SOLUCIONES BASICAS

EN CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
(Parte 2)
Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM : *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe
1
METODOLOGIA DE DISEÑO PARA PAVIMENTO
FLEXIBLE

El Reglamento Nacional de Gestión de

Infraestructura Vial a través de la
sección Suelos y Pavimentos del
Manual del MTC Suelos Geología
Geotecnia y Pavimentos

2
ha optado considerar en forma oficial
la aplicación del Método Guía AASHTO
93 para obtener el dimensionamiento
de las secciones del pavimento de
carreteras.
 Típicamente el diseño de los pavimentos
es mayormente influenciado por dos
parámetros básicos :
- Las cargas de tráfico vehicular impuesta
al pavimento.
- Las características de la subrasante
sobre la que se asienta el pavimento.
4
Clasificación de Número de repeticiones
de EE en el Periodo de Diseño
Para el caso del tráfico y del diseño del
pavimentos flexibles y semirígidos,en este
manual se definen tres categorías.

a) Caminos de bajo volumen de tránsito de

150,001 hasta 1´000,000 EE ,en el carril y
período de diseño
6
b) Caminos que tienen un tránsito de 1´000,000
EE hasta 30´000,000 EE en el carril y período de
diseño.

7
8
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y
SEMIRRIGIDO
Método Guía AASHTO 93 de diseño
El propósito del Modelo es el cálculo del
Número Estructural requerido (SN), en base el
cual se identifican

10
1.- Período de Diseño
El ingeniero de diseño de pavimentos puede
ajustar el período de diseño según las
condiciones especificas del proyecto y lo
requerido por la entidad.
2.- Variables
La ecuación básica para el diseño de la
estructura de un pavimento flexible es el
siguiente

Donde se desprende las siguientes definiciones.

13
14
a.- W18,es Número Acumulado de Ejes Simples
Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el período
de diseño ,corresponde al Número de
Repeticiones de EE de 8.2 tn ; el cual se
establece con base en la información del
estudio de tráfico.
b.- Modulo de Resilencia (Mr)
Es una medida de la rigidez del suelo
de subrasante ,el cual para su calculo
se empleará la ecuación ,que
correlaciona con el CBR ,recomendada
por el MEPDG (Mechanic Empirical
Pavement Design Guide)

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C.- Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el
criterio de confiabilidad (%R) que
representa la probabilidad que una
determinada estructura se comporte ,
durante su período de diseño , de
acuerdo a lo previsto.
Esta probabilidad está en función de la
variabilidad de los factores que sobre
la estructura del pavimento y su
comportamiento;
sin embargo ,solicitaciones diferentes
a las esperadas, como por ejemplo
,calidad de la construcción,
condiciones climáticas
extraordinarias , crecimiento
excepcional del tráfico pesado mayor a
lo previsto y otros factores pueden
reducir la vida útil del pavimento.
De acuerdo a la guía AASHTO es
suficientemente aproximado
considerar que el comportamiento del
pavimento con el tráfico,sigue una ley
de distribución normal , en
consecuencia pueden aplicarse
conceptos estadísticos para lograr la
confiabilidad determinada
por ejemplo 90% 0 95%,significa que
solamente un 10% o 5% del tramo ,se
encontrará con índice de serviciabilidad
inferior al previsto ; es decir que el
modelo de comportamiento está basado
en criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla .En
consecuencia ,a mayor nivel de
confiabilidad se incrementará el espesor
de la estructura del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es un parámetro de
ingreso directo en la Ecuación de Diseño ,
para ello debe usarse el coeficiente
estadístico conocido como Desviación
Normal Estándar (Zr)

A continuación se especifican los valores

recomendados de niveles de confiabilidad
para los diferentes rangos de tráfico.
d) Coeficiente Estadístico de
Desviación Estándar Normal (Zr)

