SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO
AUTOMOTRIZ
ING. ROMULO RAMIREZ KAUNA
EL AIRE ACONDICIONADO

El acondicionamiento de aire se define como el proceso, o

procesos, de tratamiento de aire que modifica sus
condiciones para adecuarlas a unas necesidades
determinadas. Hay multitud de actividades que requieren
unas condiciones de aire específicas o determinadas como:
laboratorios, salas de ordenadores, salas de exposiciones,
quirófanos y salas de vigilancia intensiva, salas blancas en
general, fabricas, etc. Un sinfín de procesos industriales que
precisan unas condiciones ambientales fijas, que pueden ser
muy diferentes de las condiciones de confort, pero
determinantes para la manipulación o la calidad del producto
final.
CONDICIONES DE CONFORT

• Temperatura del aire

• Humedad relativa

• Velocidad del aire en la zona de permanencia

• Pureza del aire

• Ruido

• Iluminación
VENTILACION DEL HABITACULO DEL AUTOMOVIL
CALEFACCION
AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Acondicionar el aire es controlar su temperatura,

humedad, distribución y pureza. Su objetivo es
procurar la comodidad de los ocupantes
El aire acondicionado automotor, comenzando por la
evolución del mismo, desde que el hombre se dio
cuenta que el interior de su nueva maquina, el
automóvil, era muy caliente e incomodo, y decidió que
debía hacer algo al respecto, hasta la época actual ,
donde los equipos de aire acondicionado son una
opción básica de cualquier automóvil.
EL FARDIER DE JOSEP CUGNOT
El objeto fundamental del acondicionamiento de aire en
un vehículo es el de crear en el ambiente que rodea a
las personas las condiciones mas confortables para su
permanencia en el mismo. La temperatura idónea para
lograr este confort se encuentra entre los 21 y 26°C

Las fuentes de calor que actúan sobre un vehículo son

fundamentalmente, la radiación solar, el calor irradiado
por el motor, el irradiado por la calzada y el emitido por
los ocupantes

EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL

VEHICULO EXTRAE EL CALOR DEL HABITACULO Y
LO EXPULSA AL EXTERIOR
TECNICA DE LA REFRIGERACION

Los sistemas a/c basan su funcionamiento en principios

termodinámicos que hacen referencia a intercambios de
calor

Cuando se aproximan dos cuerpos que se encuentran a

diferentes temperaturas, el mas caliente cederá calor al
mas frio, hasta que se igualen las temperaturas

El calor es una forma de energía y como tal se puede

modificar
CAMBIO DE FASE DE UNA SUSTANCIA PURA
CICLO DE CARNOT
Al comprimir un gas aumenta la presión y se eleva su
temperatura y al expansionarlo disminuye la presión y se
provoca un descenso de la temperatura
Así pues las temperaturas bajas y las presiones altas
favorecen la licuación de un gas, mientras que las
temperaturas elevadas y las bajas presiones favorecen la
vaporización
El paso de un fluido del estado liquido al gaseoso se
produce con absorción de calor del medio exterior
Basados en estos principios físicos funcionan las instalaciones
frigoríficas, en los cuales se utilizan alternativamente la compresión
y expansión de un fluido, así como sus variaciones de temperatura
con el fin de producir intercambios de calor
• El compresor aspira vapores de fluido procedentes del
evaporador y los envía al condensador. En este trabajo de
compresión, la temperatura y presión del gas alcanza valores
elevados (80°C y 12 bar). Entre la salida del compresor y la
entrada en el condensador, el gas se enfría un poco, bajando su
temperatura hasta los 50°C.

