INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN A GASOLINA

CUENCA-ECUADOR
 CUERPO DE ACELERACION MOTORIZADO

El Cuerpo de Aceleración es el sistema que controla la entrada de

aire al motor. Tiene una mariposa que abre y cierra a medida que
el conductor oprime el acelerador. A lo largo de la evolución de la
era moderna, los fabricantes de vehículos han incluido sistemas
automáticos en sustitución de los sistemas mecánicos, con el
propósito de mejorar la eficiencia en el consumo de combustible,
el confort, la potencia y el desempeño.
 CUERPO DE ACELERACION MOTORIZADO

Función: La misión de este dispositivo es suministrar con

absoluta precisión la cantidad de aire necesaria para
combustión eficiente de la gasolina. Esta cantidad es de 14.7 por
cada litro de gasolina.

Tiene grandes ventajas

Brindan una mejor eficiencia en el consumo de combustible.

 Un mayor control en la aceleración, mayores ventajas en
estrategias relacionas con sistemas de control crucero
 Un control para cumplir con las normas de emisiones de gases
de escape.
 CARACTERISTICAS

 Este sensor que conforma el modulo del pedal del

acelerador, se encuentra en el propio pedal.
 Los dos sensores que tiene incorporado que realizan la
función de informar ala unidad de mando del motor de la
petición por parte del conductor de aceleración del motor.
 Ambos sensores son potenciómetros fijados al mismo eje,
por lo que ambos reflejan una señal de salida en
concordancia.
 DISTRIBUCION DE PINES DEL CONECTOR

Pin 1: Señal TPS 1 voltaje

ascendente 0.5 – 4V
Pin 2: Masa del sensor.
Pin 3: Control motor,
Masa para acelerar.
Pin 4: Señal TPS 2 voltaje
descendente 4V – 0.5V.
Pin 5: Control Motor,
pulsos 12V para acelerar.
Pin 6: Tensión de
referencia 5V.
 COMPONENTES BASICOS DEL SISTEMA

Pedal del acelerador

Al presionar el pedal, se envía una señal a la computadora, la cual
interpreta la solicitud del conductor y ordena al cuerpo de aceleración
la apertura de la mariposa.
 COMPONENTES BASICOS DEL SISTEMA

Unidad de mando de la mariposa

Esta válvula regula la cantidad de aire que ingresa al motor, intentando
copiar el sistema de regulación de aire que ofrecía al carburador, sólo
que controlado electrónicamente.
 COMPONENTES BASICOS DEL SISTEMA

Unidad de control ECU

La ventaja de este sistema, es que automatiza muchas funciones que
el usuario no podría controlar eficientemente y ello se traduce en
mejoras como: ahorro de combustible, control de emisiones, manejo y
arranque suaves, seguridad y protección de fallas, entre otros.
 FUNCIONAMIENTO
Básicamente el sistema está compuesto por un sensor de pedal APP, un
motor que mueve la mariposa del acelerador, y un sensor que verifica la
posición de esta mariposa del acelerador.
El PCM utiliza la posición del pedal para conocer el requerimiento de
aceleración del conductor, esta información es analizada y de acuerdo a la
condición se determina la mejor estrategia para acelerar el vehículo.
Cada vez que el PCM va a acelerar la unidad, realiza esta operación a través
de un motor de corriente directa sin escobillas que se encuentra en el cuerpo
del acelerador.
 ¿Cuándo se debe limpiar el sistema?
1. Inestabilidad en Ralentí: el vehículo no sostiene las RPM en ralentí.
2. Luz de Check Engine o Luz de servicio encendida: Se debe leer los
códigos de falla para determinar fallos del cuerpo de aceleración.
3. Mezcla Pobre/Rica: Fallos en la entrada de aire en la admisión
ocasionan que la mezcla no sea adecuada. Códigos de falla
relacionado a emisiones contaminantes.
4. Mal rendimiento y falta de aceleración: Problemas de capacidad al
acelerar el auto.
 CODIGO DE AVERIA

• Para el acelerador
electrónico K123 se
encuentra en el cuadro
de instrumentos. Es una
lámpara amarilla don el
símbolo “EPC”
• EPC es la abreviatura de
Electronic Power
Control
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Prueba con código de Falla existente APP o TPS

Al realizar esta prueba, no debemos centrar nuestra atención en el

número de la falla existente, ya que estos números cambian de acuerdo a
la marca del vehículo que se diagnostica.

 Bajo voltaje en el sensor APPX

 Alto Voltaje en el sensor APPX
 Bajo voltaje en el sensor TPSX
 Alto Voltaje en el sensor TPSX
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

1. Verificar que el sistema de carga y voltaje de la batería sea el

adecuado.
2. Revisar las alimentaciones a la ECU (Fusibles y Líneas de voltaje
de batería y tierras estén correctas).
3. Verificar el voltaje los sensores APP y TPS. Tenga en cuenta que
están alimentados por 5V referenciados a una tierra.
4. Identifique las líneas de alimentación y señal.
5. Verifique que no existan cortocircuito o circuitos abiertos en las
líneas. Pruebe que AAP1 y APP2, así como TPS1 Y TPS2, varíen al
accionar el pedal de aceleración y la mariposa.
6. Use el scanner (línea de datos) para verificar voltajes de cada
sensor. De acuerdo a la marca del vehículo, veremos el valor en
voltaje o porcentaje de cada sensor.
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Para identificar que exista un circuito abierto se debe revisar APP y TPS en
valor de voltaje y ver que este valor no esté por debajo de los 0.3V o que
supere los 4.7V. Se debe tener en cuenta este valor ya que la computadora
permite un margen inalcanzable para los sensores APP y TPS, dado el arreglo
de polarización, si se presenta un circuito abierto, los valores de estos
sensores estarán entre 0V y 5V, como se muestra en la siguiente figura.
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Prueba de verificación del motor y mariposa

1. Desconecte el cuerpo de aceleración.
2. Identifique las líneas de alimentación del motor.
3. Haga una medición de continuidad entre sus terminales.

Resultado
La resistencia debe estar cerca de los 0
Ohms. Si supera los 5 Omhs, es posible
que exista un falso contacto o un circuito
defectuoso en el motor que contrala la
mariposa.
 INYECCIÓN A GASOLINA

FIN
CLASE
CUERPO DE
ACELERACION
MOTORIZADO

GRACIAS POR SU ATENCIÓN