Túneles y Movimiento de Materiales

ING. GUIDO QUISPE AMPUERO

Túneles y Movimiento de Materiales

Ing. Guido Quispe Ampuero

 Introducción
• El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo
natural, generalmente un macizo montañoso.
• Pero además de la montaña existen otras barreras que se
pueden salvar mediante túneles como los cursos de agua,
fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente
edificadas en las que a menudo se incorporan túneles.
• Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles
para vehículos, para redes de ferrocarril urbano o Metros,
para uso peatonal, para abastecimiento de agua,
saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de
residuos
 Introducción
• El curso comprende un panorama amplio sobre los
últimos avances de métodos de construcción de túneles,
tanto su desarrollo mediante minado continuo (con
equipos tuneladoras) y minado discontinuo con
perforación y voladura.
 Historia de los túneles
Orígenes de las construcciones subterráneas.

• La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones

subterráneas, construyendo cuevas y cursos de agua
subterráneos, decisivos para el desarrollo de la vida y el equilibrio
de los ecosistemas.
• El hombre utilizo el túnel mucho después como solución para salvar
obstáculos o por motivos prácticos, defensivos y por supuesto
religiosos.
• Los primeros túneles se remontan a
principios de los descubrimientos
metalúrgicos, al final de la Edad de
Piedra, destinados a la explotación de los
minerales como el pedernal, material
indispensable con el que se fabricaban
una multitud de armas y herramientas;
cuando se agotaba en la superficie se
seguía la veta por medio de pozos y
galerías.
• Este proceso debió iniciarse hace unos
15.000 años.
• Estos túneles se abrían con la técnica del
fuego que consistía en provocar un
incendio en el frente de ataque para
luego sofocarlo súbitamente con agua
fría: el cambio de temperatura daba lugar
al resquebrajamiento de la roca
• Las construcciones funerarias en casi la mayoría de las civilizaciones han encontrado
bajo el suelo el lugar propicio para instalarse.
• Las tumbas reales del antiguo Egipto, excavadas en roca, gracias a las cuales y a lo que
se ha encontrado en su interior ha sido posible conocer esta extraordinaria
civilización.
• Las catacumbas formadas por una red increíble de pasadizos, pisos y profundos
túneles que permitían el alojamiento de cientos de tumbas, se convirtieron en un
lugar de culto.
• También, hace unos tres mil años, se construían túneles en
Asiria, Persia y Mesopotamia para trasportar en forma
segura el agua, protegiéndola de la evaporación que se
produciría si la conducción estuviera expuesta a los intensos
rayos solares de estas áreas; estos primeros túneles de
abastecimiento de agua, llamados qanats, también se han
encontrado en el suroeste de China, y en gran parte de
Europa.
• Los qanats transportaban el agua por gravedad, los pozos
que delatan su existencia se utilizaban para su construcción
y posteriormente para la ventilación.
Breve reseña histórica de las obras Subterráneas
 De Lima al Callao por un túnel bajo el río
• El proyecto vial Vía Parque Rímac unirá once distritos de la capital y
tendrá un túnel de dos kilómetros que pasará por debajo del ‘río
hablador’.
• Es el primer túnel que se construye por debajo del lecho de un río en
el Perú y también será uno de los más extensos.
• Por ahora están en la primera fase de la obra.
• Ese túnel futurista tendrá una extensión de dos kilómetros: abarca el
tramo ubicado entre el puente Balta (en Barrios Altos) hasta un poco
más allá del puente Santa Rosa.
• Para empezar las obras han debido desviar las aguas del río a un
canal construido con placas de concreto, que corre por la margen
derecha al lado de la Vía de Evitamiento.
• Las excavaciones actuales se hacen en toda la extensión del cauce
que ha quedado libre y seco.
 Otros Túneles
• Existen diversos tipos de túneles que no son ferroviarios ni
carreteros que se han construido y es bueno conocer como los
túneles para la conducción de agua que hay hoy en día en
Norteamérica que conducen agua desde los grandes lagos, o de
los grandes ríos hasta las ciudades: al sur de California se
construyó un acueducto de 370 Km. de longitud que conducía el
agua del río Colorado a varias ciudades, se excavaron 29 túneles
(148 Km.) de los cuales los más largos fueron el de East
Coachello (29 Km.) y el de San Jacinto (21 Km.).
• El túnel que lleva agua a la ciudad de Nueva York desde el
Delaware, con 137 Km., es considerado el más largo del mundo.
• No podemos olvidar las centrales hidroeléctricas, con
sus redes de túneles que conducen el agua, las
grandes cavernas donde se instalan las turbinas y los
túneles de acceso a las instalaciones.
• Incluso ya no es necesario construir grandes presas,
sino que se construyen centrales subterráneas que se
abastecen del agua de lagos de montaña, aguas
conducidas por largos túneles, con el consiguiente
ahorro de hormigón y de acero, como la de
Montpezat (Francia) con más de 20 Km. de galerías
subterráneas.
• Como sistemas de alcantarillado ya Londres había
construido el primer proyecto para una gran ciudad
en 1865; hubo que construir numerosos túneles para
conseguir transportar el agua sucia al Támesis a casi
20 Km. aguas abajo. Pero las demandas de una
población e industria creciente hacen necesario un
mejoramiento continuo.
 El futuro de los túneles.
• Se puede decir que hoy en día las obras subterráneas
experimentan un segundo apogeo con las extensas
instalaciones subterráneas para el tráfico, la energía hidráulica,
los propósitos militares e incluso para finalidades científicas.
• También los métodos técnicos se han desarrollado para
conseguir una mayor rentabilidad y seguridad, a lo que han
colaborado igualmente los nuevos conocimientos sobre la
mecánica de rocas que, en general, estudia el equilibrio y las
deformaciones de los terrenos bajo la influencia de fuerzas
internas o externas
• Ya en 1802 se empezó a estudiar, desde Francia, el
cruce del Canal de la Mancha por medio de una vía
subterránea, idea que emocionó a Napoleón pero que
no le dio tiempo a intentar ya que se rompió el tratado
de paz con los ingleses.
• Hubo algunos proyectos más con mayor o menor
consistencia y es en 1881 cuando el coronel Beaumont
con su nueva máquina tuneladora perforó 1839 m; en
1883 se pararon las obras, no por problemas de la
máquina sino por cuestiones económicas y políticas.
• Hasta cien años más tarde, y después de varios
intentos infructuosos de acuerdo entre los gobiernos
británico y francés (por razones primero militares y
últimamente económicas), no se aprueba la solución
de túnel ferroviario cuyas obras se inician en 1987.
• Es un doble túnel de 50,4 Km. de longitud, 37 de los
cuales discurren bajo el mar; una tercera galería
paralela a las anteriores y conectada a ellas con otras
transversales asegura la ventilación, el
mantenimiento y la seguridad.
• En 1991 se produce el cale de los túneles, y la
apertura es en 1993.
• Los vehículos acceden directamente a vagones de
750 m de longitud, que pueden embarcar cualquier
tipo de vehículo a motor.
 Tipos y Características

Clasificación general.
• En base al tipo de terreno.
• En base a la utilización y
solicitaciones.
• En función del método constructivo.
• Considerando la sección transversal.
• En función de su ubicación con
respecto al entorno.
• En base a su situación con respecto a
otros túneles.