• Seguidamente el liquido pasa por una botella deshidratadora

• En el reductor de presión se provoca una expansión del liquido ,

comenzando la vaporización. La presión desciende de 12 a 3,5
bar y la temperatura de 45 a 5°C con lo que se logra la
vaporización de aproximadamente el 20% del fluido
Video 1
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

FLUIDO REFRIGERANTE

Presenta las características siguientes:

• No ser corrosivo
• No ser toxico
• Composición química estable
• Bajo punto de ebullición
• Es inodoro e insípido
• Es miscible en el aceite del compresor
• Es fácilmente detectable en caso de fuga
Se utilizaba un preparado denominado Freón 12 dicloro difluor
metano
El R12 no es inflamable ni corrosivo, ni toxico , pero al contacto
con la humedad del aire se convierte en corrosivo, atacando a los
metales los ojos y la piel, al contacto con una llama se
descompone en un gas muy toxico acumulativo en los pulmones
El R12 es mas pesado que el aire y pasa del estado liquido al
gaseoso a una temperatura de -29,8,°C estando a la presión
atmosférica
En la actualidad se ha comprobado que el R12 destruye la capa de
ozono, Por esta razón se utilizan otros refrigerantes que tienen
propiedades similares como el R134a tetrafluoroetano
A la presión atmosférica el R134a pasa del estado liquido al
gaseoso a -27°C
Alojado el fluido en el sistema climatizador del vehículo en
condiciones de reposo se encuentra en fase gaseosa para una
temperatura ambiente de 10°C y una presión de 3,5 bar
COMPRESOR
Tiene la misión de hacer circular el fluido refrigerante. Su accionamiento
se realiza directamente desde el motor con interposición de un embrague
electromagnético
Son del tipo de pistones alternativos movidos por una excéntrica o bien
de paletas
El compresor contiene una cierta cantidad de aceite especial que lubrica
sus componentes internos. Una parte de este aceite, aprox el 40% se
mezcla con el fluido refrigerante y circula por el en la instalación
Compresor alternativo de pistón
Compresor de paletas
El arrastre del compresor esta asegurado por medio de un
embrague electromagnético, esta compuesto por una bobina
magnética arrollada en el interior de una carcasa de chapa
embutida que se aloja en el interior de una polea
Cuando se activa el sistema de climatización del vehículo, es
puesta en tensión la bobina del embrague electromagnético y se
produce el arrastre del eje del compresor
Cuando el compresor funciona resta potencia al motor y ello se
traduce en irregularidades de marcha. Este inconveniente es
subsanado con el empleo de compresores de cilindrada variable ,
en los cuales puede ser modificada la carrera de los pistones
variando en consecuencia el volumen de fluido impulsado.
Embrague electromagnético
CONDENSADOR
Es un intercambiador de calor formado por un serpentín
tubular con aletas para conseguir una gran superficie de
refrigeración
La función del condensador es evacuar el calor del agente
frigorífico que se encuentra en estado gaseoso y a alta
presión para pasarlo a estado liquido
Para una temperatura ambiente de 40°C se obtiene un
descenso de temperatura del refrigerante de 30°C a una
presión de 16 bar. Por el contrato del aire que pasa a traves
del condensador experimenta un aumento de temperatura de
aproximadamente 20°C
EVAPORADOR
Instalado en el lado de baja presión, a través del cual el aire
impulsado sede calor al fluido refrigerante antes de pasar ya
frio y deshumidificado al habitáculo
En condiciones normales el refrigerante llega al evaporador a
una temperatura de 5°C y sale de el en estado gaseoso a 10°C
a una presión aproximada de 2 bar
El aire impulsado a través de las aletas del evaporador es
tomado a la temperatura ambiente por ejemplo 45°C e
impulsado al interior del habitáculo a una temperatura de 20°C
FILTRO DESHIDRATADOR
• Actúa como deposito de reserva
• Filtra el liquido en circulación
• Absorbe la humedad
Acumulador
VALVULA DE EXPANSION
Válvula de expansión termostática
Video 3
Válvula de expansión mono bloque
Válvula de orificio calibrado