El coeficiente estadístico de
Desviación Estándar Normal (Zr)
representa el valor de la Confiabilidad
seleccionada ,para un conjunto de
datos en una distribución normal.
e.- Desviación Estándar Combinada (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad

esperada de la predicción del tránsito y de los
otros factores que afectan el comportamiento
del pavimento ; como por ejemplo
,construcción ,medio ambiente ,incertidumbre
del modelo.
La Guía AASTHO recomienda adoptar
para los pavimentos flexibles ,valores
de So comprendidos entre 0.40 y
0.50 ,en el presente Manual se adopta
para los diseños recomendados el
valor de 0.45.
f.- Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
Es la comodidad de circulación ofrecida
al usuario . Su valor varía de 0 a 5. Un
valor de 5 refleja la mejor comodidad
teórica (difícil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor
.Cuando la condición de una vía decrece
por deterioro ,el PSI también decrece.
f.1.- Serviciabilidad Inicial (Pi)

Es la condición de una vía

recientemente construida . A
continuación se indican los índices de
servicio inicial para los diferentes tipos
de tráfico.
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f.2.- Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Es una condición de una vía que ha
alcanzado la necesidad de algún tipo de
rehabilitación o reconstrucción.
A continuación se indican los índices de
serviciabilidad final para los diferentes
tipos de tráfico
f.3.- Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)

Es la diferencia entre serviciabilidad Inicial y

Terminal asumida para el proyecto en
desarrollo.
g.- Numero Estructural Requerido
(SNR)
Los datos obtenidos y procesados se
aplican a la ecuación de diseño
AASHTO y se obtiene el Numero
Estructural ,que representa el espesor
total del pavimento a colocar y debe
ser transformado al espesor total del
pavimento a colocar
y debe ser transformado al espesor
efectivo de cada una de las capas que
lo constituirán ,o sea de la capa de
rodadura ,de base y de subbase,
mediante el uso de los coeficientes
estructurales ,esta conversión se
obtiene aplicando la siguiente
ecuación :
Según la AASHTO la ecuación SN no
tiene una solución única ,es decir hay
muchas combinaciones de espesores
de cada capa que dan una solución
satisfactoria .El Ingeniero
Proyectista ,debe realizar un análisis
de comportamiento de las alternativas
de estructuras de pavimento
seleccionadas ,
de tal manera que permita decidir por
la alternativa que presente los mejores
valores de niveles de servicio
,funcionales y estructurales ,menores
a los admisibles ,en relación al tránsito
que debe soportar la calzada.
La ecuación SN de AASHTO ,también requiere del coeficiente
de drenaje de capas granulares de base y subbase . Este
coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia
del drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos
variables que son :

a.- La calidad del drenaje.

b.- Exposición a la saturación ,que es el porcentaje de tiempo

durante el año en que el pavimento está expuesto a niveles
de humedad
que se aproximan a la saturación.
• En el siguiente cuadro 12.14 presenta los
valores de la calidad de drenaje ,con el tiempo
que tarda el agua en ser evacuada.
En el siguiente cuadro 12.15 presenta valores de coeficientes de drenaje
mi ,para porcentajes del tiempo en que la estructura del pavimento está
expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación y calidad del
drenaje
En función a los parámetros requeridos por
AASHTO y especificados en los cuadros
anteriores ,se han determinado los diferentes
Números Estructurales requeridos ,para cada
rango de tráfico expresado en ejes equivalentes
(EE) y rango de tipo de suelos ,según
El espesor mínimo constructivo para capas
asfálticas en caliente es de 40mm y el espesor
mínimo constructivo de las capas granulares
(Base y Sub base) es de 150mm.

