Transporte Urbano y Sostenibilidad

TRANSPORTE
URBANO Y
SOSTENIBILIDAD
ARQTO.
CESAR DURAN
ARROSPIDE
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
2. ESTRATEGIA DE DESARROLLO SOSTENIBLE
3. EN QUE CIUDAD QUEREMOS VIVIR
4. TIPOS DE CIUDAD: CASO AREQUIPA
5. RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO
6. EVAPORACION DEL TRANSITO
7. TRAFICO CALMADO: MAXIMO 30 KMS/HORA
8. CONVINACION DE LOS MODOS MAS APROPIADOS
9. TRANSPORTE PUBLICO MASIVO
10. SIT AREQUIPA
11. TRATAMIENTO CENTROS HISTORICOS
12. PRINCIPIOS URBANOS Y DE TRANSPORTE
1.- DIAGNOSTICO: POLITICA PERUANA
ANTI-SOSTENIBLE
1. DL N° 651-1991 INCENTIVOS A LA INVERSION PRIVADA EN EL TRANSPORTE
2. NO SUBCIDIO DEL TRANSPORTE PUBLICO: INFRAESTRUCTURA, OPERACIÓN,

TARIFA, ETC.
3. PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES MENOS CONTAMINANTES : MAS CAROS
4. PAGO DE IMPUESTO DE VEHICULOS NUEVOS Y NO VIEJOS
5. NO HAY LIMITE DE SALIDA POR ANTIGÜEDAD, SIN POLITICA DE CHATARREO
6. PRESCRIPCION DE PAPELETAS
7. CULTURA DEL COMPORTAMIENTO DEL SUB DESARROLLO (ver grafittis)
8. CONCEPCION DE CIUDAD MOTORIZADA

PARQUE AUTOMOTOR AREQUIPA
30-04-2014
INDICE DE MOTORIZACION: 204

DL N°651-1991 INCENTIVOS A LA INVERSION PRIVADA
EN TRANSPORTES
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
PARQUEO GRATUITO RESERVADO PARA LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE MASIVO.
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
Restringiendo el Uso del Automóvil y la Demanda de Transporte
TAXI
CULTURA RESPONSABLE DEL USO DEL VEHICULO PRIVADO

OPTIMIZACION DEL ESPACIO VIAL EXISTENTE
¿Cual es una buena ciudad?
CONCEPCION MOTORIZADA CONCEPCION DESMOTORIZADA
“Colesterol urbano”
La diseñada para los La diseñada para las personas

vehículos
¿Es solución la construcción de más
infraestructura para vehículos privados?
• Hasta la fecha NO.
• A pesar del enorme desarrollo de infraestructura en Atlanta EE. UU, los problemas
de embotellamientos empeoran año a año.
• Solucionan solo al inicio el problema de congestión
• Incentivan el mayor uso de vehículos privados y taxis.
• Agravan la congestión en el mediano y largo plazo.
• Agravan la contaminación, deterioro de la salud, pérdida de patrimonio, etc.
• Los espacios públicos son reducidos.
• Estas obras “encajonan” a las personas.
• Son costosas.
• Solo favorecen a un sector minoritario.
• Son soluciones que devoran el espacio publico y/o depredan las zonas agrícolas.
• Generan INTRUSION visual, física y atentan contra el paisaje urbano.
• CICLO VICIOSO: + AUTOS + DINERO + INFRAESTRUCTURA + AUTOS +…….
CONCEPCION MOTORIZADA DE LOS
PERIODISTAS
• DIARIO CORREO CENTRAL PUBLIRREPORTAJE: AREQUIPA RUMBO A CONVERTIRSE EN
UNA METRÓPOLI
• Arequipa es una ciudad llena de historia y tradición, hoy hace historia convirtiéndose en
una metrópoli gracias a los intercambios viales que ha aportado en el mejoramiento de
la transitabilidad de la ciudad.
• La construcción del Quinto intercambio vial que ejecuta la Municipalidad Provincial de
Arequipa en el sector Av. Dolores con Av. Andrés Avelino Cáceres, continua siendo
trabajada a pasos agigantados y hoy cuenta con más del 35% de avance.
• Esta obra de gran envergadura lograra beneficiar a 50 mil personas que diariamente
hace uso de la vía, la obra de gran envergadura logrará que el tránsito vehicular se
incremente en un total de mil 800 a 2 mil vehículos por hora.
• Culminación de la primera etapa
• El costo del intercambio vial de la Av. Dolores con Andrés Avelino Cáceres, posee una
inversión de 27 millones 508,051 nuevos soles.
• CARACTERÍSTICAS DEL INTERCAMBIO
• El intercambio vial contara con 3 carriles de subida y 3 carriles de bajada.

