Tranmisiones Rango Pesado

Transmisiones de Rango
Pesado Eaton Fuller
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved.

Tabla de contenido
• Vista general
• Componente e identificación de parte
• Teoría de operación de componente
• Teoría de operación del sistema
• Solución de problemas y diagnóstico
• Mantenimiento
© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 2

Vista General
• Introducción
• Diseño del engranaje
• Principios de cambio
• identificación

Aplicaciones
Desempeño de las
transmisiones utilizadas
en:
• Línea de arrastre
• Vocacional (Minería,
Forestación)
• Arrastre pesado
Funciones de la
transmisión:
• Transferir fuerza del
motor a las ruedas
traseras
• Provee una fácil
selección de engranaje

Características y beneficios
Las características incluyen:
• Razones de pasos uniformes
• Sección auxiliar Multi-velocidad
• Diseño de concepto de baja- Repartidor de velocidades
Sistema de interno de lubricación a presión
Inercia
• Diseño de engrane helicoidal
en la sección auxiliar
•Sistema optimizado de
lubricación
Engrane helicoidal
Componentes de baja
inercia

ROADRANGER
Término Patentado y utilizado por Eaton Fuller desde 1950, el cual indica la integración de 2
transmisiones separadas o independientes en un solo ensamble.
Evolución de Eaton Fuller
1935-1949 1950-1963 1963-1981
Contraflecha Sencilla Doble Contraflecha
Caja Principal Caja Auxiliar Integración de ambos ensambles Nivel de diseño 5

4 ó 5 Velocidades 2 ó 3 Velocidades incorporando un sistema neumático
1982 a la Fecha
1982 - Nivel de Diseño 6 = Diente fino o multi-contacto

1990 - Nivel de Diseño 7 = Engranes Helicoidales en Sección Aux.
1998 - Nivel de Diseño 9 = Flecha de salida con estriado fino,
sistema neumático mejorado y tapa trasera rediseñada.

Serie de engranajes
Diseño de los engranes de la transmisión
Engrane toma de fuerza (power take off)
Dos dientes comparten la

carga
Diente fino
(Espuela recta)
Un diente lleva la carga
Diente grande
(espuela
recta)
Los dientes
están en ángulo
de la línea
central
Tres dientes
comparten la carga.
Espuela helicoidal Espuela helicoidal

Capacidad de torque
Entendiendo la capacidad de torque de la transmisión
La capacidad del torque depende de diferentes factores - tipo de engrane, tamaño de

engrane, tamaño de la flecha, medidas y estilos de baleros.
Abajo hay ejemplos de cómo definir la capacidad de torque de una transmisión.
FO-6406A = 600 lbs. ft. cap.

FO-8406A = 800 lbs. ft. cap.
RTLO-20918B = 2050 lbs. ft. cap.
RTLO-14913A = 1450 lbs. ft. cap.
RTLO-16918B = 1650 lbs. ft. cap.
Nota: Cuando se cambie el torque en una maquina, es necesario que el nuevo torque de la
maquina no exceda la capacidad de ensamble de torque de la transmisión y el embrague
maestro.

Capacidad de torque
Capacidad mas alta de torque:
• Baleros Grandes
• Calidad de aleación del
acero
• Procesos del maquinado
Engrane de la velocidad
principal
Embrague deslizante
Engrane de contra flecha

Diseño de contraflecha doble
Beneficios:
• Fuerza de entrada
repartida equitativamente
• Diseño compacto
•Reduce lo largo de la
Flecha de transmisión
entrada
Dos Two
dientes comparten
Teeth Share la carga
Load
Dos
Twodientes comparten
Teeth Share Loadla carga

Concepto de baja inercia
Diseñado para aumentar la velocidad de cambios ascendentes compuestos
Cilindro de rango
Botón repartidor
Botón de rango Estos dos engranes tienen

diferentes valores de inercia
El engrane auxiliar no esta

alineado con la contra flecha
Cambios repartidos rápidos entre

dos engranes usando un embrague
repartidor decrementa la diferencia
de inercia
Cilindro Multiplicador
Cilindro repartidor de señal de aire

Vista general del sistema de aire
Válvula Roadranger
Líneas de aire
Cilindro de rango
Regulador de filtro de aire
Válvula esclava
Cilindro repartidor
Manguera de aire
Vista general de componentes del sistema de aire
El sistema de aire permite tener dos secciones de la transmisión para funcionar

como una.
9

Etiqueta de número de serie
La etiqueta de
número de serie
contiene: Número de modelo
• Número del modelo

• Número de serie Número de serie
• código de toma de
fuerza
• Cuenta del material /
numero de cliente
• País de construcción
10

Nomenclatura
Como leer y entender la nomenclatura del número del modelo de la transmisión
B
Roadranger Juego de Relación
Contra flecha doble Número de velocidades hacia adelante
Baja inercia Nivel de diseño
Modelo con cambio directo sobre paso Esto X 100 =Relación de torque
Cubierta de cambio abierta hacia adelante Esto X 100 = relación de fuerza

Notas:
El juego de relación esta disponible en cualquiera A para 13 velocidades o B para 18 velocidades
El nivel de diseño a esta fecha será 6,7 o 9.
Nivel de diseño 6= Engrane Multi-malla a lo largo de la transmisión.
Nivel de diseño 7=Engrane Multi-malla enfrente de la caja y engrane helicoidal en la sección auxiliar
Nivel de diseño 9= Mejora el sistema de sellos de transmisión.
11

Componente e identificación de partes
• Componentes montados externamente

• Componentes montados internamente

Externo – Casco del embrague
Funciones del casco del embrague: 3. Soporte de montar
1. Sujeta la transmisión con el 4. Punto que se voltea para soltar el
motor ensamble del embrague maestro
2. Actúa como encapsulador 5. Provee acceso al ajustador del
embrague
Entrada superiores de la flecha transversal
Buje de flecha transversal
orificios para montar el aro dentado(12)
Alimentador de grasa
Entrada inferior de la flecha transversal