Video 3
 GRACIAS
POR SU ATENCION
TERMOSTATOS Y PRESOSTATOS
Cuando los fabricantes de autos comenzaron a cerrar las cabinas era obvio que se debía
hacer algo con el calor, ahora presente, al principio se colocaron aberturas e el piso, pero esto
trajo mas polvo y suciedad que aire acondicionado
En el 1884 Whiteley tubo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de
la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje
Luego vino un sistema en el que se pproducia un efecto de disminución de la temperatura deel
aire haciéndolo pasar sobre agua
Luego vino el Cadillac que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941, tenia la
desventaja de no tener un embrague en el compresor, por lo que este siempre estaba
encendido
En la actualidad se estima que el 80 % de los carros y camiones pequeños en uso poseen
unidades de aire acondicionado
Las nidades de aire acondicionado automotoras están evolucionando continuamente, ahora
hay mas diseños de compresores y nuevos componentes electrónicos que mejoran la
eficiencia de estos equipos, y no solo los componentes están mejorando, por parte de los
refrigerantes los CFC etan ciendo rempazadas por otros como el R134 que no contiene cloro
debido a que son contaminantes especialmente dañinos para la capa de ozono
ELCIRCUITO DE REFRIGERACION
COMPRESOR
Es el encargado de absorver los vapores del fluido refriogerante a baja presión y baja
temperatura
Gracias a la energa

El compresor del aire acondicionado se acciona

normalmente mediante una correa trapezoidal o
correa estriada del motor. El compresor comprime o
impulsa el gas refrigerante dentro del sistema. Hay
distintos tipos.
El refrigerante, procedente del evaporador, se
succiona y se comprime en estado gaseoso y a baja
temperatura. A continuación se transmite al
condensador en forma gaseosa, a alta temperatura
y con alta presión.
Dependiendo de la capacidad del sistema, deberá
dimensionarse el compresor para poder adaptarlo.
El compresor contiene un aceite especial destinado
a la lubricación. Una parte del aceite circula con el
refrigerante a través del sistema de climatización.
El compresor de aire acondicionado es accionado
por el motor del vehículo mediante una correa
trapezoidal o una correa estriada en V. Atendiendo
a su fabricación, existen diferentes tipos de
compresores.

El compresor succiona el gas refrigerante

procedente del evaporador, en estado gaseoso, a
baja presión y baja temperatura, lo comprime y a
continuación, a alta temperatura, a alta presión y
en estado gaseoso, se transmite al condensador.
Hoy comentemos sobre el tipo de compresor de aire
acondicionado, definamos como inicio lo que es
el compresor que es una máquina que transforma la
energía mecánica suministrada por el motor del vehículo,
de forma que aspira el fluido refrigerante, procedente del
evaporador y bajo la forma de vapor a baja presión y
temperatura, para después impulsarlo hacia el
condensador, en forma de vapor a alta presión y
temperatura. El fluido sufre pues un incremento de
presión y temperatura en el compresor.
El compresor de aire acondicionado automotriz se
encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es
accionado normalmente por la correa que mueve la
bomba de liquido de refrigeración y el alternador. Es
fundamental que el montaje se haga de forma correcta ya
que si se rompiera el soporte, debido a la situación del
compresor, las consecuencias podrían ser muy graves.
Para la climatización del automóvil se utilizan
compresores de tipo volumétrico, como el que se puede
ver en la figura siguiente:
Como se ha indicado anteriormente, en climatización del
automóvil se utilizan los compresores volumétricos, que
se clasifican en:
Alternativos:
•De pistones con sistema biela-manivela
•De pistones tipo revólver
Rotativos:

