LA ENERGÍA

ÍNDICE
 La energía eléctrica.
 Circuitos y componentes eléctricos.
 Magnitudes eléctricas.
 Medida de magnitudes eléctricas.
 Electromagnetismo.
 Máquinas eléctricas. Dinamos y
alternadores.
 Motores eléctricos.
 Al índice

LA ENERGÍA ELÉCTRICA.

La materia está compuesta por moléculas y éstas

por átomos. Los átomos, a su vez, están formados
por un núcleo y una corteza. El núcleo consta de
partículas con actividad eléctrica neutra llamadas
neutrones y otras con carga eléctrica positiva,
llamadas protones. La corteza es un espacio
alrededor del núcleo en el que, en diferentes capas
u órbitas, se mueven unas partículas con carga
eléctrica negativa, llamadas electrones.

La energía eléctrica es la que se produce en

determinadas materias por el movimiento,
desde unos átomos a otros, de los
electrones situados en la capa más
externa de la corteza.
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CIRCUITOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS I.

Los circuitos eléctricos son los trayectos cerrados que recorren los electrones al
desplazarse por efecto de la energía eléctrica para producir otras formas de energía o
trabajo.

Los circuitos eléctricos están formados

como mínimo por un generador, que
proporciona la energía eléctrica para
poner en movimiento los electrones;
unos conductores por los que se
mueven estos electrones; y un
receptor en el que se obtiene la
energía
Para o el trabajo
poder útil el paso de los electrones por el
controlar
circuito se instalan también elementos de maniobra y
control. Los elementos de seguridad previenen de los
posibles peligros de la electricidad.
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CIRCUITOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS II.

Los elementos de maniobra y control se emplean para interrumpir o dirigir el
paso de de la corriente de electrones, los más habituales son:

Pulsador. Mantiene cerrado el circuito,

permitiendo el paso de los electrones,
mientras se mantiene apretado.
Interruptor. Mantiene abierto o cerrado el
circuito, hasta que volvemos a actuar sobre
Conmutador.
él. Corta el paso de la corriente
eléctrica por un circuito a la vez que lo establece
por otro.
Llave de cruce o conmutador de
cruzamiento. Cruza el recorrido de la
corriente entre dos circuitos, la del circuito
uno la manda al circuito dos y viceversa.
Relé. Es un interruptor, activado
automáticamente mediante el circuito de
control, que abre o cierra varios circuitos
de trabajo.
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CIRCUITOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS

III.
Hay varias formas de conectar los elementos de los circuitos eléctricos:
Circuito serie. Los elementos se conectan de
modo que el final de uno se une al principio del
siguiente. En estos circuitos cada uno de los
elementos está sometido a una tensión diferente
y todos ellos son recorridos por la misma
intensidad de corriente. Si uno de los elementos
se desconecta todos los elementos quedan sin
corriente.
Circuitos paralelo. Los elementos se
conectan de modo que todos los principios se
unen en una conexión y los finales en otra,
formando así varias ramas. En estos circuitos
todos los elementos están sometidos a la
misma tensión y por cada uno circula una
intensidad de corriente diferente. Si uno de
los elementos se desconecta los demás
siguen recibiendo corriente.
Circuitos mixtos. En estos circuitos unas partes cumplen las condiciones
de los circuitos serie y otras las de los circuitos paralelo.
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MAGNITUDES ELÉCTRICAS I.
Carga eléctrica. Los materiales en situación
normal están neutralizados eléctricamente
porque tienen tantos protones como
electrones, pero, en ciertas circunstancias,
pueden electrizarse, es decir acumular más
cargas positivas o negativas. Es la cantidad de
electricidad (cargas eléctricas positivas o
negativas) que se acumula en un cuerpo
electrizado.
La Carga eléctrica se mide en Culombios.
Cada Culombio equivale a 6 250 000 000 000
Intensidad. Es la cantidad de carga eléctrica
000 000 electrones.
que circula por un circuito en un segundo.
La Intensidad de corriente eléctrica se
mide en Amperios. 1 Amperio es la corriente
eléctrica resultante cuando circula por un
circuito un Culombio cada segundo.
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MAGNITUDES ELÉCTRICAS II.

