Tres elemento finito

dimensional hacer un modelo

de aceras flexibles
 Idea general
 Introducción
 Objetivos
 Verificación
 Modelos
 Resultados
 Futuro trabajo
 Introducción
 Propósito del NAPTF
 Diseño de secciones de pavimento capaces de soportar las
cargas de aeronaves más pesadas recién diseñadas
 Comprimible en
 900 por 60 pies (pavimento de prueba)
 Vehículo de prueba de 600 toneladas (75,000 libras / rueda)
 1,000 sensores
 Capaz de hacer un modelo de la vida de diseño de un
pavimento
 Instalación de prueba

Fotografía gentileza de
 Instalación de prueba
 Estructuras de pavimento
 Pavimento rígido / flexible
 / convencional estabilizó bases
 Explanación
 Sub- grado de resistencia bajo (- de CBR 34)
 La sub- categoría de resistencia mediana (- de CBR
79)
 La sub- categoría de resistencia alta (- de CBR 3040)
 Modelado de la sección de MFC
 Base pavimento - convencional fuerza - flexible
mediana found tener los deformations más graves
Configuración 6 rueda
 Objetivos
 Simulación de marcha de carga de aeronave
 Comprobación de modelo material
 Verificación de modelo de elemento finito
 Calibración de las propiedades materiales
 Prueba y análisis
 Verifique procedimientos de diseño de la FAA. en
curso
 El uso si la tirantez elástica pronosticar la deformación
permanente
 Comprobación de modelo
material
 Determine if the Drucker-Prager model is capable of accurately predicting soil
response
 Methodology
 Use plasticity models in quasi three-dimensional finite element analysis
 To predict CBR values for the medium strength sub-grade (DuPont Clay)
 For cohesive soils the D.P. que modelo refina a von Mises
F  t  p tan   d  0

q  1  1 r 
 
3

t  1   1     F  q d  0
2 K  K  q  
 
 Compare los pronósticos con los conocidos resultados experimentales
 Comprobación de modelo
material
 Modelo de verificación
 185 elementos
 6,260 nodos
 Elementos de CAXA
 Cuasi Fourier 3 d
 Integración reducida
 Estudios de verificación
 Tierra las propiedades: la sub- categoría mediana
 El contenido de humedad = de 30.5 %
 La fuerza de cizallamiento de Undrained =
13.3 psi
 La densidad seca = 90.5 pcf
 Modulus elásticos = 12,000 psi
 Análisis1:
 Von Mises trabaja de modelo con la fuerza de
cizallamiento final como la fuerza de cosecha
 Estudios de verificación
(A)

 Análisis2:
 Modelo de von Mises con los datos
de tensión - tirantez de compresión
unconfineds
 Como mostrar en cifra adyacente,
(B)
zona de los aumentos de tirantez de
plástico con la profundidad de
penetración
 Análisis3:
 Utilizó modulus elásticos
instantáneos calculado de los datos
de tensión - tirantez de compresión La distribución de tirantez de plástico en
unconfineds a)Penetración de pistón 0.1 " (b)Penetración de
pistón 0.2 "
 Resultados de verificación
Finite Element Model Utilized CBR Values Computed
von Mises with ultimate shear strength input CBR at 0.1” = 8.6
(Analysis 1)
CBR at 0.2” = 5.7

von Mises with stress-strain data input CBR at 0.1” = 5.6

(Analysis 2) CBR at 0.2” = 4.8

Elastic model utilizing stress-dependent CBR at 0.1” = 4.2

elastic modulus (Analysis 3)
CBR at 0.2” = 4.1

Field measurements (NAPTF test pits, CBR at 0.1” = 3.4 – 8.4

November 1999)
CBR at 0.2” = 2.8 – 7.2
 Resultados de verificación
Analysis 2 Field Test Data
 Respuesta de carga - 140
Analysis 1 Series4
Análisis 3
120
desplazamiento
100
excepcionalmente similar