•De paletas
Pseudo Rotativos:
•

De espirales (skroll)
Compresor alternativo de pistón
Estos se basan en la transformación del un
movimiento rotativo en otro alternativo similar a los
motores de un coche pero en sentido inverso, están
formados por una cámara de compresión en forma de
cilindro y un pistón que se desplaza interiormente por
dicho cilindro. El pistón está unido a
Compresor rotativo de pistón rodante
En general, los compresores de aire acondicionado
rotativos poseen acoplamiento directo del motor y no
tienen válvulas de admisión, circulando el gas siempre
en el mismo sentido. Admiten elevadas relaciones de
compresión ya que el abundante aceite del mismo ayuda
a lubricar y además ayuda a eliminar el calor producido
por el propio compresor. Estos están sujetos a mucha
menos vibración mecánica que los compresores
alternativos.
En los compresores de pistón rodante, el eje motor y el
eje del estator son concéntricos, mientras que el eje del
rotor es excéntrico. Al deslizar el rotor sobre el estator se
establece entre ellos un contacto, que en el estator tiene
lugar a lo largo de todas y cada una de sus generatrices,
mientras que en el rotor solo a lo largo de una, la
correspondiente a la máxima distancia al eje motor.
La admisión del vapor se efectúa a través de la lumbrera
de admisión y el escape a través de la válvula de escape.
El vapor aspirado en el compresor, que llena el espacio
comprendido entre el rotor y el estator, se comprime de
forma que, al girar, disminuye progresivamente su
espacio físico hasta que alcanza la presión existente en
la válvula de escape, que en ese momento se abre,
entonces tiene lugar la expulsión o descarga del vapor.
Desde hace algunos años se utilizan los llamados compresores
variables, sin embrague y de accionamiento externo. Los fabricantes
de compresores de mayor prestigio emplean diversos tipos. Aquí se
detallan los más usados del mercado, que son: Denso, con los tipos
6SEU & 7SEU; Sanden, con los tipos PXE 13 & PXE 16. Pero también
Delphi/Harrison queda representado por la serie CVC7 que es muy
similar al tipo de compresor V5. Prácticamente todos los fabricantes
(Audi, BMW, Citroën, Seat, VW, Opel) montan esta generación de
compresores en sus vehículos. De accionamiento externo significa
que la cilindrada del compresor viene determinada por una válvula
de regulación accionada por una unidad de control de
climatización integrada, y que depende de distintos parámetros,
como la temperatura exterior, la deseada, la alta y baja presión, el
número de revoluciones y la carga del motor. "Sin embrague"
significa que el compresor ya no dispone de un embrague
electromagnético. Esto implica que una polea de transmisión
acciona el compresor de manera continua y que éste sigue
funcionando aunque el aire acondicionado esté desconectado.
Aunque la potencia se regule a un porcentaje más reducido.
Hidrofluorocarbonados
Los refrigerantes HFC consisten de hidrógeno, flúor y carbono. Los refrigerantes más comunes son el
R134a, R32, R125 y R143a (la mayoría incluídos dentro de mezclas tales como R404A, R407C y R410A).
Estos están siendo usados en gran escala desde 1990 en casi todas las aplicaciones correspondientes a
los CFC y HCFC, incluyendo refrigeración doméstica, refrigeración comercial, almacenamiento frío y aire
acondicioando automotor. Los HFC son generalmente estables químicamente, y tienen tendencia a ser
compatibles con la mayoría de los materiales. Sin embargo, no son miscibles con con los lubricantes
tradicionales, y por lo tanto se emplean otros lubricantes del tipo sintético. A lo largo del rango de
refrigerantes HFC, existen distintas versiones a diferentes presiones y temperaturas. Sus propiedades
termodinámicas y de transporte son desde casi a muy buenas, y por lo tanto ofrecen una excelente opción.
Aunque algunos HFC son clasificados como A1 en términos de seguridad, algunos poseen clasificación A2
(baja toxicidad y baja flamabilidad). A diferencia de los CFC y HCFC, no contienen cloro, y por lo tanto no
dañan la capa de ozono. Sin embargo, debido a su largo período de vida, son refrigerantes ecológicamente
aceptables pero con un alto valor de GWP. Estos son controlados por el Protocolo de Kyoto. Actualmente,
los refrigerantes HFC tiene un precio moderado, contra el precio de las mezclas que estám comenzando a
aumentar de precio. Aunque numerosos países están desarrollando leyes para controlar el uso y emisión de
gases HFC, muchos están disponibles, y lo continuarán siendo por un futuro mayor.
Refrigerantes naturales