Tensión. Es la energía comunicada a cada

una de las cargas eléctricas que se mueven
en un circuito eléctrico. Esta energía la
comunica el generador.
La Tensión eléctrica también se llama
Voltaje y se mide en voltios. Un voltio es la
tensión necesaria para comunicar una energía
de un Julio a cada una de las cargas que
forman un Culombio.
Resistencia. Todos los materiales, incluso los
mejores conductores, ofrecen alguna dificultad
al paso de la corriente eléctrica. Cuanto mayor
es la resistencia, menor es la intensidad de
corriente.
La resistencia de un cuerpo depende de su
longitud, de su sección y del material del que
esté construido.
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MAGNITUDES ELÉCTRICAS III.

Ley de Ohm. Esta Ley establece la

relación entre la Tensión, o Voltaje, la
Intensidad de corriente y la
Resistencia en un circuito eléctrico.
El Voltaje y la Intensidad de corriente
que circula son directamente
proporcionales.
La Intensidad es inversamente
proporcional a la Resistencia.
Las relaciones entre V (Voltaje), I
(Intensidad) y R (Resistencia) que la
Ley de Ohm establece se pueden ver
en el siguiente triángulo.
Para comprobar la veracidad de esta
Ley se utiliza un circuito como el de la
siguiente figura
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MAGNITUDES ELÉCTRICAS IV.

Energía eléctrica. La Energía que podemos obtener a partir de la
corriente eléctrica depende de la Intensidad, el Voltaje y el tiempo que
esté circulando la corriente. Se mide en Julios.
E=VxIxt
Potencia eléctrica. La Potencia es la Energía que se produce en cada
unidad de tiempo. Por lo tanto, si la Energía eléctrica es E = V x I x t, al
dividir esa expresión por el tiempo t, obtenemos:
P=VxI

La Potencia eléctrica se mide en watios. Podemos apreciar la Potencia

eléctrica consumida por un receptor eléctrico por su mayor o menor
iluminación, nº de vueltas, cantidad de calor producido, etc.

10 watios 5 watios
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MEDIDA DE MAGNITUDES ELÉCTRICAS I.

Medida de la Tensión. La Tensión se mide
con el voltímetro que es un aparato con una
escala graduada, cuyo valor de lectura se
puede variar, y dos cables. Uno de los cables
es rojo y el otro negro. El rojo se conecta al
polo positivo de la Tensión que de seamos
medir y el negro al negativo.
El voltímetro se coloca en paralelo con el
elemento cuya Tensión vamos a medir.
Para medir tensiones se debe tener en
cuenta:
1º. Si la corriente que vamos a medir es continua o alterna. Cada
una requiere un voltímetro diferente.
2º. Asegurarnos de que la Tensión a medir no es mayor de la que
puede medir el aparato. Después, comenzar a medir con la escala
de mayor capacidad de lectura para evitar que el aparato trabaje
forzado.
3º. Conectar siempre las puntas de los cables de medida en
paralelo con el elemento cuya Tensión deseamos medir.
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MEDIDA DE MAGNITUDES ELÉCTRICAS II.

Medida de la Intensidad. La Intensidad se
mide con el amperímetro que es un aparato con
una escala graduada, cuyo valor de lectura se
puede variar, y dos cables. Uno de los cables es rojo
y el otro negro. El rojo se conecta al polo positivo de
la Corriente que de seamos medir y el negro al
negativo.
El amperímetro se coloca en serie con el elemento
cuya Intensidad vamos a medir.
Para medir intensidades se debe
tener en cuenta:

1º. Si la corriente que vamos a medir es continua o alterna. Cada

una requiere un amperímetro diferente.
2º. Asegurarnos de que la Intensidad a medir no es mayor de la
que puede medir el aparato. Después, comenzar a medir con la
escala de mayor capacidad de lectura para evitar que el aparato
trabaje
3º. forzado.
Conectar siempre las puntas de los cables de medida en serie con el
elemento cuya Intensidad deseamos medir. No colocar nunca las puntas
del amperímetro directamente a los bornes de un enchufe o a una pila u
otro tipo de generador.
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MEDIDA DE MAGNITUDES ELÉCTRICAS III.

