Le système

des
transports
en Bulgarie
EKATERINA TYANKOVA
MASTER TRANSPORTS
INTERNATIONAUX
ESFAM 2019/2020
 Infrastructure routière en Bulgarie
Longueur du réseau routier : 19 868 km
6 autoroutes – 807.2km
9 routes de première catégorie - 2975 km
44 routes de 2ème catégorie-4035 km
150 routes de 3ème catégorie - 6400 km
256 routes secondaires - 5651 km
Les autoroutes en Bulgarie
 Le nombre d'autoroutes prévues d’être
construites en Bulgarie est 7. Elles ont une
longueur totale d'environ 1360 km. La
longueur estimée des autoroutes achevées et
mises en service fin octobre 2019 est de
812,3 km. La vitesse maximale autorisée y
est de 140 km / h.
 A1 Autoroute Trakiya. Elle traverse toute
la Bulgarie d’Ouest à l’Est pour relier la
capitale à la côte de la mer Noire. L'autoroute
tire son nom de la région historique de
Thrace, dont elle traverse la partie Nord. La
longueur totale de l'autoroute Trakiya est de
360 km et la dernière section a été ouverte le
15 juillet 2013 après 40 ans de construction.
A1Autoroute Trakiya
La construction des différents lots de l’autoroute Trakiya a ete financée respectivement
par la Banque d’investissement et développement, la Banque européenne
d’investissement , le budget d’Etat et le Fond de cohésion de l’UE. Après l’adhésion de la
Bulgarie à l’Union européenne, le pays élargit considérablement son réseau d’autoroutes.
A2 Autoroute Hemus

 L’autoroute Hemus, désignée A2,

est une autoroute partiellement
construite en Bulgarie. Sa longueur
prévue est de 424 km, dont 175 km
sont en service en octobre 2019.
L'autoroute en opération est divisée
en deux sections - la première relie
la capitale Sofia à Boaza près de
Yablanitsa, traversant Stara planina
(montagnes des Balkans), et le
deuxième segment relie Varna et
Belokopitivo près de Shumen. Selon
les plans, l'autoroute Hemus relierait
Sofia à la troisième plus grande ville
de Varna, sur la côte de la mer Noire
A3 Autoroute Struma
 L'autoroute de Struma est une
autoroute actuellement en construction
en Bulgarie. L'autoroute est située dans
la région du Sud-Ouest de la Bulgarie et
suit la route Sofia-Pernik-Dupnitsa-
Blagoevgrad-Sandanski-frontière jusqu'à
Kulata en Grèce. Elle fait partie du
Corridor paneuropéen IV et fait
également partie du Е79, qui va de
Miskolc (Hongrie) à Thessalonique
(Grèce).Ce projet s'inscrit dans le cadre
des projets prioritaires de l'Union
européenne. L'autoroute Struma
constitue une connexion entre Sofia et
Kulata à la frontière Bulgarie-Grèce avec
une longueur totale prévue de 172,8
km.
 A4 Autoroute Maritsa et
A5 Autoroute Cherno more
 L'autoroute Maritsa désignée A4, est une autoroute
en Bulgarie, qui fait partie du couloir paneuropéen IV,
entre l'autoroute Trakia (A1), dans la ville de Chirpan,
et Kapitan Andreevo, à la frontière turque.
 L'autoroute Cherno More ou l'autoroute de la mer
Noire est une autoroute bulgare prévue pour relier
les principales villes côtières de Varna et Burgas, en
passant le long de la côte bulgare de la mer Noire. Il
fait partie du Corridor paneuropéen VIII et sa
longueur est estimée à 103 km. En 2019, 10 km de
l'autoroute sont achevés.
 Dans le cadre du réseau autoroutier bulgare,
l'autoroute doit être reliée à l'autoroute Hemus (A2) à
Varna et à l'autoroute Trakia (A1) à Burgas, toutes
deux menant à la capitale Sofia.
 L'autoroute Cherno More n'est pas incluse pour le
financement par les fonds alloués à la Bulgarie de
l'UE, contrairement aux autres autoroutes du pays.
A4 Autoroute Maritsa
A6 Autoroute Europe

