CONCEPTO

 Es un evento imprevisto, el cual se

produce involuntariamente, en el que
ocurren daños materiales y humanos,
donde interviene uno o varios vehículo.

 Las accidentes de transito pueden ocurrir

a causa de condiciones de la carretera,
factores ambientales, fallas mecánicas y
factores humanos.

 En las accidentes de transito existen

diferentes grados de responsabilidad,
producto de la impericia, negligencia e
imprudencia, por parte de alguna de las
partes involucradas
Los accidentes pueden dividirse en los siguientes grupos:
Accidentes simples:
1. Despiste
2. Giro o derrape
3. incendio
4. volcamiento
Accidentes compuestos:
1. Los que ocurren entre un vehículo y un peatón (ATROPELLO)
2. Los que ocurren entre dos vehículos (COLISION)
 ACCIDENTES SIMPLES
 SE PRESENTA CUANDO UNICAMENTE PARTICIPA UN VEHICULO EN EL
HECHO DE TRANSITO
EJEMPLO:
Impacto de un vehículo en movimiento con un obstáculo fijo ( MURO O POSTA).
DESPISTE: Se presenta cuando el conductor pierde el control y su vehículo sale de
la carretera.
GIRO O DERRAPE: El vehículo gira sobre su centro de masa o bien derrapa
lateralmente, normalmente sucede cuando existen elementos extraños en la carretera
INCENDIO: Se presentan daños en el sistema eléctrico del vehículo, ocasionando un
corto circuito , provocando con ello la presencia de fuego:
 VOLCAMIENTO

EN ESTE TIPO DE ACCIDENTE LAS LLANTAS DE UN VEHICULO DEJAN DE

ESTAR EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE, POR CAUSAS AJENAS A LA
VOLUNTAD DEL CONDUCTOR

LOS VOLCAMIENTOS SE DIVIDEN EN:

• volcamiento lateral
• volcamiento longitudinal
 ACCIDENTES COMPUESTAS

1. ATROPELLO: Ocurren entre un vehículo y un peatón

 1. CHOQUE Y / IMPACTO
a) subfase de impacto primario
b) subfase de impacto secundario
 2. CAIDA ( proyeccion)
 3. ARRASTRE
 4. APLASTAMIENTO
 1.COQUE Y/O IMPACTO

 ES EL ENCUENTRO ENTRE LA VICTIMA Y EL VEHICULO

 PUEDE SER UNICO O MULTIPLE
 EN UN BREVE ESPACIO DEL TIEMPO
 GOLPES SUCESIVOS CONTRA DIVERSOS PARTES DEL VEHICULO
 A). SUBFASE DE IMPACTO PRIMARIO
 CORRESPONDE AL GOLPE QUE EL VEHICULO DIRIGE AL PEATON
 SE LOCALIZA EN LA MITAD INFERIOR CORPORAL
 LAS PIERNAS ES EL SITIO MAS COMUN

POSIBLES LESIONES:
1. HEMATOMAS
2. HERIDAS CONTUSAS
3. FRACTURAS TRASVERSAS U OBLICUA (CERRADA O EXPUESTA)
B). SUBFASE DE IMPACTO SECUNDARIO

 CORRESPONDE AL GOLPE QUE EL PEATON LE DA AL VEHICULO

 SE LOCALIZA EN EL PARABRISAS, CUBIERTO DEL MOTOR Y FOCOS
DELANTEROS
 LAS LESIONES EL PEATON EN LA MITAD SUPERIOR DEL CUERPO
 2.CAÍDA