Las secciones de estructuras de pavimento

flexible ,que se recomienda en el manual están
en función al tipo de suelo (rango CBR de
diseño) y el tráfico vial expresado en número de
ejes equivalentes , son las siguientes:
FORMULA DE TRABAJO
e.- Seleccionado el estabilizador a emplearse (solido y/o
liquido ),debe indicarse la fórmula de trabajo de la capa
estabilizada ,que comprenderá :
• Dosificación del estabilizador a emplearse (líquido en el
agua y solido sobre el suelo a estabilizarse ).
• Suelo o dosificación de suelo a utilizarse.
• Procedimiento de mezclado (en planta o sobre
plataforma)
• Optimo contenido de humedad y máxima densidad seca
de la mezcla (estabilizador mas suelo)
• Grado de compactación del suelo estabilizado colocado y
compactado.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Con debido tiempo el Contratista entregará al
Supervisor para su verificación de muestras
representativas de los materiales y el producto
estabilizante que se propone estabilizar ,
avalados por los resultados de los ensayos de
laboratorio ,que demuestren la conveniencia de
utilizarlos en la mezcla ,e igualmente presentará
el diseño de la misma.
Debiendo incluir el ensayo de CBR ,referido al
100% de la Máxima Densidad Seca y una
penetración de carga de 0.1” (2.5 mm)
En los materiales deberá presentarse la muestra
de agua a utilizar con los ensayos cumpliendo
los requisitos que norma las EG-2013.
En el caso de estabilización con CEMENTO :
La mezcla se debe diseñar mediante el método
de la Portland Cement Association(PCA).Como
parámetro de diseño se tomarán los ensayos de
resistencia a la compresión simple.
En el primero de ellos se deberá garantizar una
resistencia mínima de 1.8 Mpa , luego de 7 días
de curado húmedo.
En el segundo ,el contenido de cemento deberá
ser tal ,que la perdida de peso de la mezcla
compactada ,al ser sometida a ensayo de
durabilidad (Humedecimiento - secado),no
supere los siguientes límites de acuerdo con la
clasificación que presente el suelo por estabilizar
Suelo por estabilizar Pérdida máxima (%)
A-1; A-2-4;A-2-5;A-3 14
A-2-6;A-2-7;A-4;A-5 10
A-6;A-7 7
En el caso de estabilización con EMULSION
ASFALTICA :
Para el Diseño se empleará el procedimiento
Illinois del Instituto del asfalto
El reporte de diseño deberá especificar la
siguiente información
• Contenido óptimo de emulsión (%)
• Contenido optimo de residuo asfaltico(%)
• Recubrimiento de la mezcla (%)
• Humedad optima para compactación (%)
• Estabilidad Marshall Modificado (kg)
En el caso de estabilización con CAL :
El contratista deberá mostrar donde se indique las
cantidades y tipo de cal ,el volumen de agua y los
procesos que se deben seguir para obtener los
requerimientos estructurales solicitados.
El agua debe estar de acuerdo a la norma ASTM D
6276
La proporción de Cal puede variar de 2 a 8 % en
peso de los materiales.
En el caso de estabilización con SALES :
El contratista deberá presentar una fórmula de
trabajo que indique las cantidades y tipo de sal
el volumen de agua y los procesos que se deben
seguir para obtener los requerimientos
estructurales.
En el caso de estabilización con PRODUCTOS
QUIMICOS :
El contratista entregará al supervisor muestras
de que se propone utilizar y el diseño de
mezcla ,avalados por los resultados de ensayos
que demuestres su utilización.
TRAMO DE PRUEBA
Ejecución de un tramo de prueba no menor de
300 m. de longitud con la finalidad de lograr la
Formula de Trabajo ,y establecer las condiciones
de ejecución (Dosificación , procedimiento de
mezclado , esparcido ,espesor esponjado
,compactación ,frecuencia de riegos para el
curado y otros)
El supervisor determinará si es aceptable la
ejecución de los tramos de prueba como parte
integrante de la obra en construcción.
EG-2013
Antes de iniciar los trabajos ,el contratista
efectuará un tramo de prueba para verificar el
estado de los equipos y determinar ,en
secciones de ensayo de ancho y longitudes
aprobadas por el Supervisor , el método
definitivo de preparación , transporte
,colocación y compactación de la mezcla o
tratamiento de manera que se cumplan los
requisitos de la respectiva especificación.
EG-2013
En el caso que el trabajo elaborado no se ajuste
a dichas condiciones ,el Contratista deberá
efectuar las correcciones requeridas en los
equipos y sistemas o , si llega a ser necesario ,en
la Formula de Trabajo ,repitiendo las secciones
de ensayo una vez efectuadas las correcciones.
EG-2013
Finalmente el Supervisor aprobará la Formula de
trabajo de la obra.
EG-2013
 Riego de liga
Consiste en un riego de material asfaltico sobre
una superficie asfáltica o de concreto de
cemento portland , previa a la colocación de
otra capa bituminosa , para facilitar la
adherencia entre ambas.

