NACIONAL AUTONOMA DE NICARAGUA-MANAGUA

UNAN MANAGUA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION
INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS Y PUENTES

GENERALIDADES DEL DISEÑO DE PUENTES, CARGAS VIVAS, CARGAS

MUERTAS Y CONSIDERACIONES DE TRANSITO A TENER EN CUENTA.
ELABORADO POR:

• RIGOBERTO ONAN DUARTE MIRANDA

• JHORDY OSIEL POTOY

• KEVIN ESMIR RIVAS JARQUIN

• JOSE MANUEL ROMAN JOAQUIN

 PUENTES
Definición:
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera.
Partes :
Se compone de las siguientes partes principales: Subestructura o Infraestructura, a su vez
compuesta por estribos y pilares.
 ESTUDIOS BÁSICOS PREVIOS AL DISEÑO.
Topografía.
Hidrología.
Geología.
 SOLICITACIONES O CARGAS A TOMAR EN CUENTA DURANTE EL DISEÑO DE
UN PUENTE.
Un puente, al igual que toda estructura, debe ser diseñado de manera tal que pueda
soportar las cargas a las que va estar sometido a lo largo de su vida útil. Estas
pueden ser de diversos tipos y pueden actuar individualmente o de forma conjunta.

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseño de los

puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, la carga de impacto o de frenado, la
fuerza que ejerce el viento, la fuerza de la corriente de agua, la fuerza sísmica entre
otras.
 CARGAS POR PESO PROPIO Y PESO MUERTO.

El peso propio, es una carga que debe ser definida previo pre
dimensionamiento de la estructura y en ningún caso debe ser
menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitación de
la longitud de los vanos fundamentalmente se debe al peso
muerto de las estructuras.
La carga muerta, está constituido por el peso de todas las
partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la
estructura resistente, por ejemplo: capa de superficie de
rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles, durmientes,
cables, tuberías, balasto, etc.
 CARGA VIVA
La carga viva en los puentes está constituida por el peso de los vehículos más los efectos

derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso de los puentes urbanos, se

debe considerar la carga viva peatonal en las veredas.

 CARGA VEHICULAR (AASHTO LRFD).

Se definen tres tipos de cargas: Carga de Camión, Carga de

Faja y Carga de Tándem. La carga vehicular total a utilizar es
designada “Carga HL–9”. Esta carga será la mayor
solicitación proveniente de las combinaciones:

-Carga de Camión + Carga de faja (Utilizada en nuestro país)

-Carga de Tándem + Carga de Faja
 CARGA DE CAMIÓN (AASHTO LRFD2):
El camión de diseño de la norma (AASHTO) LRFD es el HL-
93 similar al camión HS 20 - 44 especificado en la norma
Standard.
 CARGA DE TÁNDEM (AASHTO LRFD).
El Tándem de diseño consiste en un par de ejes de carga
igual a 11.22 (T) espaciados longitudinalmente a 1.2 (m).
El espaciamiento transversal de ruedas será de 1.8 (m).
 CARGA DE FAJA O CARRIL (AASHTO LRFD).

La carga de faja consiste en una carga de 0.949 (T/m), distribuida

uniformemente en la dirección longitudinal. Transversalmente, la carga de
faja se asume uniformemente distribuida sobre un ancho de 3 (m).
 COMBINACIONES DE CARGAS

El Código AASHTO fija 4 categorías de combinaciones de carga:

 Combinaciones de Carga de Servicio

 Combinaciones de Carga de Resistencia Última

 Combinaciones de Carga de Eventos Extremos

 Combinación de Carga de Fatiga y Fractura

 CONSIDERACIONES DE TRANSITO
Estudios de Trafico
Cuando la magnitud de la envergadura de la obra así lo requiera, será necesario
efectuar los estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito
en puntos establecidos.
 METODOLOGÍA
La metodología a seguir será la siguiente:

 Conteo de trafico

 Clasificación y tabulación de la información

 Análisis y consistencia de la información

 Trafico actual
 DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que

contendrá como mínimo lo siguiente:
 Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido

 Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentidos

 Índice medio diario (I.M.D) por estación y sentido

 Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido

 BIBLIOGRAFÍA

 Carlos G. Delgado, R. A. (2018). Propuesta de puente aplicando el método de diseño AASHTO LRFD. Revista

Cientifica Dominio de las Ciencias, 192-194.

 Chavez, O. A. (1999). Modelo de cargas vivas vehiculares para el diseño de puentes en mexico. Sanfandila, 3-17.

 Ricardo Claros Chuquimia, P. E. (2004). APOYO DIDÁCTICO EN LA ENSEÑANZA-APRENDIZAJE DE LA

ASIGNATURA DE PUENTES. Cochabamba.

 http://www.carreteros.org/hispana/peru/09_peru.pdf
MUCHAS GRACIAS