 L'autoroute Europe désignée A6,

est une autoroute qui reliera la
capitale bulgare Sofia à la Serbie
au poste frontière de Kalotina.
S'étendant sur environ 65,5
kilomètres, l'autoroute devrait
être reliée à l'autoroute serbe A4.
L’autoroute A6 est en
construction.
 Son achèvement est prévu d’ici
l’an 2021.
La Bulgarie est traversée par cinq corridors
pan-européens:

   IV (Dresde - Budapest - Arad-Craiova - Sofia - Thessalonique /

Plovdiv - Istanbul),
 IX (Helsinki - Kiev - Chişinău - Bucarest - Dimitrovgrad -
Alexandroupolis), VIII (Durrës - Tirana - Skopje - Sofia - Plovdiv -
Burgas - Varna) ,
 Corridor X - branche C (Nis - Sofia - Plovdiv - Dimitrovgrad -
Istanbul) et VII (Danube)
 Corridor VII - Rein Main vers Danube;
 Corridor VIII - Durres à Varna;
Pour la modernisation des tronçons bulgares de ces corridors, l'État
a accéléré l'absorption des fonds européens.
Futur développement
 Le développement des infrastructures de
transport et des terminaux intermodaux
reste l’une des priorités spécifiée dans la
Stratégie intégrée en matière de transport
à l’horizon 2030 de la Bulgarie. Le pays a
pour objectif de construire d’ici 2030 575
km de nouvelles autoroutes, de réhabiliter
plus de 4 200 km de routes et de
construire et de rénover près de 1 800 km
de voies ferrées.
 Ces réalisations sont financées par les
fonds de l’Union européenne et par des
sources et des emprunts
nationaux. De plus, la Bulgarie envisage
d’augmenter les financements destinés à
la maintenance des
infrastructures routières et ferroviaires,
qui, cumulés, devraient s’élever à 2,9 %
du PIB d’ici 2030
  Le développement des infrastructures
 Le secteur du transport
routières le long du RTE-T pour supprimer
routier de fret constitue une
les goulets d’étranglement et les
source importante d’emplois et
liaisons manquantes ainsi que
de revenus en Bulgarie: plus de
l’amélioration des services de transport
55 700 personnes y sont
public et de la sécurité du transport routier
employées et plus de 10 000
font partie des priorités principales de la
entreprises y sont actives.
Stratégie intégrée en matière de transports
à l’horizon 2030 pour la
Bulgarie. D’ici à 2030, le pays envisage de
réduire le nombre de victimes mortelles
d’accidents de la route à
290 personnes par an.
Réseau ferroviaire en Bulgarie
 La Compagnie nationale des chemins de fer a été
créée conformément aux réglementations de
l’UE en 2002 en tant qu’héritière de l’ancienne
BDZ (Compagnie nationale des chemins de fer )
cette dernière propriété de l’Etat. La Bulgarie
dispose de 230 gares ferroviaires avec des
possibilités de chargement et de déchargement.
Le réseau ferroviaire bulgare est constitué de 4
071 km de voies ferrées à écartement standard,
dont 24% doublé et 67% électrifié.
 Le plan de modernisation de l'infrastructure
ferroviaire de la République de Bulgarie a pour
mission de développer les avantages de la position
transversale du pays et son potentiel de transit
dans le but de renforcer l'intégration du pays dans
les structures européennes et de soutenir le
développement durable de la Région Europe du
sud-est. Elle devrait créer des conditions préalables
au développement libéral du marché des transports
et à l'augmentation continue de la qualité des
services de transport.
 Le marché du fret ferroviaire
en Bulgarie est l’un des plus
ouverts à la concurrence: les
concurrents de l’opérateur
principal détiennent 48,8 % du
marché et cette part est en
augmentation, ce qui classe la
Bulgarie en troisième
position au sein de l’Union.

