Como funciona

un inyector para
riel común
 Funcionamiento
El combustible fluye desde el tanque
hasta la bomba de alta presión, hasta
aquí el sistema es de baja presión.
La bomba de alta presión es la
encargada de generar la suficiente
presión de combustible, para así
garantizar un pulverizado perfecto
dentro del cilindro facilitando la
inflamación espontánea de la mezcla.

2
Funcionamiento
Las presiones pueden variar
entre 300 y los 2500 bar, según
las exigencias de carga del
motor. El combustible al
salir de la bomba de alta presión
pasa por una serie de conductos
comunes o rampa, para así llegar
a los inyectores.
Los inyectores son comandados
de forma eléctrica por la
computadora del vehículo.

3
Funcionamiento
La gran ventaja que presenta el sistema
common rail es la que por ser controlada
electrónicamente se pueden lograr pre-
inyecciones la inyección principal y una
post-inyección, para lograr un mayor
rendimiento como así también un nivel de
ruido considerablemente menor.
Para lograr el funcionamiento óptimo del
sistema common rail se necesita de
diferentes sensores y actuadores.

4
La instalación de un sistema "Riel
Común" consta:
⬡ Unidad de control (UCE),
⬡ Sensor de revoluciones del cigüeñal,
⬡ Sensor de revoluciones del árbol de levas,
⬡ Sensor del pedal del acelerador,
⬡ Sensor de presión de sobrealimentación,
⬡ Sensor de presión de "Riel",
⬡ Sensor de temperatura del líquido
refrigerante,
⬡ Medidor de masa de aire.

5
FUNCIONAMIENTO DE INYECTORES
Fase 1: No se envía corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula
de control esta cerrada, la presión en la cámara de control es la misma que en la riel,
la boquilla se mantiene cerrada.

6
 Fase 2
El solenoide de la válvula de control es energizado mediante el ECM, la válvula de control sube, la
presión del combustible en la cámara de control de la aguja comienza a bajar, la boquilla aún está
cerrada. Cuando la presión en la cámara de control ha bajado lo suficiente y como la presión del
combustible en el asiento de la boquilla permanece igual a la presión del riel, la aguja de la boquilla
queda desbalanceada y se mueve hacia arriba.

7
Fase 3
Los orificios de inyección están abiertos y comienza la inyección. El tiempo
que permanece energizado el solenoide de la válvula de control dependerá
del punto de funcionamiento. Controlará la cantidad de inyección para una
presión determinada del riel.

8
Fase 4
El ECM corta la corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de
control vuelve a su asiento debido a la fuerza del resorte del solenoide, la presión en
la cámara de control de la aguja aumenta y se hace "levemente" mayor que la
presión en el asiento de la boquilla cerrando de esta forma la aguja y cortando la
inyección.

9
Descripción de proceso
La técnica utilizada en el diseño del "Riel Común" esta basada en los sistemas de
inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores
diésel de inyección directa.

10
Descripción del proceso
La diferencia fundamental entre
los dos sistemas viene dada por
el funcionamiento con mayores
presiones de trabajo en los
motores diésel, del orden de 1350
bar que puede desarrollar un
sistema "Riel Común" a los menos
de 5 bar que desarrolla un
sistema de inyección gasolina.

11
Descripción del proceso
⬡ En el primer paso se realiza un pre-acondicionamiento de la cámara de combustión
debido al ingreso al cilindro de una cantidad pequeña de combustible. Esto mejora el
grado de rendimiento de la combustión en nuestro motor diésel, a través de varios
efectos.
⬡ La segunda etapa del Common Rail es la Inyección principal. Esta es la fuente principal
de la energía y de la generación del par motor. La inyección posterior, la cual se aplica
luego de la inyección principal después que el pistón alcanzó la altura máxima y
comienza el ciclo de descenso, proceso también conocido como punto muerto superior o
PMS.

12
Sensor de presión de riel
3 cables:
• Alimentación de 5v
• Señal entre 0,5 y 1,1v
• Tierra
A ralentí alrededor de 1,1v
5v
IMV (válvula ingreso presión) 0,5-1,1v
300 PSI Tierra
12 V

FALLA P1187
60-80V VALVULA DE PRESIÓN
INYECTORES OBSTRUIDA
DESDE LA ECU
 P.I
max.
PMS Max.

P.I
max.
α Max.
PC
FC
FE

14
 pms
α
API
MAX. ---------------------------------------------------
P.M.I

CALIBRACION DE
700 °C INYECCION MAYOR
PC F= 300 psi
------------------------------------- ANCHO DE PULSO
C= 600 psi
Humo negro

Avance de
Apertura
Adm Com Trab Esc de escape.
15