Nodos de montura
Cubierta de inspección de embrague
13

Externo – Campana
Un diseño especial para el casco del embrague
Acomoda el sistema de lubricación forzado
Anillo del lubricante de acero forzado
Hueco para anillo del lubricante forzado

(en el casco del embrague)
Flecha de entrada
Cubierta de enfrente del balero
Empaque de liga
Cubierta de inspección del embrague
14

Externo – Carcasa principal
Funciones del casco
Abertura PTO
principal:
• Aloja componentes
internos de la parte
delantera-media de la
Gancho J
transmisión.
• Estructura para
Superficie para la etiqueta de identificación
montar externamente Orificio para llenar abierto
Perno de alineación
Características externas del casco principal de la transmisión
15

Externo – Cubierta de baleros frontal
Galería de esparcidor de aceite
Ranura para montar el freno

del embrague
Superficie para parar el freno del embrague
Funciones:
• Mantiene en su lugar los baleros
de la flecha
• Lubricación de los baleros
Cubierta del balero frontal de la transmisión
• Se utiliza en el sistema de frenado
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Externo – Tapa de Cambios
Funciones: •Previene cambio en fuerza de reversa
•Acoplar, desacoplar los engranes de •Prende las luces traseras
la transmisión •Activa interruptores neutrales
•Prevé que el conductor cambie dos
•engranes
Configuración de la tapa de cambios
Resaque
Sobresaliente
Diseño
Diseño hacia estándar
17
adelante

Torre de cambios (velocidades)
Funciones:
•Permite al conductor Bota de cambio
seleccionar la caja de
engranes ( velocidades)
Anillo retenedor
• Transfiere movimientos de
cambio de palanca a cambios
de bloques Base de la torre de cambio
•Sirve como ventiladero de la

Anillo O
transmisión
Altura de la torre:
Palanca de cambios
• Torre baja
• Torre media Perno de Pivote
• Torre alta
Anillo retenedor
Anillo retenedor
Identificación en la torre de cambios
18

Externo – tapa auxiliar
Salida de montura de la cubierta del balero
Salida del hueco del balero
Montura de la cubierta
de los baleros
Ubicación del cilindro
Range
Ubicación del cilindro repartidor
Hoyo empujador
Tapa auxiliar de la transmisión
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Externo – Válvula esclava
Funciones:
• Distribuye la fuente de aire al cilindro
• Actúa como dispositivo y bloqueador . Un actuador es una parte que conecta a otra
con una barra
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Externo – Válvula Roadranger
Código de color de válvulas
de control:
• selector gris = 18-velocidades
• selector rojo = 13-velocidades
Control de rango
Nota: No intercambie el tapón

del selector o convierta un
selector de 13-velocidades a
uno de 18-velocidades.
Control del repartidor
Mango de 13 velocidades
Mango de 18 velocidades
Configuración del
Mango de cambios
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Externo – Regulador del filtro de aire
Regulador de filtro de aire: • En ensamble – Componentes individuales no
son reparables
•No hay un reemplazo para el secador de
aire del vehiculo •E regulador es no ajustable
Cabeza Puerto de prueba

Fuente de aire del vehiculo
Anillos O
Cubierta del cilindro

Range
Filtro de bronce
Cuerpo
Montaje del
regulador
Salida de la flecha
Montaje y ubicación del Filtro de aire/regulador

22

Externo – líneas y mangueras de aire
•Externamente montadas sobre la • líneas de control de aire 3-4 (líneas

transmisión externas de plásticos con un
diámetro de 5/32”)
• 4 mangueras de aire (manguera de
hule de 1/4” de diámetro)
Válvula Roadranger
Cilindro Range
Líneas de control de aire Filtro de aire/regulador
Cilindro repartidor
Válvula esclava
Mangueras de aire
Conexiones del sistema de aire de 13 y 18 velocidades
23

Interno- flechas internas
Suministro de flechas de entrada de la transmisión
Extremo piloto 14 ranuras

10 ranuras
Engrane
motriz
Engrane motriz
Rosca de regreso del aceite
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Interno – Ensamble de la flecha principal
Funciones: • Acepta fuerza de entrada de la contraflecha
• Selecciona una variedad de • Provee fuerza de entrada a secciones auxiliares
Tamaños de engranes
Embragues deslizantes Engranes
Parte trasera
de atrás
Parte de adelante
Flecha principal
Reversa
Cuarta
Segunda Primera baja
Desempeño del montaje de la flecha principal 13 y 18 velocidades
25

Interno – Flecha principal
Propósito:
Transmite torque a través de la caja frontal, mediante embragues deslizantes, mientras se acopla
los engranes de la flecha principal en la sección auxiliar.
Ranuras para las arandelas de la flecha principal
Extremo piloto
Ranura del seguro
Ranuras
Flecha principal
26

Interno - Rondanas y Seguro
Configuración de las rondanas de la 2. Diseño no selectivo
flecha central:
3. Diseño combinado
1. Diseño selectivo
Espacio para el perno
de la flecha principal
Cara de la arandela de lubricación
Series 7
Acabado de
oxido
oxido
negro
negro
Acabado oxido negro Diseño no selectivo
Posiciones del
engrane de reversa
Diseño de
series 5/6
Acabado en acero
• Rondanas no quemadas son encontradas en el diseño de
transmisiones de nivel 9
27

Interno- Clutches resbaladizos
Características: •Reversa baja y primera y segunda: idéntica, corte
•Doble espacio entre la ranuras derecho en el corte de acoplo de los dientes
• Tercera y cuarta: Se estrecha de la parte de atrás,
Fuera de rango los dientes del embrague
1a/2da bajo/reversa
3ra/4ta embrague embrague
embrague Espacio para el perno de
Ranura estrecha
la flecha principal
Dientes derechos
Corte inclinado
Intercambiables
Ranura amplia
Características del embrague 28

resbaladizo en la flecha principal

Interno – Engranes de la flecha principal
Características: •Broche en la apertura del anillo en el
embrague en el engrane de reversa
• Engrane fino y áspero, diseño selectivo y
no selectivo
Parte central interna del