Futur développement :
 Modernisation des cinq
principales voies ferrées reliant
la Bulgarie avec la Roumanie, la
Turquie et la Serbie
 Augmentation de la vitesse
maximale jusqu’à 160 km/h.
Le réseau transeuropéen de
transport (RTE-T)
 2 corridors multimodaux du
réseau central RTE-T traversent
la Bulgarie:
 Le premier c’est le corridor
Orient/Méditerranée
orientale relie
de larges pans de l’Europe
centrale avec des ports
de la mer du Nord, de la
Baltique, de la mer Noire et
de la Méditerranée.
 Il va de la frontière roumaine à la
frontière grecque, via Sofia. Une
branche vers l'est se dirige vers
le port de Bourgas et la frontière
turque.
Le réseau transeuropéen de
transport (RTE-T)
 Le corridor Rhin-Danube suit le
cours du Danube le sud de
l’Allemagne avec Vienne,
Bratislava et Budapest, en Europe
centrale, puis traverse la capitale
roumaine, Bucarest, et se poursuit
jusqu’au port
roumain de Constanța, au bord de
la mer Noire. Les améliorations
des statuts de bonne navigation
sur le Danube pour tous les pays
comptent parmi les projets phares
qui doivent être mis en œuvre
pour ce corridor.
Futur développementLe développement du secteur ferroviaire est une
priorité stratégique pour le gouvernement bulgare
dans la
mesure où le renforcement de ce secteur est
essentiel pour diminuer la congestion des routes et
pour améliorer
les performances des transports au niveau
environnemental. Il est prévu de renforcer les
paramètres
techniques et opérationnels des infrastructures
ferroviaires centrales, puis d’appliquer une série de
mesures
réglementaires et de gestion afin de renforcer la
capacité institutionnelle dans le secteur ferroviaire
bulgare. Selon
le programme opérationnel 2014-2020 relatif
aux transports et aux infrastructures de
transport de la
Bulgarie, le contrat de service public avec
l’entreprise «BDZ Passenger Transport EOOD»
devra être examiné afin
de l’aligner sur les règles européennes relatives
aux services de transport public des passagers par
voie ferroviaire
et d’améliorer la qualité du service
Infrastructure aéroportuaire
en Bulgarie
 4 aéroports internationaux en
Bulgarie
 10 millions de passagers et un
peu plus de 35 000 tonnes de
marchandises en 2019

Futur développement :
 Concessions à accorder
prochainement : zone de fret
Aéroport de Gorna Oriahovitza
Aéroport de Roussé
Sofia Airport
 Capacité de marchandises : 21 000
t/par an
 Capacité de passagers : 5 millions
par an
 Longueur des pistes : 3 200 m
 Taille maximale des avions : Boeing
747 et Antonov 124
 Capacité de circulation par heure des
avions : 25
 Temps de traitement des
expéditions : service ordinaire – 120
minutes service express – 60 minutes
 Créé en 1937, l’Aéroport de Sofia est
le plus grand aéroport de voyageurs
et de marchandises en Bulgarie. En
2007 , après l’adhésion de la
Bulgarie à Union européenne, un
deuxième terminal a été inauguré,
construit par STRABAG. Tous les
travaux de remise à neuf et
d’extension ont coûté 210 millions
d’euros. Une extension ultérieure est
prévue après l’entrée de la Bulgarie
à l’espace Schengen.
 Un deuxième terminal indépendant
de fret fonctionne à l’Aéroport de
Sofia ; il est exploité par Aviation
Services Bulgaria – M & M Ltd.
 La concession de l’aéroport de Sofia est
attribuée au consortium franco-allemand
SOF CONNECT (y participent le fond
Meridiam et la compagnie autrichienne de
construction STRABAG) en 2019 pour une
période de 35 ans. Le concessionnaire
prévoir d’investir 608 millions d’euros dans
la construction d’un 3-ème terminal, dans la
restructuration du Terminal 1 existant en un
Terminal cargo et la construction d’hôtels.
 En 2008 Lufthansa Technik Sofia a ouvert
une entreprise de réparation et
maintenance d’avions sur une surface de 6
000 m2. Située à l’Aéroport de Sofia, elle
assure la maintenance de tous les modèles
d’avions des séries Airbus A320 et Boeing
737.
Terminal de fret