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Material bituminoso
Cemento asfaltico 40/50;60/70;85/100 o
120/150
Emulsion cationica de rotura lenta CSS-1 o CSS-
1h
Emulsion catiónica de rorura rápida CRS-1 o
CRS1h

77
La cantidad de aplicación para cada caso está
normado en las EG-2013 manual del MTC

78
 Imprimación Asfáltica
Consiste en la aplicación de un riego asfaltico
sobre la superficie de una base debidamente
preparada ,con la finalidad de recibir una capa
de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y
evitar la disgregación de la base construida.

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Material Bituminoso
Emulsiones asfálticas de curado lento(CSS-1,
CSS-1h)mezclado para imprimación,de acuerdo
a la textura de la base.
Podría ser admitido Asfalto líquido MC-30,MC-
70 o MC-250.

80
 Cantidad por m2 de material bituminoso debe
estar comprendida entre 0.7 -1.5 l/m2para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo
de 5mm a 7mm por lo menos , verificándose
cada 25 m.

81
 Sello asfáltico
Trabajo que consiste en la aplicación de un
material asfaltico sobre la base de una superficie
existente ,seguida de la extensión y
compactación de una capa de arena.

82
Exigencia de agregados

83
Material bituminoso
Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y
CRS-2 que cumpla con las exigencias
establecidas

85
Particularmente este servidor recomendaría
hacerlo con emulsión de rotura lenta CSS-1 o
CSS-1h
 SELLADO FOG SEAL
Es una ligera aplicación de riego pulverizado de
emulsión de rotura lenta diluida en agua ,
distribuida sobre una superficie asfáltica hasta
una relación de 1:5 .
En la mayoría de casos se emplea una relación
1:1
Las emulsiones normalmente utilizadas CSS-1 o
CSS-1h
La cantidad de riego asfaltico es normalmente
entre 0.45 y 0.70 litros por m2 de material
diluido en agua
La cantidad total de riego pulverizado queda
determinada por la condición de superficie ,
sequedad y grado de figuración del pavimento.
En el Perú una buena referencia se tiene que
luego del riego (1:1)y dejando cortar la emulsión
se rosee arena fina sin plasticidad (NP) y luego
pasar un rodillo neumático.
Logrando reforzar la capa para una duración
entre 2 y 3 años.
 Mortero Asfaltico
Es la colocación de una mezcla de emulsión
asfáltica modificada o no con polímeros y
agregados pétreos ,sobre la superficie de una
vía.

91
92
93
Material bituminoso
La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que
cumplan con lo especificado.

94
 Tipo I
Se aplica en zonas de bajo transito ,donde el
objetivo principal es el optimo de sellado de la
superficie . Es adecuado para realizar sello de
grietas , relleno de huecos y reparar la erosión de la
superficie . EL contenido de asfalto residual debe
encontrarse entre el 10% y el 16% del peso del
agregado seco . Se debe aplicar en una relación
comprendida entre 4.3 a 6.5 kg/m2.Este tipo de
mortero asfáltico debe ser utilizados para cubrir
una superficie bituminosa desgastada o como
sellador de capa de base estabilizada. 95
 TIPO II
Este tipo de mortero protege la superficie
subyacente del envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora de la fricción
superficial . Se recomienda para relleno de
huecos y reparar la erosión de la superficie . El
contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre 7.5 y el 13.5 % del peso del agregado
seco . Se debe aplicar en una relación de 5.4 y el
9.8 kg/m2.Este tipo de mortero se utilizará en
pavimentos que estén dañados por la erosión y
tengan numerosas grietas. 96
 TIPO II
Este tipo de mortero protege la superficie
subyacente del envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora de la fricción
superficial . Se recomienda para relleno de
huecos y reparar la erosión de la superficie . El
contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre 7.5 y el 13.5 % del peso del agregado
seco . Se debe aplicar en una relación de 5.4 y el
9.8 kg/m2.Este tipo de mortero se utilizará en
pavimentos que estén dañados por la erosión y
tengan numerosas grietas. 97
 Tipo III
Se utiliza para conseguir altos valore de friccion
superficial , se recomienda su aplicación en vías
con elevados niveles de tránsito .Es adecuado
para realizar una renovación de la superficie . El
contenido de asfalto residual deberá estar
comprendido entre el 6.5 al 12% del peso del
agregado seco . Debe ser aplicado en una
relación de 8.1 a 12 kg/m2