Diente interno del embrague
embrague
Diente externo del

engrane
Engrane de
reversa
Anillo agrietado
Sostenedores de las
rondanas de la flecha
principal
Engrane selectivo
Desempeño de los engranes de la flecha principal de la transmisión
29

Interno – Ensamble de la contra-flecha
• EL engrane incrementa en diámetro mas • 5 Engranes cerca del frente – Asegurados en la
flecha usando una interfase ajustada.
cerca del engrane frontal
• 2 engranes cerca de la parte de atrás – forjado con
• Consiste en engranes( Montados en una
la contra-flecha
flecha de acero) Marca del
tiempo ¨0¨
Parte trasera
Engranes ajustados removibles
Forjado con la contra

flecha
(no removible)
Engrane toma de fuerza
(power take off)
Frente
Desempeño del ensamble de la contra flecha de la transmisión
30

Internal – Engrane loco de reversa
Engrane de reversa alta
Engrane de contra flecha mas bajo

Cubierta del engrane
toma de fuerza
(power take off) Engrane de reversa bajo
Bomba de aceite
Sección de engranaje auxiliar
Engrane de reversa de la flecha principal

•Permite obtener el movimiento en reversa
• Se mantiene en posición por una flecha
Identificación del engrane de reversa
loca
• Cuando se instala, larga taza orientada
hacia adelante 31

Interno – Flecha de reversa
Progreso del diseño preliminar de desempeño de los ensambles de la reversa de la transmisión
Diseño antiguo
Balero
Tapón
Arandela Flecha
Arandela de estrella
Seguro en espiral
Cilindro interno del balero Arandela de estrella
Tuerca retenedora Arandela plana Balero

flecha
Arandela
Seguro en espiral
Cilindro interno del balero flecha
Arandela de estrella
Tornillo
Arandela plana
Balero
Arandela
Diseño actual
Seguro en espiral
Cilindro interno del balero
32

Interno - Baleros
Fricción en los baleros: Baleros anti-fricción:
• Reduce la fuerza de fricción de miembros • reduce el contacto de acoplamiento de áreas
al resbalar en la superficie a puntos
• Ejemplo – balero de flecha de entrada • Ejemplos – baleros bola y baleros de rodillo
Superficie interna
Rodillos
cono taza (Superficie externa)
Superficie externa
Balero de rodillo derecho
Jaula
Rodillos
Balero de rodillo gradualmente estrecho
Varios estilos de baleros usados en la transmisión
33

Interno - Empaques
Ubicación de los empaques: Material de los •Silicón
empaques:
• En la barra de cambio • Hule
• Acero
• Entre la sección auxiliar y el casco principal • Neopreno
• Papel
• Abajo de el protector de baleros • Teflón
• Corcho
Material de papel
Sello de silicón Aberturas retenedoras de los resortes
La evolución de los empaques de la tapa de cambios
34

Interno - Sellos
El propósito del sello en la transmisión es mantener el aceite lubricante adentro de la transmisión y
mantener afuera suciedad y otros contaminantes.
Sello de embarque Rodamiento de la flecha interna
Cubierta de baleros traseros Flecha de entrada
Sello localizado atrás del rotor de velocidad
Sellos en la transmisión
35

Interno – Divisor del Clutch
Caracteristicas del divisor del embrague:
• Tratado a calor embrague deslizante forjado en acero
• Dientes del embrague rebajado en superficie en la parte externa de la circunferencia
• Tiene una ranura maquinada entre los dientes del embrague
• Localizada en la sección auxiliar entre el engrane principal y el engrane repartidor
Ranuras internas de la flecha principal

Dientes externos del embrague
Sección auxiliar multi-velocidad del repartidor del embrague
36

Interno – Engrane reductor
Reductor auxiliar de engrane y rondanas retenedoras
Abajo
Cono interno de fricción del sincronizador
Diente del sincronizador de rango del embrague
Rondana retenedora escalonada
Rondana retenedora con ranuras
Diseño del engrane con diente helicoidal
38

Interno - Aux. Engrane principal
Identificación del engrane auxiliar principal
Engrane motriz principal auxiliar
Seguro
Atras
Dientes internos del embrague
Taza retenedora
Rondana retenedora
Flecha principal
39

Interno – Engrane repartidor
Diseño de engrane repartidor de 13 y 18 velocidades
Arriba
Corte helicoidal del diente en el engrane Engrane repartidor de 18 velocidades
Adelante
P S SP
Balero da rango
Engrane repartidor 13 velocidades pesado
Tornillo y retenedor
El engrane repartidor esta localizado directamente en frente del

sincronizador.
37

Interno – Contraflechas auxiliares
•Las contraflechas superior e
inferior son idénticas y pueden ser
intercambiadas como un patrón de
engrane no ha sido establecido.
Balero de rodillo al final
• Deben ser puestas a tiempo
durante la instalación
Juego de engranes reductores

Marca del tiempo debajo de la rondana
Costura soldada
Juego de engranes repartidores
Engrane de mando auxiliar
Identificación de la contra flecha auxiliar
40

Interno – Balero trasero principal
Componentes del balero trasero
principal: • Cono interno
•Taza • Cono externo
• Espaciador de balero
superficie
Balero de cono interno

Taza del balero
Orificio de lubricación
Espacio pre-cargado soporte
Balero de cono hacia afuera
Componentes de balero principal trasero
41

Tuerca del Yugo

Interno – Cilindro de Rango
Componentes del cilindro de rango
Tornillo con cabeza
Anillo O
Tapa del cilindro range

Barra del embrague Range
Anillo O
Empaque cubierta
Pistón
Empaque
Soporte del hueco del cilindro de rango
Tuerca aseguradora
Tornillo con cabeza
Bujes
Horquilla Range
La función principal del cilindro de rango es actuar como un pistón neumático que obedece las ordenes
de la válvula de control Roadranger y de actuar el sincronizador .
42

