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• Approche empirique
• Approche empirique - rationnelle
• Approche Rationnelle
Empirique
Empirique Rationnelle
Rationnelle
État actuelle
Histoire
• Les années 1930:
– Méthodes empiriques basées sur la classe du
sol
• Les années 1940:
– Méthodes empiriques basées sur la portance
du sol (CBR)
• Les années 1950:
– Méthodes empiriques rationnelles basées sur
le modèle multicouches (SHELL)
Histoire
• Les années 1960:
– Méthodes empiriques basées sur des lois
statistiques provenant des essais réels sur
des chaussées expérimentales (AASHO Road
Test)
• Les années 1970:
– Ordinateur encourage la réutilisation du
modèle multicouches pour les chaussées
souples/bitumineuses et élément finies pour
les chaussées rigides
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Charges répétées et dynamiques
• Magnitudes variables des charges
• Configuration des charges variables
– Essieu simple, pneus simples
– Essieu simple, pneus jumelés
– Essieu double, pneus jumelés
– Essieu triple, pneus jumelés
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Croissance du trafic
• Propriétés des matériaux variables avec
l’environnement
– Enrobées bitumineux avec température
– GNT et sol avec la teneur en eau
• Changement du sol support le long de la
route
• Différents matériaux dans la structure
– Analyse multicouche
Défies du dimensionnement des
chaussées
• Différents types de détérioration
– Structures
• Fatigue
• Orniérage
• Fissuration à températures basses
– Fonctionnements
• Uni
• Frottement
Paramètres de dimensionnement
des chaussées
• Trafic en poids lourds (PL)
• Sol support
• Climat
• Matériaux
Méthode Tunisienne
(Catalogue 1984)
• Détermination de la classe du trafic
(1 ) 1 n
N eq 365 MJA Aq
MJAt _ mise_ en _ service MJAt _ comptage (1 ) (t _ mise_ en _ servicet _ comptage)
Catégorie Camions F1 + H Articules Autocars
F2 + G1 + G2 I
Aq 8.15 tonnes 1.71 5.93 0.43
P
Ap
Aq
A13 13
= 4 à 5 pour les chaussées souples
= 8 pour les chaussées semi rigides
= 12 pour les chaussées rigides
Nombre de passage cumulés de l’essieu de
référence (en million)
Classe Essieu simple de 8,15 T Essieu simple de 13 T
T1 14 - 28.5 2.0 - 4.0
T2 7 -14 1.0 – 2.0
T3 3,5 – 7 0.5 – 1.0
T4 1 – 3,5 0.18 – 0.5
T5 0,6 - 1 0.09 – 0.18
• Détermination de la classe du trafic: 2eme méthode
Environnement
Modèles de performance
Modèle multicouches élastiques
• Couches élastiques, homogène, et isotropes: E, n
• Couches infini latéralement
• Épaisseurs des couches finis, sauf pour sol
support
• Charge statique sur une surface de contact
circulaire
• Compatibilité des contraintes et des déformations
aux interfaces vérifiée
375mm
32.5kN 32.5kN
662kPa
BB et
Matériaux
bitumineux et<ea
et
Matériaux traitées au
liants hydrauliques
st st<sa
ez
GNT
ez
Sol
ez<ea