TREN DE POTENCIA PRUEBAS Y AJUSTES 844 H Pruebas y Ajustes

Participantes:

Josue Vargas c.
Amilcar Yupanqui P.
Fredy Valverde A.
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01.ECM remplazar.

• Nota: Antes de reemplazar asegurar

que tenga disponible energía. +B
• Nota: flashee el ECM con el software
correcto.

Procedimiento:
• Gire la llave a la posición off.
• Desconecte los conectores del ECM.
• Verificar los numero de parte del
ECM.
• Instale el ECM de reemplazo y
conecte el conector al ECM.
• Gire el interruptor a la posición ON.
• Utilice el ET para realizar el flsheo del
ECM y su configuración.
• Compruebe q el ECM funcione
correctamente.
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02. ECM Programar flash.

Nota: Es necesario realizar la

programación del flash de ECM si se
reemplazo.

• Conecte el cable de enlace de

datos y la computara.
• Gire la llave a la posición ON.
• Fije la traba hyd. Y el interruptor
de transmisión a la posición
neutro.
• Motor apagado.
• Utilice el winflash para cargar el
software.
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03. ECM Configurar.

• Conecte el ET al equipo.
• Seleccione el archivo
ECM, seleccionar ECM
de transmisión.
• Ingresar a menú,
servicio y seleccione
configuración.
• Seleccione un categoría
de configuración para
ver parámetros para
cambiar.
• Seleccione el parámetro
desea y haga clic en el
nuevo valor para
cambiar el parámetro.
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04 velocidad de activación de ride control (Este sistema el 844H)

• Nota: El técnico electrónico de

Caterpillar (ET) permitirá que la
velocidad de activación del control
de marcha se ajuste en
incrementos de 0,1 km / h (0,06
mph). La velocidad de
acoplamiento se puede ajustar
entre 2 km / h (1.2 mph) a 23 km /
h (14.3 mph). El ajuste de fábrica
para la velocidad de activación
(adelante) es 10.0 km / h (6.2
mph). El ajuste de fábrica para la
velocidad de activación (marcha
atrás) es de 3,0 km / h (1,9 mph)
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05. Calibración de presión de accionamiento de traba del

convertidor.

Nota: El embrague de bloqueo si se ha

producido alguna de estas condiciones:
• Solenoide reemplazado.
• Instalación de ECM diferente.
• Si el lock up fue reconstruido.
• Si hay código activo 679-F13-ECM Tx.

Procedimiento:
• Ubique el equipo en una zona segura en
neutro, implementos en piso, traba hyd y
traba de articulación.
• Instale la línea con manómetro de 0-580
psi.
• Ponga en neutro, freno de parqueo y
encienda el equipo a T° de operación 40
°C.
• Haga funcionar al menos 12 veces si es
nueva.
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05. Calibración de presión de accionamiento de traba del

convertidor.

• Altas RPM.
• Seleccione menú
transmisión, servicio,
calibraciones, lock up
clutch.
• Pulse el botón
siguiente.
• Pulse aunmentar o
disminuir con las
flechas hasta que
conincida la presión
especificada con la
lectura del manometro.
• Poner finalizar para
terminar la prueba.
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06 Calibración de solenoide de traba del impelente.

Procedimiento:
• Ubique el equipo en una zona
segura en neutro, implementos en
piso, traba hyd y traba de
articulación.
• Ponga en neutro, freno de parqueo
y encienda el equipo a T° de
operación 40 °C.
• En altas RPM.
• Seleccione menú servicio,
calibración, calibración de
solenoide de embrague de traba.
• Cumplir con las condiciones dadas
en el ET, y pulsar Siguiente.
• La calibración es automática y
pulsar salir para terminar la
calibración.
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07. Calibración del sensor de posición

del pedal de traba de impelente.

• Ubique el equipo en una zona

segura en neutro, implementos en
piso, traba hyd y traba de
articulación.
• Ponga en neutro, freno de
parqueo.
• Energizar el equipo.
• Conecte la herramienta ET al
equipo.
• Seleccione el ECM de transmisión,
servicio, calibraciones, torque
converter pedal calibración.
• Arrancar el motor.
• Ponga en neutro.
• Interuptor de tx en neutro.
• Oprima el pedal izquierdo y luego
suelte.
• Pulse siguiente para terminar.
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08 Configuración de la reducción de rimpull