• Construcción de un puente principal de aproximadamente 7 metros de alto de
concreto armado.
• Construcción de dos puentes laterales
• Construcción de dos puentes de derivados.
• Construcción de veredas graderías y puentes peatonales.
• Construcción de viaductos profundizados para tránsito de vehículos pesados.
• Construcción de una rotonda elevada con mirador para el tránsito peatonal con
4 escaleras y dos ascensores eléctricos para adultos mayores y discapacitados.
• Los trabajos culminaron en esta primera etapa con el trazado y retiro de redes
matrices y asfalto dañado. Hoy se encuentra en la etapa de techado y vaciado
del primer puente del intercambio donde se tiene previsto colocar un total de 2
mil m3 de concreto y 200 toneladas de acero, así como la construcción del nivel
deprimido con un total de 6 carriles de subida y bajada.
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
9. SIT AREQUIPA
CIUDAD
DISPERSA
CIUDAD
COMPACTA
CIUDAD
FRAGMENTADA
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
CIRCULCION: CONSUMIDORA Y DEPREDADORA DEL TERRITORIO
ESPACIO Y ZONAS AGRICOLAS
SINTESIS: VISION – OBJETIVOS – MECANISMOS – RESULTADOS:
RECUPERANDO LAS CALLES DE LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS

CALIDAD DE VIDA O CAOS
PRIORIZANDO: PEATONALIZACION, VEHICULOS NO MOTRIZADOS Y

TRANSPORTE PUBLICO MASIVO INTEGRADO MODERNO Y SOSTENIBLE
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
1 PASO ADELANTE Y
3 PARA ATRÁS
POLITICA VS. TECNICA

TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
HAGA LA MEZCLA CORRECTA
ESTRATEGIAS Y MECANISMOS:
1. CONCEPCION DE CIUDAD DESMOTORIZADA
2. RECUPERACION DEL ESPACIO PUBLICO DEL VEHICULO PARA PEATON,
3. EVAPORACION DEL TRANSITO,
4. TRAFICO CALMADO: VELOCIDAD MAX. 30 KMS/HORA ,
5. CONVINACION 3 MODOS DE TRANSPORTE: PEATON-CICLOVIA-T.P.
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10.SIT AREQUIPA
4 CORREDORES: ESTUDIO PADECO
Objetivo:
Ciudad menos contaminada Usuarios reciben un

y mas saludable servicio de calidad
Mejorar el
transporte público
de Arequipa
Transportistas trabajan en Empresas de Transporte son
condiciones adecuadas rentables
Mejor calidad de vida de la población

BASE LEGAL.-
LEY Nº 27181: LEY GENERAL DEL TRANSPORTE Y TRANSITO
TERRESTRE (08/10/1999)
D.S. Nº 017-2009-MTC REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINSITRACION DEL

TRANSPORTE (22/04/2009)
SECCION SEXTA: DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS.-
NOVENA.- REGIMEN ESPECIAL PARA LIMA METROPOLITANA Y PARA PROVINCIAS QUE
DESARROLLEN SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PERSONAS.
EN LA CAPITAL DE LA REPUBLICA, LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PODRA EXPEDIR
LAS NORMAS COMPLEMENTARIAS PARA LA IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PERSONAS Y DE ALTA CAPACIDAD, ALTERNATIVO A LOS
EXISTENTES, SIN TRANSGREDIR LO DISPUESTO EN EL PRESENTE REGLAMENTO, CON LAS
SIGUIENTES CARACTERISTICAS MINIMAS:
a) Sistemas de gestión especiales en la operación del servicio público de transporte urbano de personas.
b) Operación con vehículos de características técnicas distintas a las establecidas en el presente
reglamento en función de la infraestructura especial que utilizan.
c) Utilización de vías exclusivas para su prestación.
d) Sistemas especiales de fiscalización.
e) Restricción a la prestación del servicio de transporte público en vehículos que no sean de categoría M3
y/ M2 de la clasificación vehicular establecida por el Reglamento Nacional de Vehículos.
Lo dispuesto en el párrafo anterior también será aplicable a cualquier otra provincia del país en la que la
autoridad competente, desarrolle o se encuentre desarrollando sistemas de transporte urbano
masivo de personas y de alta capacidad.
EOD: MOBILIDAD PEATONAL
EOD: MOVILIDAD EN BICICLETAS
…Muchos Vehículos… de poca capacidad…
T.P.: más de 4 500 unidades (20 %
informales)
• 46% Combis (RH)
• 40% Coasters y omnibuses (UH)
• 84% de las unidades con más de 18
años.
Se tiene 13.500 taxis registrados con

