SUCEPTIBILIDAD AL

AHUELLAMIENTO EN
CARPETAS ASFALTICAS
PRIMERA PARTE

FOPECA S.A.
Geot. Ricardo Patiño Solano
Incidencia de la Temperatura de Compactación
en el Ahuellamiento de Mezclas Asfálticas
Densas
Se pretende desarrollar criterios de diseño de
mezclas asfálticas densas en caliente, que
resistan a las deformaciones plásticas o
permanentes por falla en la carpeta de rodadura.
Si bien son muchos los factores que intervienen
en el diseño para tal criterio de falla, se hace
hincapié en la temperatura de compactación de la
mezcla, remarcando la importancia de su relación
con la respuesta final de la capa de rodadura.
Incidencia de la Temperatura de Compactación
en el Ahuellamiento de Mezclas Asfálticas
Densas
La acumulación de deformaciones plásticas
en una capa de concreto asfáltico se
caracteriza por una sección transversal del
pavimento que no se encuentra en la
posición original de diseño, zona de
contacto con el neumático, representando la
integración de pequeñas deformaciones
irrecuperable, producto de la densificación
del material y flujo plástico.
Incidencia de la Temperatura de Compactación
en el Ahuellamiento de Mezclas Asfálticas
Densas
En este tipo de fallas, es central que el
diseño de la mezcla asfáltica resista las
acciones dinámicas del tránsito. Son
relevantes las condiciones ambientales,
tales como humedad y temperatura, y cobra
especial importancia la intensidad del
tránsito y la frecuencia del mismo. Las
cargas pesadas y lentas serán en general,
las que mayor incidencia posean al elevarse
el tiempo de permanencia de la carga.
Incidencia de la Temperatura de Compactación
en el Ahuellamiento de Mezclas Asfálticas
Densas
Las variaciones de temperatura de las
mezclas representarán situaciones típicas
de obras, por tal motivo los ensayos que se
realizan son los de controles rutinarios
previstos, como todos los parámetros del
ensayo Marshall y el ensayo de adherencia
de la norma AASHTO 283-89, repitiéndose
para todas las temperaturas en estudio,
correlacionando estos valores con el ensayo
Wheel Tracking Test.
 ANALISIS DE METODOS
Análisis del Ensayo Marshall:
Los resultados obtenidos con el ensayo
Marshall cuando la temperatura de
compactación disminuye en la mezclas
confeccionadas con asfalto convencional,
muestra que hay una leve variación de los
parámetros mecánicos.
 ANALISIS DE METODOS
Se ve que van disminuyendo muy
levemente la densidad Marshall y la
estabilidad, aumentando la fluencia a
medida que disminuye la temperatura,
como así también se ve que el
porcentaje de vacío va aumentando.
 ANALISIS DE METODOS
Análisis del Ensayo de Tracción Indirecta:
Los resultados experimentales con este ensayo
muestran que cuando disminuye la temperatura de
compactación de las mezclas, los valores del
Índice de Resistencia Conservada van bajando
notoriamente. Estos llegan a ser menores que los
valores de exigencia establecidos para este
ensayo del 80%, poniendo de manifiesto que con
pérdidas del 20% o mayores de temperatura de
compactación se pierde adherencia.
 ANALISIS DE METODOS
Análisis del Ensayo de Wheel Tracking Test:
En este ensayo se ve claramente que
cuando la temperatura de compactación de
las mezclas asfálticas disminuye, las
deformaciones plásticas aumentan
rápidamente, llegando estas a superar el
300% del valor de la deformación de la
mezcla compactada con la temperatura de
diseño.
 CONCLUSIONES
1. Cuando las mezclas asfálticas en caliente
se compactan a temperaturas menores que
las recomendadas, el ensayo Marshall no
refleja claramente lo que ocurre en la
misma, hasta cierta temperatura pudiendo
confundirse estos valores como un error del
operario, ya que los valores obtenidos en
forma volumétrica y mecánica están dentro
de los parámetros permitido por la Norma.
 CONCLUSIONES
2. En lo que respecta al ensayo de Adherencia realizado
bajo Norma AASHTO T 283, se ve como disminuye el
porcentaje del Índice de Resistencia Conservada,
cuando se compacta a menor temperatura que la
recomendada. En este caso se mantiene una ley de
variación correspondiendo a cada disminución de
temperatura una disminución del valor del Índice de
Resistencia Conservada, llegando a perderse la
adherencia entre agregado y asfalto para una
disminución del 20% o más de la temperatura de
compactación.
 CONCLUSIONES
3. El ensayo de Wheel Tracking pone de
manifiesto claramente lo que sucede con las
mezclas compactadas a temperaturas
menores que las recomendadas,
registrándose mayores pendientes de
Ahuellamiento, profundidad de huella y
profundidad de huella proporcional.