 ES EL DERRIBAMIENTO AL PISO DE LA VICTIMA

 INTERFIERE EL FACTOR ACELERACIÓN

SE PUEDE APRECIAR:
1. LESIONES POR CONTUSIÓN
2. FRACTURAS EN CRÁNEO
3. GOLPE-CONTRAGOLPE
Lesiones sacro iliacas
hiperextensión cervical
 PROYECCIÓN
 ES LA PROYECCIÓN DE UNA PERSONAS ENCONTRA DE LAS
ESTRUCTURAS DEL VEHÍCULO.
 LA VICTIMA PUEDE SER LANZADA HACIA ADELANTE O ROTAR HASTA EL
CENTRO DE GRAVEDAD
 EL TRAYECTO DE LA VICTIMA DEPENDE DEL TIPO DE AUTO,LA VELOCIDAD
QUE SE ENCUENTRA Y DONDE A SIDO EL PRIMER CONTACTO CON EL
CUERPO.
3. ARRASTRE
 ES EL PRODUCTO DE LA TRACCIÓN DEL
CUERPO SOBRE EL PAVIMENTO.
 RELACIONADA CON EL IMPULSO QUE EL
VEHÍCULO TRASMITE A LA VICTIMA
DURANTE LA FASE DE CHOQUE

SE PUEDE APRECIAR:
1. EXCORIASIONES LINEALES
 4. APLASTAMIENTO

 RESULTADO DEL PASO DEL

VEHÍCULO SOBRE LA
VICTIMA
 SE PUEDE
APRECIAR:
1. LESIONES POR
COMPRESION
2. EQUIMOSIS
3. FRACTURAS
 LESIONES POR COMPRESIÓN FRACTURAS

Las heridas por compresión son es la pérdida de continuidad normal de la

producidas por aplastamiento o sustancia ósea o cartilaginosa, a consecuencia
compresión de las estructuras externas e de golpes, fuerzas o tracciones cuyas
internas del cuerpo humano intensidades superen la elasticidad del hueso.
 2. COLISIONES
ES EL ACCIDENTE QUE SE PRODUCE ENTRE DOS O MAS VEHICULOS.

EJEMPLO: Un camión con un automóvil 1.

Una motocicleta con un automóvil

SE DIVIDE EN :
1. colisión frontal central
2.
2. colisión frontal lateral
3. colisión angular lateral
4. colisión por alcance

3.
FRONTAL: Colisión producto del impacto entre las partes delanteras de dos vehículos.

LATERAL: Uno de los vehículos impacta su parte delantera contra alguno de los costados
del otro automotor.

ANGULAR: Uno de los vehículos impacta con un Angulo de entrada, obteniendo

combinaciones de alcance angular, frontal angular y lateral angular.

ALCANCE: Se produce cuando uno de los vehículos tiene una velocidad superior al otero
colisionando por su parte trasera.

RASPADO: uno de los vehículos pasa alguno de sus costados demasiado cerca de otro
vehículo, produciéndole daños.
 O S
L L O
DE C U
O HI
I S M V E
A T EL
U M S D
R A T E
T AN
UP
OC
 CONDUCTOR

LESIONES:
• Múltiples excoriaciones y heridas por fragmentos de vidrio

COLISION POSTERIOR:
1. Latigazo cervical
1.
2. Fracturas vertebrales
3. Esquíense cervical
4. Fractura en la clavícula

3. 4.
2.
 COLISION FRONTAL:

Traumatismo de tórax con el volante

Conjunto de alteraciones anatómicas y

funcionales provocadas por un agente
traumático sobre el tórax, produciendo una
alteración, en sus paredes, su contenido o en
ambos a la vez

Traumatismo de cráneo

Las lesiones craneoencefálicas por

compresión son las fracturas del
cráneo provocando sangramiento y/o
contusiones del cerebro
Equimosis lineal por el cinturón de seguridad

Lesión resultante de una contusión sin

solución de continuidad de la piel, que
produce una extravasación de sangre en el
tejido celular subcutáneo por rotura de los
capilares, así como dolor por desgarro de
los filetes nerviosos.