Interno – cilindro multiplicador
Componentes del cilindro multiplicador
Pistón
Cubierta del cilindro repartidor
Almohadillas
Empaque
Tuerca candado
Horquilla repartidora
Anillo O
Tapón
Válvula de carrete/insertar
cubierta
El propósito del cilindro repartidor es aceptar los comandos de aire

que vienen de la válvula Roadranger y actuar un divisor durante la
operación.
43

Interno – cilindro multiplicador
ANTES
NUEVO

Interno - Sincronizador
Componentes del sincronizador de la Transmisión Range
Disco del embrague
Taza del
embrague
Dientes del embrague
Orificio del resorte
Material de fricción
Anillo sincronizador de bajo rango

Perno bloqueadores
Resortes
Anillo sincronizador de rango alto
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Interno – Flecha principal auxiliar
Características de la flecha principal auxiliar
Ranuras ásperas de engrane reductor
54 finas ranuras
Diseño de hélice 8-minutos
Anillo retenedor
Orificio de lubricación
Superficie de rodamiento
La función principal de la flecha principal auxiliar es proveer un lugar para el divisor de

engranaje, el engrane reductor, el ensamble del sincronizador, el sello de salida y el yugo para
montar o flotar y para transferir fuerza afuera de la transmisión.
45

Interno - Calzas
Varios tamaños de de calzas
Cara de la calza
Estampado con tinta
Las calzas son utilizadas para ajustar los espacios sobrados entre partes que deben
unirse. Las calzas están disponibles en juegos y vienen en una gran variedad de
espesores.
46

Interno – Sistema de lubricación
Sistema interno de lubricación de la transmisión
Anillo de lubricación forzado
Ajuste de latón 90 grados
Anillo de lubricación forzado

Conexión con la bomba
Línea de lubricación de
Engrane auxiliar principal engranes
Bomba de lubricación
Cubierta PTO
La función del sistema de lubricación es enfriar y lubricar

todos los componentes en movimiento de la transmisión.
47

Teoria de operación de los componentes
• Válvula esclava
• Cilindro Rango
• Cilindro Multiplicador
• Torre de cambios
• Cubierta de la barra de cambios
• Sincronizador

Vista general de válvula esclava
Modos de la válvula esclava:
Rango bajo – El aire es dirigido por una Rango alto – El aire es dirigido por una
válvula tipo carrete hacia el lado del rango válvula hacia el lado de rango alto del pistón
bajo del pistón. por medio de una válvula tipo carrete
Válvula de carrete
Alimentación
Aire piloto
Puerto de rango bajo Puerto de rango alto
50

Válvula esclava rango bajo
Operación rango bajo
Alimentación de aire hacia la Alimentación de aire Aire hacia el lado rango bajo
perilla de cambio del pistón
Roadranger
Señal de aire de la perilla de

cambio Roadranger
Lado hacia el rango alto
del escape
51

Válvula esclava rango alto
Operación rango alto
Alimentación de aire Aire hacia el lado alto de rango

Alimentación de aire hacia la del pistón
perilla de cambio Roadranger
No hay señal de aire de la perilla de

cambio Roadranger
52

Sistema de pre-selección válvula esclava
El sistema de seguro previene un cambio de rango cuando la caja frontal esta en cambio.
Bloqueador- no acoplado
53

Sistema de pre-selección válvula esclava
Bloqueador-acoplado
54

Cilindro Rango - Rango bajo
Señal de aire
Escape de aire
Área de trabajo en rojo
Con la palanca de control sobre la perilla de cambio abajo, el aire es alimentado

desde la válvula esclava hacia el cilindro range puerto bajo
55

Cilindro Rango – Alto rango
Escape de aire Señal de aire
Con la palanca de la válvula de control sobre el cambio arriba en la posición de rango alta, el aire
es proveída desde la válvula esclava hacia la cubierta del cilindro del puerto rango.
56

Splitter Cylinder - LO Split Spool
No hay señal de aire
59

Splitter Cylinder - HI Split Spool
Aire en la línea de señal
Escape de aire
60

Torre de cambios
Funcionalidad de la torre de cambios
• Permite al conductor seleccionar la posición de la caja de cambios frontal
• Provee una transferencia de movimiento desde la palanca de cambios hacia los
bloques de cambios
• Provee una ventilación para la transmisión de aire desde la atmósfera
Bajo
Medio
Alto
Como un dedo de cambio aumenta la longitud
engeneral el viaje de la palanca disminuye pero
el esfuerzo para poner la transmisión en cambio
aumenta
61

Cubierta de la barra de cambio
• Permite el acceso a las partes internas de la transmisión para servicio y reparación
• Lleva el movimiento de la palancas desde el conductor y administra los cambios de la transmisión.
Balines bloqueadores
62

Teoría de operación del sistema
• Sistema de aire de la transmisión

• Flujo de potencia
• Sistema de lubricación

Sistema de aire de la transmisión
El desempeño del sistema de aire El desempeño del sistema de aire en 13
velocidades en la transmisión tiene los
en 18 velocidades en la transmisión
siguientes tres estados de operación:
tiene los siguientes 4 estados de
• Rango bajo, divisor bajo
operación:
• Rango alto, divisor bajo
•Rango bajo, bajo divisor
•Rango alto, divisor alto
•Rango bajo, alto divisor
•Rango alto, bajo divisor
•Rango alto, alto divisor
65

Teoria de baja inercia
Vista general de sistema de baja inercia
•Diseñada para incrementar la
Velocidad compuesto de
Válvula de control Cambios ascendentes
Cilindro de rango
Botón repartidor
Botón de rango
Clutch repartidor
Cilindro repartidor
Señal de aire del cilindro repartidor
80

Teoria flotante de flecha principal
Tel diseño de la contra-flecha gemela con una flecha principal flotante
soporte
Libre flotante
Marcas de tiempo
81

Flujo de potencia - Básicos
• La sección frontal contiene 6 juegos de engrane (5 hacía adelante y uno en reversa) el cual
están cambiados con el engrane de la palanca de cambios.
• La sección auxiliar consiste en 3 juegos de engranes los cuales son acoplados neumaticamente
y desacoplados adentro y fuera del engrane.
Sección trasera
Sección frontal
Flecha de entrada
Flecha principal auxiliar