Medida de la Resistencia. La Resistencia se mide con el
Ω
ohmiómetro que es un aparato con una escala graduada,
cuyo valor de lectura se puede variar, y dos cables. El
ohmiómetro se coloca en paralelo con el elemento cuya
resistencia vamos a medir.Para medir la resistencia de
un elemento nos aseguraremos de que dicho elemento esté
desconectado del circuito, de lo contrario obtendremos
una medida errónea y podremos dañar el aparato.

Medidas con el polímetro. La

Tensión, la Intensidad y la Resistencia
se pueden medir con un polímetro que
puede ser usado para todas ellas Voltímetro
según cómo se conecta. Para usarlo
hay que seleccionar en el aparato la
función que deseamos que cumpla y
tener en cuenta las precauciones que
hemos señalado para realizar cada
una de las medidas. Amperímetro
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ELECTROMAGNETISMO I.
El magnetismo es la propiedad que
presentan ciertos cuerpos en estado
natural de atraer al hierro. El espacio
en el que se aprecian los efectos de un
imán se llama campo magnético. Este
campo presenta dos polos llamados polo
Norte y polo Sur. Los campos
magnéticos tienen distintas formas y se
representan con unas líneas imaginarias
llamadas líneas de fuerza.
Electromagnetismo. Las corrientes
eléctricas crean a su alrededor campos
magnéticos. Los campos magnéticos
crean corrientes eléctricas en los
conductores que se mueven en su interior
según un fenómeno llamado inducción
electromagnética.
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ELECTROMAGNETISMO II.
Las bobinas, también llamadas
solenoides, consisten en un hilo
conductor enrollado por el cual se hace
circular una corriente eléctrica. En el
interior de la bobina se encuentra lo que
se llama núcleo, que puede estar
ocupado por un objeto construido con
material férrico o simplemente con aire.
Cuando circula corriente eléctrica la
bobina crea un campo magnético en su
interior y a su alrededor.
Electroimanes. El campo magnético
creado por las bobinas se aprovecha en
los electroimanes, los cuales sólo tienen
efectos magnéticos mientras son
atravesados por la corriente eléctrica, por
eso son imanes temporales.
Los electroimanes se aplican en muchas
ocasiones: timbres, relés, motores
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MÁQUINAS ELÉCTRICAS. DINAMOS Y

ALTERNADORES I.
Corriente continua y corriente alterna. La electricidad que utilizamos
puede circular en un solo sentido siempre, como sucede con la que
producen las pilas o las baterías, entonces se llama corriente continua.
También puede circular cambiando constantemente de sentido, como
la de los enchufes de las casas, entonces hablamos de corriente alterna.
El alternador. Es una máquina que
produce corriente eléctrica
alterna. Está formado por una bobina
que gira en el interior del campo
magnético de un imán.
Cada media vuelta que da la
bobina la corriente eléctrica que
se crea cambia de sentido.
En los extremos de la bobina hay
conectados unos anillos llamados
delgas, las cuales se encuentran en
contacto con las escobillas que
recogen la electricidad y permiten que
la bobina pueda girar libremente.
 Al índice

MÁQUINAS ELÉCTRICAS. DINAMOS Y

ALTERNADORES II.
La dinamo. Es una máquina
que produce corriente
eléctrica continua. Al igual que
el alternador está formada por una
bobina que gira en el interior del
campo magnético de un imán.
La corriente que se produce al
girar la bobina se recoge en un
colector en el que se encuentran
las delgas que ocupan las dos
mitades y están separadas entre
sí. De ese modo se evita que la
corriente eléctrica creada
cambie de sentido y también
que se enreden los cables.
De las delgas la corriente pasa a
las escobillas, las cuales tocan
sólo a una de las delgas y de
ahí al resto del circuito.
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MOTORES ELÉCTRICOS I.
El motor eléctrico recibe una entrada de energía eléctrica en la placa
de bornes y entrega una salida de energía mecánica en el eje.
Se compone de una parte fija y otra móvil
formadas por:
El estator: parte fija del motor unida a la
carcasa. En el estator normalmente se sitúa el
inductor que crea el campo magnético que da
lugar a la fuerza que produce el movimiento. El
inductor puede estar formado por electroimanes
con bobinas o por imanes naturales.
El rotor: parte móvil que gira dentro o alrededor
del estator. En el rotor, por lo general, se
encuentra el inducido formado por una o más Estator. Inductor
bobinas que giran por efecto de la fuerza
Rotor. Inducido
magnética originada por el inductor.
Además de estas partes, el motor consta de: el
colector, encargado de llevar corriente a las
bobinas, que en algunos casos está partido en dos
delgas; y las escobillas que transmiten la
corriente desde la fuente de energía eléctrica
exterior al colector. Delgas
 Al índice