Fractura de pelvis

(fractura que afecta a la pelvis ósea) La pelvis

es una estructura compleja formada por la
unión de varios huesos. , la fractura puede
afectar al hueso sacro, el ilion, el isquion, el
acetábulo o el hueso pubis.
Ruptura del hígado
Ruptura de bazo
(trauma hepático)

Fractura del fémur Fractura de cadera

Fractura en tobillo Fractura del tercio distal de los antebrazos

Hemopericardio

Colección de sangre en la cavidad

pericárdica. Casi siempre suele ser
debida a una lesión cardiaca, con
rotura de su pared, bien traumática o
tras un infarto de miocardio.
 LESIONES DEL COPILOTO
• Similar al conductor
• Expulsión del vehículo
• Traumatismos en rodillas
• Fractura de rótula y porción distal del fémur

LESIONES DE PASAJEROS TRASEROS

• Similar al conductor
• Traumatismos en cráneo y en rostro
• Contusiones en miembros superiores
 DE
T E
E N
I D
C C
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DE
O S
C H
H E
DE
O N
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R AN
TR
INSPECCIÓN OCULAR Y
LEVANTAMIENTO DEL
SITIO DEL SUCESO

El levantamiento del sitio del suceso

tiene como fin recolectar información
geométrica, gráfica y literal detallada
de los indicios encontrados en una
escena, que permitan fijar, localizar e
identificar la evidencia física.
1. PROTECCIÓN DE LA ESCENA
DEL SUCESO

En todos los casos de accidentes de

tránsito, la policía administrativa y los
cuerpos de atención de emergencias son
los primeros en llegar al sitio, por lo
tanto, idealmente dentro de la
capacitación de estos funcionarios,
debería existir en sus protocolos de
trabajo un apartado en la preservación
de la escena; aunque está claro que el
rescate y atención de las víctimas es lo
más importante, se debe limitar el
acceso de personas no autorizadas a la
escena, así como la debida protección
del lugar.
2. LEVANTAMIENTO Y FIJACIÓN DEL SITIO DEL SUCESO

A. SECUENCIA FOTOGRÁFICA

Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes

de tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el
lugar donde ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de
referencia, vehículos involucrados y los indicios respectivos.

B.IDENTIFICACIÓN DE INDICIOS
Una vez fijados fotográficamente los
indicios, se debe realizar una identificación
de los mismos, con numeración arábiga
consecutiva; algunos investigadores de la
escena acostumbran identificar los indicios
con letras, lo cual no está del todo
equivocado, siempre y cuando se tenga la
certeza que la cantidad de indicios lo
permitan

En escenas muy grandes, con

cantidades considerables de indicios
es preferible utilizar números, inclusive
se debe tener en cuenta, que a lo largo
de la atención del sitio, puede ser que
se encuentren o generen indicios que
no fueron observados en la inspección
preliminar, por eso se deben utilizar
métodos y herramientas que nos
permitan cubrir esos imprevistos.
 C. ELABORACIÓN DE CROQUIS.

Posteriormente se debe realizar

un croquis donde se fije, gráfica y
literalmente el sitio.
El croquis para fines forenses, no
requiere una precisión
milimétrica, ni mucho menos
indicar una escala numérica, eso
sí los elementos en él contenidos
deben guardar una relación
lógica de dimensión entre ellos;
esto es un aspecto medular en el
análisis de la dinámica del
accidente, ya que permite
establecer, sentidos de
circulación antes y después del
impacto, zona de impacto, entre
otros.
 D.INSPECCIÓN DEL LUGAR DE LOS HECHOS.

Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso,
fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, número de identificación,
tipo de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito considere
importante documentar. Especial cuidado requiere la inspección del tipo
pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el análisis de
velocidades.
3. INSPECCIÓN OCULAR A VEHÍCULOS Y PERITAJES MECÁNICOS

A)DAÑOS:

El objetivo de la inspección de vehículos es determinar y cuantificar la

magnitud de los daños sufridos por el o los vehículos en un hecho o
accidente de tránsito. Busca determinar si previo, durante o posterior al
accidente de tránsito, el o los vehículos sufrieron alguna falla mecánica.