Flecha principal
Vista completa seccionada de la transmisión

82

Relación del engranaje y el casco principal
• El eje conecta con el clutch
maestro
Contra flecha superior
• El eje interior transfiere ½ de
Fuerza al motor a cada contra-
Contra flecha inferior Flecha.
Flecha de entrada
Cubierta principal
Montaje interno de la cubierta principal
83

Engranaje adicional es agregado al casco principal
Montaje de la flecha principal
adentro
Componentes + cubierta principal
Flecha principal interactúa entre

el montaje de contra flecha y trae
Torque de regreso al centro de la
transmisión
84

Sección frontal flujo de potencia
Embrague deslizante
acoplado con engranes
Hacia la flecha principal
A la sección
auxiliar
Entrada torque del motor

desde el embrague maestro
85

Sección auxiliar de flujo de potencia rango bajo
Sincronizador en rango bajo acopla
Engrane de mando auxiliar engrane de reducción
Flecha principal
auxiliar
Desde la cubierta
principal
de engrane
Embrague repartidor acoplado en posición hacia adelante
86

Sección auxiliar de rango de flujo alto
Sincronizador en rango alto acopla
engrane repartidor
Flecha principal
auxiliar
Desde la cubierta
principal
de engrane
Embrague repartidor acoplado en posición hacia adelante
87

Potencia de flujo - 13 velocidades – -
Engrane bajo
• La palanca de cambio esta en baja y mueve el embriague de cambio reversa/bajo sobre
el casco de la barra de cambio.
• El embriague de reversa/bajo acopla el embrague resbaladizo correspondiente
reversa/bajo y así embona en el engrane bajo del embrague (Posición hacía atrás de
embrague).
Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia No fluye torque

atrás
Embragues deslizantes hacia adelante baleros
88

Potencia de flujo - 13 velocidades – 1er
engrane
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primero y segundo
embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
•El primer y segundo embrague de cambio, acopla el primer y segundo embrague
resbaladizo correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane
(Posición hacía atrás del embrague).
Leyenda
atrás
89 baleros

2do
• La palanca de cambio esta en el segundo engrane y mueve el primer y segundo embrague
sobre el casco de la barra de cambio.
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así
embona el la posición del segundo engrane del cluth (Posición hacia adelante del embrague).
Leyenda

atrás
90

3er engrane
• La palanca de velocidades esta en el tercer engrane y mueve el tercer y cuarto (D/OD) embrague
de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto embrague acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así embona en el tercer
engrane del embrague (Posición hacia adelante del embrague).
Leyenda
Embragues deslizantes hacia
Camino de torque atrás No fluye torque
91

Potencia de flujo - 13 velocidades – - 4ª
engrane
• La palanca de cambio esta en el cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague de cambio
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el cuarto engrane o posición OD (Posición hacia
Atrás del embrague).
Leyenda
atrás
92

Baja
• La palanca de cambio esta en el quinto engrane y mueve el primer y segundo embrague de
cambio sobre el casco de la barra de cambio.
• El embrague de cambio de primera y segunda acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del clucth).
Leyenda
atrás
93

Alta
• La palanca de cambio esta en el quinto engrane y mueve el primer y segundo embrague de cambio
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda

atrás
baleros
Embragues deslizantes hacia adelante
94

Baja
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane-bajo divisor y mueve el primer y segundo
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague deslizante
correspondiente y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante
del embrague).
Leyenda
atrás
95

Alta
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane y mueve el primer y segundo embrague de
• El primer y segundo embrague de cambio acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacia adelante
del embrague).
Leyenda

atrás
96

Baja
• La palanca de cambio esta en el séptimo engrane-bajo divisor y mueve el tercer y cuarto
(D/OD )embrague de cambio sobre el casco de la barra de cambio.
•El tercer y cuarto embrague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el tercer engrane (Posición hacia adelante del embrague
Leyenda
atrás
97

Alta
• La palanca de cambio esta en el séptimo engrane-alto divisor mueve el tercer y cuarto embrague
•El tercer y cuarto (D/OD) embregue de cambio acopla el tercer y cuarto (D/DO) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el tercer engrane (Posición hacia adelante del clucth ).
Leyenda
atrás
98

Baja
• La palanca de cambio esta en el octavo engrane-bajo divisor y mueve el tercer y cuarto (D/OD)
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
•Y así embona el clucth en el cuarto engrane (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda

atrás
99

Alta
• La palanca de cambios esta en el octavo engrane-alta divisor mueve el tercer y cuarto engrane
(D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercer y cuarto (D/OD) embrague de cambio acopla el tercero y cuarto clucth resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el cuarto engrane ( posición hacia atrás del clucth).
Leyenda
atrás
100

Flujo de potencia - 13 velocidades –
Reversa Baja
• La barra de cambio esta en el engrane en reversa y mueve el embriague de cambio Reversa/baja
sobre el casco de la barra.
• El embriague de cambio reversa/baja acopla el embrague resbaladizo bajo/reversa y así embona el
embrague en la posición de engrane en reversa (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda
baleros
101

Flujo de potencia - 13 velocidades –
Reversa alta
• La palanca de velocidades esta en el divisor alta-baja y mueve el embriague de cambio reversa/bajo
• El embriague de cambio reversa/bajo acopla el embrague resbaladizo bajo/reversa y así embona el
engrane en reversa (Posición hacia atrás del cluth).
Leyenda

102

Flujo de potencia de 18 velocidades –
Baja-Baja
La palanca de velocidades esta en engrane Low y mueve el embriague de cambio
reversa/bajo sobre el casco de la barra de cambio.
El embriague de cambio reversa /bajo acopla el clutch resbaladizo bajo/reversa correspondiente y
así embona el engrane bajo del clutch (Posición hacia atrás del clutch).
Leyenda
atrás
103