SETARES Aprox. 2.500 informales
Composición del Volumen Vehicular EL 80% de taxis más de 12 años.
Fuente: Estudio ALG - TMB - In
El Planteamiento Global de la reestructuración parte del
reconocimiento de las principales cuencas de demanda:
9
8
10 4
7 11
5
6
LICITACION DE CONCESION DE RUTAS:

UNIDADES DE NEGOCIO: EMPRESAS - CONSORCIOS
EVALUACION DE ALTERNATIVAS
` Indicadores Arequipa
` Monorriel propuesto
Fuente: Información extraida de EMBARQ-WRI, Alstom., SNC-Lavalin. Edición propia. 2013
67
Densidad (funcional) es clave
Metro LRT
BRT
Curitiba
Sin embargo, el transporte masivo urbano debe ajustarse al contexto de demanda,
social, urbano y de costes
• REDISEÑO DE CONCESIONES/ PERMISOS, TERMINALES,
PLANIFICACIÓN OPERACIONAL, GESTIÓN DE LA MOVILIDAD
LA APUESTA POR EL TPC ES UN COMPROMISO POR LA CALIDAD DE

VIDA, ES UNA HERRAMIENTA URBANISTICA Y UN MOTIVO DE
ORGULLO TECNOLÓGICO
NUEVO PLAN REGULADOR DE RUTAS: S.I.T.
Corredor BRT 1 y 2
Sistema de rutas alimentadoras: de

cabecera y de ruta = 43.
Sistema de rutas Estructurantes

o Troncales = 35.
TERMINAL INTERMODAL
AEROPUERTOS ANDINOS
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA
OPTIMIZACION DEL PROYECTO
INTERCAMBIO VIAL EL PALOMAR:

INTERCAMBIO VIAL LOS INCAS:

CIUDAD LINEAL: DEL CONO NORTE AL 1.10. Existe una Visión o un Plan para el Desarrollo de la Ciudad
Plan Estratégico ?
VISIÓN AL 2015
AREQUIPA, PATRIMONIO CULTURAL DE

LA HUMANIDAD, VOLCÁNICA Y
REVOLUCIONARIA; SOLIDARIA Y
COGESTORA DEL DESARROLLO
MACROREGIONAL SUR.
CONO SUR
AREQUIPA, CIUDAD SUSTENTABLE QUE

OFRECE SERVICIOS COMPETITIVOS,
CAPACIDADES HUMANAS Y CALIDAD DE
VIDA, EN ARMONÍA CON SU CAMPIÑA.
AREQUIPA, CRISOL DE LA NUEVA

PERUANIDAD, FORJADA DE UNA
DEMOCRACIA DESCENTRALIZADA Y
PARTICIPATIVA.
Plan Estratégico PEAM - Aprobado A.M. N° 021-2002 del 2002-07-04

Plan Director - Aprobado A.M. N° 26-93
Plan de Gestión de la Zona Monumental Central de la Ciudad - Aprobado por R.M. N° ..............
Plan de Gestión Ambiental Urbana o Agenda 21 Local - Aprobado por R.M. N° A.M. N° 023-2000 del 2000-07-20
LEY DE EXPROPIACIONES N°30025
22-05-2013
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
11.TRATAMIENTO CENTROS HISTORICOS
…Genera una enorme superposición de Rutas…
Taxis y autos Saturan Taxis se apropian del

Centro Histórico Espacio Publico
Reducido Espacio Público, alto
tránsito peatonal…
1,0-2,0m 6,0 - 9,0m 1,0 - 2,0m

MOBILIDAD EN EL CENTRO
10,0 - 12,0 m
HISTÓRICO
Grafico. DENSIDA PEATONAL Y VEHICULAR TAXIS = 200-300 p/h
PROMEDIO DE LAS CALLES EN EL C.H.A. Elaboracion
propia.2007
PEATONES=1000-5000p/H
PEATONALIZACIONES
CONCEPCION CIUDAD MOTORIZADA:
Tránsito de Paso
 LEYENDA:
 E-O: 6
 O-E: 4=10
 N-S: 6
 S-N: 3=9
 TOTAL: 19
C. H. -TRANSPORTE PUBLICO-VEHICULOS PRIVADOS-TAXIS
1
2
AREA DE INTERVENCION Y 2 EJES ESTRUCTURANTES:

JERUSALEN-S.J.D.DIOS Y PTE. BOLOGNESI–STO.DOMINGO-OM
PROPUESTA CON AJUSTES
20 SALIDAS VS.
16 ENTRADAS
MODIFICACIONES DE SENTIDOS:
10 SALIDAS VS. 9 ENTRADAS
TOTAL 19
4
5
1
TAXIVIAS TIPO BUCLES

LINEA Nº 4 BRT MEXICO D.F.: BUENAVISTA – CENTRO
HISTORICO – AEROPUERTO.
www.congresotransportesustentable.org
TEMAS:
1. DIAGNOSTICO
10. SIT AREQUIPA
12.PRINCIPIOS URBANOS Y DE TRANSPORTE
PRINCIPIO DE
CAMINABILIDAD
Oportunidad de Renovación
Urbana y pacificación del
tránsito en el Centro
Histórico
• Uniformidad en el perfil urbano

• Recuperación de espacios peatonales
• Mejor Iluminación y mobiliario urbano
• Recuperación de fachadas, plazas y parques
• Recuperación de veredas
• Recuperación de monumentos históricos
REGULARIDAD Y MAYOR VELOCIDAD COMERCIAL:
AHORRO TIEMPO/HORAS HOMBRE MEF: 4.96/HORA.
• Carriles exclusivos segregados (todo el

día)
• Prioridad semafórica (extensión del

verde ante el paso del bus)
• Mejor velocidad comercial
• Reducción tiempo recorrido

Beneficios Ambientales: N.U.
PROYECTO MDL – BONOS DE CARBONO.-
SIT
SIT
(MDL: MECANISMOS DE AIRE LIMPIO).

PRINCIPIOS URBANOS EN CURITIBA.
1. PROCESO DE DESEMBOLVIMIENTO URBANO: orientar el CRECIMIENTO URBANO
DIRIGIDO a lo largo de los corredores urbanos ya sean radiales o circunvalaciones y no
en forma perimetral.
2. ALTA DENSIDAD en ambos lados de los corredores viales y menor conforme se aleje.
3. MISEGENACIÓN DE USOS DEL SUELO en forma general excepto las actividades que
contaminen, ocasionen vibraciones, ruidos, u otros perjudiciales a la tranquilidad del
uso residencial.
4. Uso de VÍAS TRINARIAS: el corredor en el del centro y en las otras 2 como alternas una
en cada sentido para otras movilidades: ciclovías, peatones, taxis, privados, carga
pesada, etc.
5. ALTA DENSIDAD EN LA PERIFERIA AL CENTRO HISTÓRICO, para los que trabajan o
necesitan hacer uso frecuente del centro histórico accediendo a pie, bicicleta,
vehículos menores no motorizados, disminuyendo la demanda de movilidad vehicular.
6. Tratar en lo posible que el CENTRO HISTÓRICO SEA PEATONAL, CON CICLOVIAS Y
TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO SOSTENIBLE.
7. EL SUELO URBANO. EL ESPACIO URBANO FUE SIENDO MOLDEADO A TRAVÉS DE
VARIAS MODIFICACIONES, QUE ESTABLECÍAN, DONDE SE DESEABA Y ERA
CONVENIENTE CRECER, DE ACUERDO A LAS POSIBILIDADES DEL PODER PUBLICO DE
DOTAR DICHAS ÁREAS CON SERVICIOS URBANOS EN ESPECIAL EL TRANSPORTE
COLECTIVO.
PRINCIPIOS URBANOS EN CURITIBA.
ALGUNAS LECCIONES APRENDIDAS:
• 1- VOLUNTAD POLÍTICA DE LA AUTORIDAD