• Ubique el equipo en una zona

segura en neutro, implementos en
piso, traba hyd y traba de
articulación.
• Ponga en neutro, freno de
parqueo.
PROCEDIMIENTO
• Conecte el ET al equipo
• El ajuste máximo de tracción es
de 29% y mínimo es de 23%
• Seleccione el ECM de TX,
servicio , configuración .
• Haga clic en botón cambiar e
ingrese el nuevo valor de ajuste y
pulsar aceptar el nuevo cambio.
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09 Válvula de solenoide de los embragues de transmisión-probar

• Instale una manguera con

manómetro de 600 psi en
P2
• Colocar freno de parqueo
• Ralenti bajo
• Presione el pedal de freno
de servicio derecho
• Colocar 1era forward a
continuación la presión
debe disminuir y aumentar
a su presión inicial.
• Pruebe todas la velocidades
y en sentido reverso.
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10 Presion de accionamiento de traba del impeler-probar

• Instalar línea y manómetros de

600 psi en TAP de presión (D).
• Transmision en posición neutro.
• Colocar el selector de reducción
de rimpull en máximo.
• Motor en altas rpm, observe la
presión en el manometro, debe
ser 285 psi.
• Accione el pedal izquiero de freno
y verifique la presión, debe ser de
32+-22psi.
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11 Presión de accionamiento de traba de convertidor-probar

Presión de embrague sin accionamiento

lock up
• Instale una manguera y manómetro de
presión en P3.
• Motor en altas rpm.
• Transmisión en neutro
• Observe que la lectura en el manómetro
sea menos que 25 psi
Accionamiento del embrague lock up
• Operar la maquina en primer FORWARD
• A máxima velocidad de desplazamiento del
equipo.
• Observar que la presión sea 295 +-35psi.
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CUADRO DE PRESIONES DE CONVERTIDOR

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12 Presion de reducción de rimpull-probar

• Instalar línea y manómetros de

600 psi en TAP de presión (D)
• Motor en bajas rpm.
• Seleccionar la reducción de
rimpull a 90%.
• Colocar 1era en forward y
verificar la presión.
• Comparar la presión según el
cuadro.
• Realizar el procedimiento para las
otras tres configuraciones de %
de reducción de rimpull.
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13 Calado de convertidor de torque-probar

• Ubique el equipo en una zona

segura.
• Arranque el motor.
• Presione el freno de servicio
completamente.
• Desbloquear el stic de dirección y
freno de parqueo.
• Poner en equipo en 3era forward.
• Incrementar las rpm al máximo y
comparar los valores según el
cuadro.
• Bajar las rpm colocar neutro y
activar el freno de parqueo.
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14 Presiones de transmisión-probar y ajustar

• Ubique el equipo en una zona segura y

remueva los ejes delanteros y posteriores
• Instale una manguera en P1(E) y P2(F).
• Presione el freno de servicio, desacoplar
el freno de parqueo.
• Colocar 1era forward y revisar las
presiones según el cuadro
• Colocar neutro.
• Colocar primera en reversa y acelerar las
rpm y comparar las presiones según el
cuadro.
• Colocar línea de presión en el TAP (H)
• Altas rpm, verificar la presión según
cuadro, 20+-5psi.
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• Nota:
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19 Juego de diferencial y rodamiento ajustar

• Instale el engranaje conico 11, en

la caja del diferencial 19 El par de
(550 ± 65 lb ft).
• Instale el rodamiento 9 y el
rodamiento 22 en el grupo
diferencial 21 aceite SAE50W.
• Presione el bearing cup 13 y el
bearing cup 25 en el housing 12.
• Presione el bearing cup 14 en el
piñon 29.
• Instale el piñon 29 en el housing
12, presione el bearing cone 26
en el piñon con aceite SAE50W.
• Asegurese de ensamblar el piñon
en el housing 12, instale la
arandela 27 y la tuerca 28.
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19 Juego de diferencial y rodamiento ajustar

• La precarga de giro del piñon

debe ser 20 a 40 lb in
• Si la precarga de giro excede,
regresar 1/8 de giro de vuelta de
la tuerca y repetir el
procedimiento.
• Mida el backclash entre el
engranaje 11 y el piñon 29, debe
ser 0.40+-12mm.
• Mida la precarga de rotación del
piñon 29, debe ser 35lbin a 130
lbin
• Ajuste los pernos 2 y 16 de cada
bearing cup a 1350+-150lb ft
• Ajuste de patrón de contacto de
diente
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• Ajuste de patrón de contacto de

diente
• Pinte las caras del piñon 29 y la
corona 11 con azul de prussian,
gire el piñon 29 en ambas
direcciones.