MOTORES ELÉCTRICOS II.

El funcionamiento de un motor con el inductor formado por un imán fijo
colocado en el estator y el inducido formado por una bobina colocada en el
rotor sería como sigue:
1. Al circular corriente por la bobina
que forma el rotor se crea un campo
magnético con un polo N y un polo
S. Estos polos se repelen con el polo
N y el polo S del imán que forma el
estator. La repulsión hace que el
rotor empiece a moverse e inicie el
giro.
2. Mientras gira el rotor las
escobillas hacen contacto con el
colector hasta que el giro del
colector pone en contacto con las
escobillas las ranuras aislantes que
hay entre las delgas. Entonces no
hay corriente en le bobina del
inducido, pero sigue girando por la
 Al índice

MOTORES ELÉCTRICOS III.

3. Al seguir girando el colector las
escobillas vuelven a tocar a las
delgas, pero ahora la que estaba a
la izquierda está a la derecha y
viceversa. Por ese motivo la
corriente del polo positivo del
generador exterior llega a la delga a
la que antes llegaba el polo
negativo. El campo magnético
inducido en el rotor es contrario al
que se creaba antes y así se
consigue que tenga otra vez los
4. El colocados
polos giro continúa hasta
en una que las
posición en
escobillas
la que se vuelven
repelen acon
coincidir con del
los polos las
ranuras
imán fijo.y después, por la inercia,
con las delgas en la misma posición
que en el paso 1, con lo que se
repite todo el ciclo .
De acuerdo a la fuente de tensión que alimente al
motor, podemos realizar la siguiente clasificación:

Motores de corriente directa (DC)

Motores de corriente alterna (AC):
• El Motor Asíncrono o de Inducción
• Motor Síncrono: Imanes Permanentes
Reluctancia variable
Motor de Corriente Directa (DC) Resumen
• poder regular continuamente la velocidad del eje.
• un par de arranque elevado.
• Es necesario aplicar corriente continua en el inducido
(bobinado situado en el rotor) y en el inductor (bobinado o imán
situado en el estator)
Rotor
(circuito de armadura o inducido)
Constituye la parte móvil del
motor, proporciona el par para
mover a la carga.
Está formado por : Eje, Núcleo y
Devanado, Colector y Tapas

Estator
Constituye la parte fija de la máquina.
Su función es suministrar el flujo
magnético que será usado por el
bobinado del rotor para realizar su
Está formadogiratorio.
movimiento por Armazón, Imán permanente, Escobillas y
portaescobillas
 Motor AC Como ocurre en los motores DC, la
corriente circula por la espira,
genera un par en el bobinado.
Dado que la corriente es alterna, el
motor girará suavemente a la
frecuencia de la forma senoidal,
denominándose
MOTOR ASÍNCRONO.

El más común es el Motor de

Inducción, donde la corriente
eléctrica es inducida en los
bobinados del rotor, mas que
alimentada directamente.

El campo magnético es producido por un electroimán accionado por el

mismo voltaje de C.A. como en el rotor. Los bobinados que producen
el campo magnético se llaman tradicionalmente los "bobinados de
campo" mientras los bobinados y el rotor que gira se llaman la
"armadura". En un motor de C.A. el campo magnético varia
sinusoidalmente, tal y como la corriente varíe en el bobinado.
 MOTOR ASÍNCRONO O DE
INDUCCIÓN
• Alrededor del 65% de la energía eléctrica en
EEUU es consumida por motores eléctricos.