Baja-Alta
• La palanca de velocidades esta en engrane bajo y mueve el embriague de cambio reversa_/baja
sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de cambio reversa/baja acopla el embrague resbaladizo reversa/bajo y así el embrague
embona en el engrane bajo de la transmisión (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda

atrás
104

1ª Baja
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primer y segundo embrague
El primer y segundo embrague acopla el primer y segundo embrague resbaladizo
correspondiente y así embona en el primer engrane del embrague (Posición hacia atrás del
embrague).
Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia

atrás No fluye torque
105

1ª Alta
• La palanca de cambio esta en el primer engrane y mueve el primer y segundo embrague de cambio
• El primer y segundo embrague acopla el primer y segundo embrague resbaladizo correspondiente y as
Embona en el primer engrane del embrague (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda
Camino de torque Embragues deslizantes hacia

No fluye torque
atrás
106

2ª Baja
• La palanca de cambios esta en el segundo engrane y mueve el primero y segundo embriague de
• El primer y segundo embriague de cambio embona el primero y segundo embrague resbaladizo y así
embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante del embrague).
Leyenda

atrás
107

2ª Alta
• La palanca de cambios esta en el segundo engrane y mueve el primero y segundo embriague de
• El primer y segundo embriague de cambio embona el primero y segundo embrague resbaladizo y así
embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante del embrague).
Leyenda
atrás
108

3ª Baja
• La Palanca de cambios esta en el cuarto engrane y mueve el tercero y cuarto (D/OD) embriague
de cambio sobre el casco de la barra de cambios .
• El tercero y cuarto embrague de cambios acopla el tercero y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el cuarto engrane del embrague la posición OD (posición hacía atrás
del embrague).
Leyenda
atrás
111

3ª Alta
• La Palanca de cambios esta en el cuarto engrane y mueve el tercero y cuarto (D/OD) embriague
de cambio sobre el casco de la barra de cambios .
• El tercero y cuarto embrague de cambios acopla el tercero y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el cuarto engrane del embrague la posición OD (posición hacía atrás
del embrague).
Leyenda

112

4ª Baja
• La palanca de cambios esta en el tercer y cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague
cambios sobre el casco dela barra de cambios.
• El tercer y cuarto embriague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague
resbaladizo y así el embrague embona en el tercer engrane (Posición hacía adelante del
embrague).
Leyenda
Embragues deslizantes hacia No fluye torque
Camino de torque
atrás
109

4ª Alta
• La palanca de cambios esta en el tercer y cuarto engrane y mueve el tercer y cuarto embrague
cambios sobre el casco dela barra de cambios.
• El tercer y cuarto embriague de cambio (D/OD) acopla el tercer y cuarto (D/OD) embrague resbaladizo
y así el embrague embona en el tercer engrane (Posición hacía adelante del embrague).
Leyenda

110

5ª Baja
• La palanca de velocidades esta en el quinto engrane y mueve el embrague de cambio de
primera y segunda sobre el casco de la barra de cambio.
• El embrague de cambio de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo
correspondiente y así embona el embrague en el primer engrane (Posición hacia atrás del
embrague).
Leyenda
atrás
113

5ª Alta
• La palanca de cambios esta en el quinto engrane el cual mueve el embriague de 1ª y segunda
sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo correspondiente al embrague
resbaladizo de primera y segunda y así acopla el engrane de primera del embrague
(posición hacia atrás del embrague).
Leyenda

atrás
114

6ª Baja
• La palanca de cambios esta en el sexto engrane bajo divisor mueve el embriague de
primera y segunda sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de primera y segunda acopla el embrague resbaladizo de primera y segunda
y así embona el engrane de segunda del embrague (Posición hacia a delante del cluth).
Leyenda

atrás
115

6ª Alta
• La palanca de cambio esta en el sexto engrane divisor alto, el cual mueve el embriague de
de primera y segunda sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de primera y segunda acopla el cluth resbaladizo correspondiente de primera y
segunda y así embona el embrague en el segundo engrane (Posición hacía adelante).
Leyenda

atrás
116

7ª Baja
• La palanca de velocidades esta en el séptimo engranes el cual mueve el embriague de cambio
de tercera y cuarta (D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de tercera y cuarta (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) así este se acopla el embrague al tercer engrane (Posición hacia adelante
del embrague).
Leyenda

atrás
117

7ª Alta
• La palanca de velocidades esta en el séptimo engranes el cual mueve el embriague de cambio
de tercera y cuarta (D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El embriague de tercera y cuarta (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) así este se acopla el embrague al tercer engrane (Posición hacia adelante
del embrague).
Leyenda

atrás
118

8ª baja
• La palanca de cambios esta en octava la cual mueve el embriague tercero y cuarto (D/OD)
sobre el casco de la barra.
• El embriague de cambio tercero y cuarto (D/OD) acopla el embrague resbaladizo correspondiente de
tercera y cuarta (D/OD) y así este embona con el en engrane el cuarto engrane
(Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda
baleros
119

8ª alta
• La palanca de cambios esta en el octavo engrane la cual mueve el tercero y la cuarto embriague
(D/OD) sobre el casco de la barra de cambio.
• El tercero y cuarto embrague de cambio (D/OD) corresponde a la tercera y cuarta (D/OD) embrague
resbaladizo y así embona en el embrague de cuarto engrane (Posición tercera del embrague ).
Leyenda
Embragues deslizantes hacia No fluye torque
Camino de torque
atrás
120

Flujo de potencia de 18 velocidades
reversa de 1
• La palanca de cambios esta en el engrane de reversa y mueve el embrague de reversa/ sobre el
casco de la barra de cambios.
• El embriague de reversa/baja acopla el embrague resbaladizo correspondiente y así embona el engrane
de reversa (Posición hacia atrás del cluth)
Leyenda
121

Flujo de potencia de 18 velocidades
reversa de 2
• La palanca de cambios esta en el engrane de reversa el cual mueve el embriague de
cambio bajo /reversa sobre el casco de la barra de cambios.
• El embriague de reversa/ baja acopla el correspondiente embrague resbaladizo de reversa
/baja y así embona el engrane del embrague de reversa (Posición hacia atrás del embrague).
Leyenda
122