2- INTEGRACIÓN DEL USO DE SUELO Y EL TRANSPORTE
3- ADOPCIÓN DE SISTEMAS SIMPLES Y CREATIVOS
4- SOPORTE TÉCNICO INDEPENDIENTE DE LA DECISIÓN POLÍTICA
5- NOCIÓN DE CALIDAD DE VIDA EN LA POBLACIÓN
6- SE PRIORIZA LA SATISFACCIÓN DE LAS NECESIDADES DE LA POBLACIÓN
7- INTERIORIZACIÓN DE UNA CULTURA DE LA PLANIFICACIÓN SABER A DONDE SE VA A
CRECER
8- PLANIFICACIÓN ES CONCILIAR INTERESES
9- CONSTRUIR CIUDAD ES PLANEAR Y HACER CON CREATIVIDAD.
CUADRO DE COMPATIBILIDADES: DS.Nº 027-2003-VIV.
ADECUACION PLAN DIRECTOR 2002- 2015 (2007):
MIXEGENACION DE USOS DEL SUELO.-
MODELO DOTS (TODs): DESARROLLO
URBANO ORIENTADO AL TRANSPORTE
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:
1. DESARROLLOS URBANOS COMPACTOS.
1. ENTORNOS COMUNITARIOS Y CAMINABLES.
2. ESTAN ALREDEDOR DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO DE

GRAN CALIDAD.
3. MINIMAS DEPENDENCIAS EN EL VEHICULO MOTORIZADO.

MODELO TOD (TODS): DESARROLLO
COMPONENTES DEL DISEÑO URBANO ORIENTADO
EN FUNCION DEL TRANSPORTE MASIVO:
1. DISEÑOS CAMINABLES CON PRIORIZACION DEL PEATON.

2. LA ESTACION DE TRANSPORTE MASIVO DEBE SER EL EQUIPAMIENTO CON LA MAYOR
JERARQUIA EN EL SECTOR.
3. NUCLEO URBANO REGIONAL DONDE COEXISTAN EN RELATIVA PROXIMIDAD UNA
MIXTURA DE USOS TALES COMO OFICINAS, RESIDENCIA, COMERCIO, Y USOS CIVICOS.
4. DESARROLLO URBANO DE ALTA DENSIDAD, A UNA DISTANCIA NO MAYOR A 10 MINUTOS
DE VIAJE A PIE HASTA LA ESTACION DE TRANSPORTE MASIVO.
5. SISTEMA SOPORTE COLECTOR DE TRANSPORTE HACIA LA ESTACION DE TRANSPORTE
MASIVO.
6. DISEÑADOS PARA FACILITAR EL USO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADOS
TALES COMO BICICLETAS, SCOOTERS, PATINES, ETC. COMO MODOS DE TRANSPORTE DE
USO DIARIO.
7. PARQUEO VEHICULAR REDUCIDO DENTRO DE UN RADIO EQUIVALENTE A 10 MINUTOS DE
CAMINATA DESDE EL CENTRO URBANO O LA ESTACION DE TRANSPORTE MASIVO.
BENEFICIOS DE LOS TODS 01:
1. MAYOR CALIDAD DE VIDA PARA SUS HABITANTES.
2. MEJORES ENTORNOS PARA LA RESIDENCIA EL TRABAJO Y EL OCIO.
3. MAYORES INDICES DE MOVILIDAD CON FACILIDAD PARA DESPLAZARSE.
4. AUMENTO DEL NUMERO DE PASAJEROS EN TRASPORTE PUBLICO.
5. REDUCCION DEL PRESUPUESTO FAMILIAR EN MOVILIDAD: MAYOR PRESUPUESTO PARA EL
HOGAR.
6. ESTILOS DE VIDA MAS SALUDABLES, CON INDICES MAYORES DE CAMINABILIDAD Y
MENOS STRESS.
7. INCREMENTO DE PEATONES Y POSIBLES CLIENTES DE LAS AREAS COMERCIALES.
8. FUERTE REDUCCION DE LA DEPENDENCIA DEL PETROLEO.
9. FUERTE REDUCCION EN LA POLUCION Y DEGRADACION MEDIOAMBIENTAL.
10. REDUCCION DE LA TENDENCIA AL CRECIMIENTO URBANO DISPERSO Y ESPONTANEO,
MOTIVANDO EL DESARROLLO COMPACTO.
BENEFICIOS DE LOS TODS 02:
11. AHORRO ECONOMICO SIGNIFICATIVO, EN COMPARACION AL DESARROLLO URBANO
TRADICIONAL CON MAYORES GASTOS EN INFRAESTRUCTURA VIAL Y SERVICIOS PARA
ABASTECER UNA EXPANSION HORIZONTAL.
12. AUMENTO DE COMPETITIVIDAD DEL SECTOR.
13. EL TRANSPORTE PUBLICO PERMITE A LA CIUDAD A TRAVES DE LAS FUERZAS DEL