Stress (psi)
80
a los datos de campo
60
40
 El pronóstico de CBR 20
mejora por consiguiente 0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
Displacement (inch)
 Modelo de elemento finito La tensión versus el desplazamiento conspiran para
los estudios de verificación varios comparado con los
tridimensional capta la datos de prueba de campo
 Por lo tanto
respuesta deeltensión
Drucker
- - Prager modelo puede ser usado
en estudios
tirantez adicionales
de explanación
con exactitud
 Diseño de modelo básico

 Consideraciones de diseño
 Tamaño de elemento
 Tipos de elemento (C3D20R / C3D8R)
 Condiciones de límite
 Modelo material
 Elástico
 Plástico (Drucker - Prager / Mohr Coulomb)
 Tipos de carga
 Carga estático versus dinámica
 Inicial & la condición de límite
Applied Load
Condiciones iniciales

 Tensión de Geostatic
(P - Asphalt
401)
(P - Base Condiciones de límite
209)
(P
Sub-base
Actúe como limitar tierra
zxjMIN
US
154) Parte inferior
Subgrade

Equipos

Capas perfectamente
adheridas
Modelo material
 Tierra non- cohesivo
 Drucker - Prager modelo
 Modelo de Elasto - plástico
 Sencillez
 Propiedades de fricción (fracasos
de cizallamiento)

 Tierra cohesiva
 Drucker - Prager modelo
 Refinar down a criterio de von
Mises
 Verificación de modelo
 Compare Boussinesq's versus Model Prediction
 Para validar las condiciones de geometría y límite
de modelo
20 "
Nodo
6"

6"

Marca de neumático y tamaño

de Element
 Resultados de verificación de
modelo
Vertical Stress (psi)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
0

20

40
Depth (inch)

Boussinesq's
60
Model Prediction

80

100

120

140
 Prueba de ponche estática
 Propósito
 Verificación de modelo
 Compare la habilidad de
nuestro modelo de
pronosticar la falla

 La prueba de ponche
estática de FAA.
 6 - ruedas de 55 kips each

 Prueba de ponche estática

Fotografía gentileza de
Prueba de ponche estática
 Geometría
 42 ’ * 60 ’ * 10 ’
 Zanja básica
Fotografía
 2 mar de ’3.5 ’
amplio
 La carga aplicar
 21 " a
 Empuje el espaciado
 54 " doble
 Tandem 57 "
Prueba de ponche estática
 Prueba de ponche estática

Fotografía gentileza de
NAPTF
 Resultados de ponche estáticos
120000

100000

80000

Plastic
Load (kips)

60000 FAA
Elastic

40000

20000

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Desplazamiento (inches)
Displacem ent (inches)
 Modelo de volante conmovedor
 Características
 = de velocidad8.8 pies
/s
 Empuje = 21 "X12" de
marca
 = de tiempo de
descanso8.5 segundo

 Carga estática
 218 psi para0.21 los
 Perfil de profundidad de rodada
1.00
Run 1
Run 2
Run 3
Run 4
0.50 Run 5
Measured Run 6
Measured Run 18

0.00
Deflection, inch

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114

-0.50

-1.00

-1.50
Location, inches
 Resultados de modelo
conmovedores
 La deformación pronosticada era considerable más
entonces/luego calculado.
 Descubrió que fuerza de cizallamiento de la base y
materiales de subbase eran las demasiado propiedades
materiales pequeñas fueron hechas un modelo de en
modelo (valores entonces/luego mesurados 20 a 30 %
inferior) más tempranos usados de CBR en los que por
lo tanto otro paso de verificación era necesario
calibrando las propiedades materiales y el modelo en
lugar de usar intento estático - puñetazo que usaba
MDD o datos de tracción a las ruedas delanteras
 Futuro trabajo
 Modelos materiales
 Mohr - Coulomb versus Drucker - Prager
 (Capa de asfalto) de Visco - elástico
 Calibración de las propiedades materiales
 Datos de Triaxial
 Resistir el análisis de capacidad
 Prueba de carga de placa
 Calibración del modelo entero
 Datos de MDD
 Mediciones de tirantez
 Datos de tracción a las ruedas delanteras
Preguntas