Sistema de lubricación
Lubricación general: Todos los modelos actuales tienen una bomba integral de aceite estándar
dibuja una lubricación desde un tubo que recoge, localizado en la parte frontal baja derecha del
Casco principal .
Lubricación secundaria:
Lubricación HALO
Enfriadores de aceite
• Aceite a aire estilo de
enfriador
• Aceite a agua estilo de
enfriador
125

Revisión del Nivel del Aceite
Llenado correcto Llenado incorrecto
Tapón para
llenar
Nivel correcto de aceite Nivel incorrecto de aceite
El nivel esta abajo una pulgada

del tapón
Ubicación del tapón para llenar de aceite Etiqueta de información ubicada en el tapón para llenar en la transmisión
145

Nivel Correcto de Aceite
Siempre revisar en un terreno plano
Nivel Incorrecto Nivel Correcto

Especificaciones del Lubricante (Aceite)
Beneficios del Lubricante Roadranger:
• Protege baleros y sincronizadores
• Reduce el desgaste del componente
• Aumenta la vida de la Transmisión y del Aceite
• Menos fricción en la Transmisión = Economía en
el Combustible
Aceite Roadrenger para eje motriz Tipos y cantidades de aceites Roadranger disponibles
143

Mantenimiento Preventivo
Tipos de Lubricación
- Eaton Roadranger CD-50
- Lubricar Cambio de Intervalos
(Sintético) cada 400,000 kilometros
- Nunca mezclen Lubricantes
Sintéticos y minerales

Temperaturas de Operación
• La transmisión no debe operar continuamente arriba de 250oF (120oC)
• La operación Intermitente a temperaturas de 300oF (149oC) no dañará la

transmisión
• Operar arriba de 250oF (120oC) incrementa el grado de oxidación del

aceite y acorta la vida efectiva, tanto del aceite como de la transmisión.
• Nunca Operar una transmisión Eaton arriba de 356oF (180oC)

Condiciones que pueden causar
Sobrecalentamiento.
Causas:
•Operación constante a bajas velocidades

• Altas temperaturas en el ambiente
• Flujo de aire restringido (aire alrededor de la
transmisión)
•El sistema de escape no debe estar demasiado cerca del
enfriador o de la transmisión (Mínimo 4’’entre transmisión
y escape)
• Uso inadecuado de la potencia del motor contra las
velocidades de la transmisión
•Mantener un cambio inadecuado al demandado por las
condiciones de carga y camino
Literatura
Manual de Servicio RTLO-713/718 TRSM-0670
Libro Ilustrado de Partes RTLO-16718 TRIP-0875
Manual de Operación 18 Velocidades TRDR-0800-S

Análisis de Fallas
DESGASTE NATURAL IMPACTO
•Frosting o escarchado •Engranes con Fatiga
•Healing o asentado •Sincronizador y Deslizante
•Pitting o picado •Flecha de Mando
•Spalling o erocion •Pérdida de Dientes(apariencia
•Pitting Moderado y Destructivo rugosa)
CONTAMINACION SOBRECALENTAMIENTO
•Scoring
•Spalling •Spalling
•Scoring o escoreacion •Decoloración de Engranes
•Ablandamiento de Dientes
•Pérdida de Dientes(apariencia de
haberse fundido)

Frosting (Escarchado)
• Aspecto de un gris opaco que asemeja la apariencia de la escarcha,

se presenta como una banda ligeramente arriba de la base del diente.
• Esto se debe a la aparición de pequeñísimas marcas que se generan
en el proceso de asentamiento del diente y que tiende a desaparecer y
volverse una banda blanca y brillante.

Pitting Inicial (Picado)
•El Pitting (Picado) inicial es causado por la erosión del lubricante en

situaciones de sobrecarga. El pitting al igual que el frosting es considerado
como desgaste natural del diente que ocurre en el proceso de
asentamiento, este proceso es mas crítico en situaciones de sobrecarga,
no causa ruido ni calentamiento. Sin embargo con el envejecimiento se
transformára en pitting moderado. (desgaste normal).

Healing (Asentado)
• Healing (Asentado) tomará la forma del área de contacto no importa cual sea,
en condiciones normales la zona de contacto tiende a desgastarse, la relación
de desgaste decrece hasta el punto en que el diente se pule por sí mismo
punto en el cual ya no se seguirá desgastando. Si no hasta que el diente
envejezca por muy alto kilometraje (desgaste normal).

Scoring (Escoriación)
Scoring (Escoriación) es causado por insuficiencia en la película de aceite

entre dientes, generando temperaturas extremadamente altas en la
superficie del diente. El resultado de esto es un proceso de
desprendimiento del metal en la superficie del diente

Spalling (Erosión)
Spalling (Erosión) es similar en apariencia que al pitting destructivo excepto

que los cráteres son mas grandes en diámetro y menos profundos.
El Spalling ocurre durante períodos cortos de tiempo, cuando el engrane es
expuesto a condiciones de extrema sobrecarga.

Moderate Pitting (Picado Moderado)
•El Picado Moderado tiene aproximadamente el 50% de daño

en la superficie del diente, se concentra básicamente en la
banda de carga del diente. Esta falla es progresiva y terminará
en pitting destructivo, el cual sugerimos reemplazar si la
transmisión se encuentra en taller.

Destructive Pitting (Destructivo)
El Picado en este engrane esta muy avanzado hacia un estado destructivo.

Los cráteres son considerablemente mas grandes y profundos que aquéllos en
el Picado moderado. Este engrane debe ser reemplazado, ya que podría fallar
por fatiga, ruidos y/o fracturas.

Engranes Sobrecalentados
Características:
•Contacto metal a metal

•Decoloración por calor
•Ablandamiento del diente
da inicio a la falla por ruptura.
•Falta de aceite o aceite inadecuado o degradado.