MERCADO INCREMENTAR LA DENSIDAD CERCA DE LAS ESTACIONES , EN DONDE MUCHOS
SERVICIOS ESTAN UBICADOS. CREANDO SUBCENTROS A LO LARGO DE LOS EJES
TRONCALES DE TRANSPORTE MASIVO Y MINIMIZANDO LOS CRECIMIENTOS DISPERSOS
EN OTRAS AREAS DE LA CIUDAD.
14. EL TRANSPORTE PUBLICO, ESTIMULA EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD A LO LARGO DE

LOS CORREDORES ESPECIFICOS, HACIENDO MAS FACIL LA DOTACION DE LA
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS.
GRACIAS:
COLEGIO DE ARQUITECTOS
DEL PERU REGIONAL
AREQUIPA
COMPRAR Y USAR EL VEHICULO PRIVADO-AUTO

EN EXCESO ES DAÑINO A LA SOCIEDAD

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TRANSPORTE

2. NO SUBCIDIO DEL TRANSPORTE PUBLICO: INFRAESTRUCTURA, OPERACIÓN,

3. PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLES MENOS CONTAMINANTES : MAS CAROS

4. PAGO DE IMPUESTO DE VEHICULOS NUEVOS Y NO VIEJOS

5. NO HAY LIMITE DE SALIDA POR ANTIGÜEDAD, SIN POLITICA DE CHATARREO

7. CULTURA DEL COMPORTAMIENTO DEL SUB DESARROLLO (ver grafittis)

8. CONCEPCION DE CIUDAD MOTORIZADA

INDICE DE MOTORIZACION: 204

CULTURA RESPONSABLE DEL USO DEL VEHICULO PRIVADO

La diseñada para los La diseñada para las personas

• El intercambio vial contara con 3 carriles de subida y 3 carriles de bajada.

RECUPERANDO LAS CALLES DE LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS

PRIORIZANDO: PEATONALIZACION, VEHICULOS NO MOTRIZADOS Y

POLITICA VS. TECNICA

Ciudad menos contaminada Usuarios reciben un

Mejor calidad de vida de la población

D.S. Nº 017-2009-MTC REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINSITRACION DEL

Se tiene 13.500 taxis registrados con

LICITACION DE CONCESION DE RUTAS:

Fuente: Información extraida de EMBARQ-WRI, Alstom., SNC-Lavalin. Edición propia. 2013

LA APUESTA POR EL TPC ES UN COMPROMISO POR LA CALIDAD DE

Sistema de rutas alimentadoras: de

Sistema de rutas Estructurantes

AREQUIPA, PATRIMONIO CULTURAL DE

AREQUIPA, CIUDAD SUSTENTABLE QUE

AREQUIPA, CRISOL DE LA NUEVA

Plan Estratégico PEAM - Aprobado A.M. N° 021-2002 del 2002-07-04

Taxis y autos Saturan Taxis se apropian del

1,0-2,0m 6,0 - 9,0m 1,0 - 2,0m

AREA DE INTERVENCION Y 2 EJES ESTRUCTURANTES:

TAXIVIAS TIPO BUCLES

• Uniformidad en el perfil urbano

• Carriles exclusivos segregados (todo el

• Prioridad semafórica (extensión del

• Mejor velocidad comercial

• Reducción tiempo recorrido

PROYECTO MDL – BONOS DE CARBONO.-

(MDL: MECANISMOS DE AIRE LIMPIO).

ALGUNAS LECCIONES APRENDIDAS:

• 1- VOLUNTAD POLÍTICA DE LA AUTORIDAD

1. DESARROLLOS URBANOS COMPACTOS.

1. ENTORNOS COMUNITARIOS Y CAMINABLES.

2. ESTAN ALREDEDOR DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO DE

3. MINIMAS DEPENDENCIAS EN EL VEHICULO MOTORIZADO.

1. DISEÑOS CAMINABLES CON PRIORIZACION DEL PEATON.

12. AUMENTO DE COMPETITIVIDAD DEL SECTOR.

13. EL TRANSPORTE PUBLICO PERMITE A LA CIUDAD A TRAVES DE LAS FUERZAS DEL

14. EL TRANSPORTE PUBLICO, ESTIMULA EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD A LO LARGO DE

COMPRAR Y USAR EL VEHICULO PRIVADO-AUTO

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