98
 Micropavimento
Este trabajo consiste en la colocación de una
mezcla emulsión asfáltica modificado con
polímeros y agregados pétreos sobre la
superficie de una vía.

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100
101
Material bituminoso
Emulsión asfáltica modificada que cumpla con lo
especificado.

102
PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFÁLTICO EN FRÍO

103
Las capas de mezclas densas en frío pueden
denominarse : rodadura , intermedia y base ,
según la posición descendente que ocupen
dentro de la estructura del pavimento.

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105
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 Material Bituminoso
Será emulsión catiónica CSS-1 y CSS-1h que
tienen que cumplir con los requisitos
establecidos en la EG-2013

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110
111
 CAPE SEAL

Consiste en la aplicación de un
mortero asfaltico o un micropavimento
a un tratamiento superficial simple
recientemente.
La aplicación del mortero asfáltico o
micropavimento ayuda a llenar los
vacíos entre agregados.
Para que el Cape Seal cumpla una
performance exitosa ,es importante
que el superficial simple simple tenga
un menor contenido de asfalto que el
convencional.
 CAPA ASFALTICA SEMILIQUIDA
Es una capa delgada (colocada con varillas de
1.5, 2.0 y 2.5 cm) de mezcla asfáltica en frío
trabajada semilíquida ,que puede ser con
emulsión lenta convencional o modificada.
Se diseñara como una mezcla en frio pero con
predominancia en cantidad de agua sobre la
emulsión asfalto para mejor trabajabilidad.
 Tiene la ventaja que no necesita riego de liga o
imprimación , para adherirse a la capa
subyacente.
Es una capa que debe ser sellada con sello
asfalto – arena o fog seal
 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
PERIODICO
Control de polvo mediante riego de sales
Este trabajo consiste en realizar un escarificado
de la capa de afirmado existente ,agregar el
material de cantera requerido y luego
combinarlo y batirlo conjuntamente con la sal
especificada ,de acuerdo al diseño aprobado ,
con la finalidad de evitar emisión de polvo.
Los fabricantes o representantes
deben de proporcionar la asistencia
técnica de aplicación en la obra ,de tal
forma que los trabajos cumplan con
los requerimientos exigidos en la
presente especificación y la de
estabilización.
Control de polvo mediante riego de
productos químicos
Este trabajo consiste en realizar un
escarificado de la capa de afirmado
existente ,agregar el material de
cantera requerido y luego combinarlo y
batirlo con el producto químico
especificado ,de acuerdo al diseño
aprobado ,con la finalidad de evitar la
emisión de polvo.
Los fabricantes o representantes de los
estabilizadores deben acreditar o
certificar ,su buen funcionamiento y
desempeño para el período de diseño
Deben presentar también un aval de
que su uso no implica riesgos de
contaminación ,ni peligro para la salud
de los seres vivos.
A la vez estos controladores de polvo y
/o estabilizadores deben cumplir con
las exigencias de calidad exigidas en
ASTM D-98 y ASTM E-449
 Bibliografía
- Documento Técnico Soluciones Básicas para
Carreteras No Pavimentadas R.
D. N° 003-2015-MTC/14
- Sección: Suelos y pavimentos del manual MTC
Suelos , Geología ,Geotecnia y Pavimentos.
- Mantenimiento o Conservación Vial manual MTC
- Manual Básico de Emulsiones Asfálticas AEMA –
Asphalt Institute
ING. EDILBERTO TELLO CABRERA
edilbertotello@Hotmail.com
978080126