 Entrepôt douanier, zone de transit, poste-frontière de l’UE

 Entrepôt frigorifique et stockage de produits congelés
 Traitement de marchandises de très grand volume/poids
 Plus de 70 entreprises expéditrices ont pour partenaire l’Aéroport
de Sofia, y compris FedEx, In Time (UPS), DHL, TNT, DB Schenker
 Principaux marchés : Chine, Allemagne, France, Inde, Israël,
Russie, Roumanie, Espagne, Etats-Unis
Aéroport de Varna
 L'aéroport de Varna est le troisième
plus grand aéroport de Bulgarie. Il
est situé à 10 kilomètres du centre
de Varna, près de la ville d'Aksakovo.
L'aéroport dessert Varna, Golden
Sands et le nord-est de la Bulgarie.
 Longueur de la piste : 2 500 m
 Les possibilités de transport
intermodal (air, mer, rail et route)
rendent cet aéroport parfaitement
adapté à l’acheminement de
marchandises.
 En 2006 Fraport Twin Star Airport
management SA de propriété
bulgaro-allemande prend en
concession pour 35 ans les
aéroports de Bourgas et Varna.
Futur développement

 La Bulgarie participe activement

au bloc d’espace aérien
fonctionnel Danube (DANUBE
FAB): il s’agit d’un élément clé du
cadre législatif du ciel unique
européen (SES). Le
DANUBE FAB entre la Bulgarie et
la Roumanie est devenu effectif
en novembre 2012, après la
ratification par les
parlements des deux pays
Infrastructure portuaire en
Bulgarie
 6 ports principaux : le plus grand
port fluvial est à Roussé et les plus
grands ports maritimes sont ceux de
Varna et Bourgas
 En 2010, plus de 200 000 TEU ont
passé par les ports bulgares, soit
plus de 20 millions de tonnes.
 Futur développement : Amélioration
des conditions de transport fluvial
sur le Danube
 Le tronçon bulgare du Danube s’étend sur
471 km. Le fleuve y présente les
caractéristiques typiques d’un cours
d’eau circulant sans obstacle dans une
plaine, avec d’importantes fluctuations
saisonnières de son niveau d’eau
(plus de 9 m). Pendant la période été-
automne, le cours principal du fleuve n’est
pas suffisamment profond pour
permettre la navigation59. Il est d’une
importance cruciale pour la Bulgarie
d’améliorer les caractéristiques du
chenal du Danube et les conditions de
sécurité de la navigation par l’optimisation
des activités de maintenance
des voies navigables.
 Port de Varna
 Le port de Varna est un port bulgare sur la
mer Noire. Il a été inauguré le 18 mai 1906.
Aujourd'hui, il fonctionne avec succès en tant
que terminal portuaire polyvalent. Il dispose
de 13 postes de chargement pour gérer
diverses cargaisons générales et en vrac et
des vracs liquides comestibles
 Le port de Varna EAD peut gérer tous les
types de marchandises, y compris les
conteneurs, les marchandises générales, les
vracs secs et liquides. Le port fournit des
services aux navires à passagers et de
croisière, aux navires scientifiques et aux
bateaux de plaisance. C'est un port hôte de
grands événements maritimes
internationaux, notamment la régate des
mers historiques des grands voiliers en 2010
et la régate des grands voiliers de la mer
Noire SCF en 2014.
Port Terminal Varna-East