Lubricación

Engranes con Fatiga
Características:
 Rompimiento progresivo
 Anillos concéntricos crecientes
 Inician al pie del diente
 Esfuerzos de Operación por encima de los límites de
resistencia del metal.
 Generalmente empieza por la superficie
 El grado de crecimiento va afectando la apariencia.
 Lo puede causar la sobre carga o Impacto

Sincronizador
Decoloración
Transferencia de Material friccionante al Cono
Falla de operación al no preseleccionar correctamente
el cambio de rango.
Sincronizador de Rango Bajo
•Pernos quebrados del

anillo del
sincronizador.
• Vibración del tren motríz

• Altura inadecuada de las bolsas de aire

Análisis de Averías
Flecha principal
• Tipicamente
condición de
sobrecarga
•Torcedura gradual
por mala
operación,
arrancar el
vehículo en rango
alto
Deslizantes
•Dientes desgastados.
•Este deslizable tiene los dientes desgastados. Que causará ruido y

vibración.
•Las causas mas comunes es forzar con la palanca la entrada de
un cambio o no sincronizar adecuadamente las rpm del motor.

Sección Aux. Se sale el cambio
Causas de defecto del
embrague:
Reutilizar si es menos que 0.060¨(1.5mm)
• Choque Remplazar si es grande que 0.060¨(1.5mm)
• Vibraciones en la barra cardan

• baja presión de aire
Inspección del embrague repartidor resbaladizo
130

Flecha de Mando
•La fractura por torsión en la flecha de entrada,

es causada por las cargas torsionales del motor
(típicamente encontradas en especificaciones de alta velocidad a
bajas RPM del motor.)

Daño por Remolque Inadecuado
Nota.-
•Daño a la Flecha Principal
•Sobrecalentamiento y
Decoloración
Fallas de arrastre por no desconectar cardanes o flechas laterales de

los ejes motrices, causa velocidad excesiva en la flecha principal, la
cual puede quemar todos sus componentes y causa decoloración por
calor extremo.

Daño Torsional
• Carga Torsional excediendo a la resistencia del metal

• Operación Inadecuada -Cambio demasiado alto
-Frenos amarrados
-Reverseando / Enganchando

Engrane brinca /resbala
Condiciones de resbale del cambio: Condiciones de brinco:
• Transmisión montada no en el centro del motor • Pesadas y largas palancas de cambio
al aro dentado piloto • Controles mecánicos con el embrague maestro
• Dientes de engrane en el embrague gastados montado en el marco
• Insuficiente presión en la bola retenedora
• Uso excesivo sobre la muesca
• Ajustes de acoplamientos incorrectos del control remoto
de cambios
Traqueteo
Lever Rattle
en la palanca
Resorte
retenedor
Carril
Shift
de cambio
Rail
129

Ruido
Causas de Ruido
Ruido de Golpeteo:
• Engrane
• Baleros
• Engrane quebrado
Balero de contra flecha

Engranaje interno principal
135

Vista General
Recordatorios de Mantenimiento en la • Investigue si usted ve algo inusual
Transmisión:
• Nunca mezcle Aceite Mineral Sintético
• Use Lubricantes Aprobados
• Revise Flechas, Sellos, Sistema Eléctrico y de
Aire durante la rutina de mantenimiento
142

Causas de Ruido en la Transmisión
•Crucetas desgastadas
•Abrazaderas “U” flojas
•Ruedas desbalanceadas
•Balero central desgastado
•Ruido de operación del motor
•Barras cardánicas desbalanceadas
•Columpios de muelles desgastados
•Angulos de trabajo en yugos desiguales
•Tambores de frenos distorsionados y/o desbalanceados
•Motor desafinado produciendo golpeteo en bajas RPM
•Corona y piñón desgastados o picados, falla del balero en diferencial
•Discos del clutch en los cuales los resortes o hules de amortiguación han
sido eliminados por ruptura o uso normal

Para México:
Call Center; 01800 386 4242 ó 0181 83 321515

servicio@eaton.com
Para Estados Unidos

Elaborado Por el Departamento de
Capacitación Eaton Truck
Components S. de R.L. de C.V.
Alejandro Diaz Calzada
Coordinador de Capacitación
alejandroddiaz@eaton.com
Blvd. José Lopéz Portillo # 333 Bodega #339
Col. Valle del Canadá Escobedo N.L. México
Tel. 01 81 8332 15 15
Cel. 045 81 82 54 67 42 Fax.01 81 8376 47 21


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Pesado Eaton Fuller

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1935-1949 1950-1963 1963-1981

Contraflecha Sencilla Doble Contraflecha

Caja Principal Caja Auxiliar Integración de ambos ensambles Nivel de diseño 5

1982 - Nivel de Diseño 6 = Diente fino o multi-contacto

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Engrane toma de fuerza (power take off)

Dos dientes comparten la

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La capacidad del torque depende de diferentes factores - tipo de engrane, tamaño de

Abajo hay ejemplos de cómo definir la capacidad de torque de una transmisión.

FO-6406A = 600 lbs. ft. cap.

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 8

Engrane de contra flecha

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 9

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 10

Botón de rango Estos dos engranes tienen

El engrane auxiliar no esta

Cambios repartidos rápidos entre

Cilindro repartidor de señal de aire

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Regulador de filtro de aire

Vista general de componentes del sistema de aire

El sistema de aire permite tener dos secciones de la transmisión para funcionar

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• Número del modelo

© 2012 Eaton Corporation. All rights reserved. 13

Contra flecha doble Número de velocidades hacia adelante

Baja inercia Nivel de diseño

Cubierta de cambio abierta hacia adelante Esto X 100 = relación de fuerza

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• Componentes montados externamente

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Entrada inferior de la flecha transversal

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Anillo del lubricante de acero forzado

Hueco para anillo del lubricante forzado

Cubierta de enfrente del balero

Cubierta de inspección del embrague

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Características externas del casco principal de la transmisión

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Ranura para montar el freno

Superficie para parar el freno del embrague

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•Sirve como ventiladero de la

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Salida del hueco del balero

Ubicación del cilindro repartidor

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Nota: No intercambie el tapón

Control del repartidor

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Cabeza Puerto de prueba

Cubierta del cilindro

Montaje y ubicación del Filtro de aire/regulador