelas
 Aumento del deslizamiento
 Desgaste irregular
 Calentamiento
 Mayor consumo de combustible
 Inestabilidad en el vehículo
PRESIONES DE INFLADO

Provoca
 Perdida de rendimiento km.
 Riesgo de cortes y arrancamientos en banda
de rodamiento
 Menor confort y aumento de mantenciones
mecanicas
 Baja adherencia
 PRESIONES DE INFLADO
EFECTOS
BAJO INFLADO SOBRE INFLADO

Desgaste en los hombros Desgaste en el centro

 PRESIONES DE INFLADO

ESTA A UN COSTADO DE LA PUERTA DE

PILOTO O EN EL MANUAL DEL VEHICULO. EN EL CASO DE
INDUSTRIALES Y DE CAMIÓN, LA RECOMENDACIÓN VIENE DADA
POR OTROS FACTORES Y ES DE RESPONSABILIDAD DEL
FABRICANTE DE LOS NEUMÁTICOS
NOCIONES DE ALINEACIÓN
GRACIAS