Port de Varna EAD est l'exploitant d'installations portuaires pour les transports publics d'importance
nationale: le terminal portuaire de Varna Est (y compris le terminal passagers) et le terminal portuaire de
Varna Ouest.
Port Terminal Varna-West
 Selon le Black Sea Market Review
2018, les terminaux à conteneurs de
la mer Noire (d'Ukraine, de
Roumanie, de Russie, de Géorgie et
de Bulgarie) ont traité 2927016 TEU
en 2018.
 Cette revue ne surveille que les
conteneurs pleins dans la région - 2
188 153 TEU. La croissance totale
réalisée par ces cinq pays en 2018
est de 8,70% par rapport à la même
période l'an dernier.
 En 2018, l'augmentation totale des
conteneurs chargés est de 8,70%
Port de Bourgas
Le terminal portuaire de Bourgas Est est situé
dans le golfe de Bourgas, sur la côte bulgare
de la mer Noire.
Couvrant une superficie d'environ 42 hectares
et offrant près de 1,6 kilomètres de postes
d'amarrage en eau profonde combinés, le
terminal portuaire de Burgas Est est l'un des
plus grands terminaux portuaires de la mer
Noire, offrant un potentiel unique pour la
manutention et le stockage des marchandises.
Avec une profondeur d'eau pouvant atteindre
15,50 mètres, le terminal est capable de
recevoir les plus grands navires du monde,
offrant à son client d'excellentes opportunités
de capitaliser sur les économies d'échelle.
 Le port de Bourgas a fait l’objet d’une concession d’une durée de
35 ans conclue entre le gouvernement bulgare et la compagnie
BMF Port Burgas EAD.
 Etant part du corridor paneuropéen VIII et de TRACECA, le port de
Bourgas assure l’accès aux marchés émergents en Asie centrale
et aux Etats situés sur la côte est de la mer Noire. Le port de
Burgas accueille tous les types de fret, y compris des conteneurs,
des marchandises en vrac, etc. Le port dispose d’un entrepôt à
température contrôlée, d’une capacité de 10 000 tonnes, qui est
relié avec les postes de mouillage Ro-Ro.
Port Terminal
Burgas East

Dans le cadre de la concession,

le terminal portuaire de Burgas
Est sera développé en un
terminal hauturier moderne et
multifonctionnel, capable de
manutentionner et de stocker
divers types de cargaisons, y
compris des marchandises
générales, du vrac sec, du vrac
liquide et des conteneurs.
Port Terminal Burgas East-2
Port Terminal Burgas West
 Futur développement

 Les mesures stratégiques dans le domaine de la navigation sur mer et sur les voies navigables
intérieures,
envisagées par la Stratégie intégrée en matière de transport à l’horizon 2030, comprennent entre
autres:
 l’amélioration des caractéristiques des voies navigables et des eaux intérieures afin de permettre
l’accès
des navires de plusieurs tonnes aux principaux ports bulgares;
 la mise en place de connexions optimales entre les transports routiers, ferroviaires, aériens, maritimes
et
fluviaux;
 la mise en œuvre ou la modernisation des systèmes de navigation (VTMIS – phase 4) et le
développement
d’un système d’information intermodal intégré
Sources d’informations

 http://port-varna.bg/bg/TERMINALS/Varna-Zapad
 https://www.globalrailwayreview.com/article/600/boosting-railway-infrast
ructure-in-bulgaria/
 
 http://bonmarine.com/services/rail-transport
 https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/ertms/countries/bulgaria_pt
 https://visit.varna.bg/en/transport/preview/50.html
 https://www.navbul.com/en/news/details.php?id=24
 https://www.railwaypro.com/wp/bulgaria-focuses-on-pan-european-trans
port-corridors/
 https://investbg.government.bg/files/useruploads/files/statichni_stranici/
broshuri_sectors/transport/transport_and_logistics_fr-1.pdf?fbclid=IwAR0
oaZgvhP1C94afZ0f0ihWVkonOTlXlvfLUQ6aCLwwILCeSwIIGzK8vaeo
 https://www.maritime.bg/60852/