INGENIERÍA CIVIL

MATERIA: CARRETERAS
UNIDAD II
GENERALIDADES DE LA INGENIERÍA DE TRANSITO
3° SEMESTRE GRUPO BC
CATEDRÁTICO:
ING. OSWALDO COBOS AMADOR
ESTUDIANTE:
JORGE NEPTALI LÓPEZ GÓMEZ
FUNDAMENTOS DE LA INGENIERÍA
DE TRANSITO
¿QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?

La ciencia que trata de dar respuesta a los diferentes

problemas que se enfrenta el hombre en su rutina
diaria.
En caso especifico se encarga de la movilidad de
transporte.
La manera de efectuar el monitoreo es llevado a cabo
trabajos continuos de la ingeniería de transito, que
consiste en medir el volumen de transito y su
clasificación vehicular, así como el origen y destino de
los viajes de los usuarios en carreteras.
 NECESIDADES DEL ESTUDIO DE
INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

Las necesidad de movernos de un lugar a otro es

una actividad derivada de las intenciones
socioeconómicas de las sociedades y cada vez más
se requiere cubrir mayores distancias y se necesita
que el tiempo de viaje o traslado sean los más
rápidos y óptimos posibles.
Algunas necesidades que como ingenieros civiles y con
ayuda de conocimientos de ingeniería de transito
debemos cubrir y solucionar son las siguientes:

Mayor seguridad al usuario

Mayor velocidad en los vehículos
Distribución del transito
Disminución de accidentes
Evitar embotellamientos
Incrementar y mejorar las vialidades
Incrementar espacios para peatones
Incrementar las capacidades para las vialidades
Mejorar el diseño de las intersecciones
 MAYOR SEGURIDAD AL USUARIO:
El factor humano es el factor más relevante que está
implicado en la ocurrencia de accidentes viales. Las
estrategias se centran principalmente en la formación
continua de tres grandes ejes como son la educación vial, la
capacitación de conductores y las campañas informativas.
También para dar mayor seguridad y control, están las
señales viales y sistemas de control como los semáforos,
topes, reductores de velocidad, etc.
 MAYOR VELOCIDAD EN LOS
VEHÍCULOS:
La velocidad de los vehículos es un indicador de la
eficiencia de un sistema vial, con lo cual se tiene que tener
una planeación del tránsito, regulación y control, se
deben de establecer los límites de velocidad, tanto
máxima como mínima, determinar las velocidades
seguras para curvas horizontales y aproximaciones a
intersecciones.
 FLUJO VEHICULAR:
Lo primordial que se busca en un sistema vial es que el
tráfico sea rápido y sobre todo fluido, evitando así
embotellamientos y largos tiempos de traslado.
Para garantizar el flujo en dichos sistemas, se recurre a
modelos de redes de transporte, los cuales sirven de base,
para modelar la oferta, demanda, reparto modal y
asignación de tránsito a las redes. Los datos obtenidos de
los modelos, permiten pronosticar el flujo de carga y
vehículos (terrestres o ferroviarios dependiendo del
modelo) que circularan en la red, elaborando para ello
distintos escenarios y soluciones diversas.
 DISTRIBUCIÓN DE TRANSITO:

Se busca siempre una óptima distribución del tránsito

para así evitar cuellos de botella, mejorar el control de
acceso y la seguridad vial, para ello, se realizan por lo
general, proyectos de intersecciones a nivel y de
distribuidores viales así como la revisión de estos
elementos para caminos existentes.
 DISMINUCIÓN DE ACCIDENTES:
Para disminuir los accidentes en un sistema vial, se
recurre a un proceso integral, en donde se estudian e
intervienen diversos factores, por ejemplo: la
educación vial, la capacitación de conductores y las
campañas informativas, auditorias en seguridad vial,
estudios de alta concentración de accidentes,
proyectos de señalamiento vial y dispositivos de
seguridad, proyectos geométricos de las carreteras
etc.
 INCREMENTAR Y MEJORAR LAS
VIALIDADES:
Continuamente gracias por el aumento
explosivo del número de vehículos y sistemas
de transporte público, surge siempre la
necesidad de mejorar nuestras vialidades y en
muchos casos ampliarlas e incrementarlas
para así poder tener un sistema vial óptimo.
2.2 AFORO VEHICULARES
 El aforo es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y
tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto,
sección de un camino o a una intersección.

DEFINICIONES
Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año.
Transito Mensual (TM ), es el número de vehículos que pasan durante un mes.
Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una semana.
Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día.
Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.
Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto
determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
MÉTODOS DE MUESTREO
 AFOROS MANUALES
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un
papel o con contadores manuales. Mediante éstos, es posible
conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos
e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los
recuentos se deben preparar hojas de campo.
*La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas.

*El equipo usado es variado; desde hojas de papel
marcando cada vehículo hasta contadores electrónicos con
teclados. Ambos métodos son manuales.

*Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una
persona para efectuar los aforos. La exactitud y
confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de
información a ser obtenida por cada persona.
 2.3 CONTROL DEL TRÁNSITO

Una serie de estrategias de control de tránsito puede ser

implementada en las Operaciones de las Redes Viales con el
objeto de mejorar el flujo de tránsito, prevenir la congestión y
mejorar la performance.. Éstos varían de un lugar a otro, pero
comúnmente incluyen la maximización del rendimiento del
tránsito, la minimización de las demoras y la congestión, el
mantenimiento de la seguridad vial para todos los usuarios
del camino – incluyendo los cruces seguros para peatones y
ciclistas – los objetivos del medioambiente (para reducir los
niveles de ruido y/o polución del aire) y la prioridad de señales
para autobuses / tranvías para algunos lugares.