• Considerando únicamente el sector industrial,

alrededor del 75% es consumida por motores,
siendo el 90% de ellos motores de inducción.
Motor Asíncrono o de Inducción:
Son los más utilizados en la industria.
Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan
de un campo magnético en el rotor alimentado con
corriente continua como en los casos del motor de
corriente directa o del motor síncrono.
Una fuente de corriente alterna (trifásica o monofásica)
alimenta al estator.

El estator está constituido

por un núcleo en cuyo interior
existen p pares de
arrollamientos colocados
simétricamente en un ángulo
de 120º. Son sometidos a una
C.A. y los polos del estator se
trasladan continuamente
creando un campo
giratorio.
Motor Asíncrono o de Inducción:
Flujo
giratorio
generado

Cuando las corrientes

trifásicas son aplicadas
a los bobinados, el
campo magnético
gira a una velocidad
constante y hace
que el rotor gire
Motor Asíncrono o de Inducción:
Campo giratorio en un sistemas bifásico

Cuando las
corrientes
trifásicas son
aplicadas a
los bobinados,
el campo
magnético
gira a una
velocidad
constante y
hace que el
rotor gire
Motor Asíncrono o de Inducción:
La densidad de flujo distribuida sinusoidalmente,
generada por las corrientes del estator, realizan un
barrido en los conductores del rotor y generan una
tensión inducida en ellos.
El resultado es un conjunto de corrientes distribuidas
sinusoidalmente en las barras cortocircuitadas del
rotor.
Si miramos las barras del rotor desde arriba tenemos
un campo magnético moviéndose respecto al rotor.
Esto induce una corriente muy elevada en las barras
del rotor, que apenas ofrecen resistencia, pues están
cortocircuitadas por los anillos finales.
El rotor desarrolla entonces sus propios polos
magnéticos, que se ven, por turnos, arrastrados por el
campo magnéticoBgiratorio
F del estator.
Eje de giro

I
Corrientes y fuerzas inducidas en la jaula
Motor Asíncrono o de Inducción:
Motor Asíncrono o de Inducción:
El campo magnético giratorio origina un flujo que induce
corrientes en el rotor que interactúan con el campo magnético
del estator. En cada conductor se produce una fuerza F=ilB que
da lugar al par del motor.
B F
Eje de giro

I
Corrientes y fuerzas inducidas en la jaula
 ¿Cual es la
velocidad del  n  ns  n  f ( Tload )
motor?
60  f f
Velocidad del flujo en el entrehierrons   120 rev / min
pp p

Velocidad mecánica
s n
ns
Deslizamiento: diferencia entre
0 la velocidad de sincronismo y la
velocidad de giro
s max
n  ns  n  s  
s   
ns s ns s
n is in rev/minute,   2
n
1
Tst Tmax Torque and  is in 60
radians/second
 ¿Cual es la 60 f f
ns   120 rev / min
velocidad del pp p
motor?

La velocidad del motor para

máxima carga es

f
n  ns  (1  s )  120   (1  s )  rev / min
p
Motor Asíncrono o de Inducción:
El rotor intenta seguir en su movimiento al campo
magnético B girando a velocidad w. La velocidad de giro
w solo es igual aproximadamente ws cuando el motor
está en vacío, es decir, sin carga en el eje (no realiza
par). A medida que cargamos el motor, o sea, a medida
que le exigimos más par en el eje, el motor disminuirá
su velocidad girando entonces a una velocidad angular
w<ws.
Por otra parte la velocidad angular ws depende de la
frecuencia de la red que alimenta al motor y de la forma
en que está bobinado el estator. Según como se realiza
el mismo tendremos motores de 1par de polos, de 2, de 3,
etc. Tenemos que:
Motor Asíncrono o de Inducción:

De acuerdo a la forma de construcción del

rotor, los motores asincrónicos se clasifican en:

► Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla

► Motor Asincrónico de Rotor Bobinado

Motor Asíncrono o de Inducción:
Las bobinas del estator induce corriente alterna en el
circuito eléctrico del rotor (de manera algo similar a un
transformador) y el rotor es obligado a girar.
ib
coils
los motores asíncronos se R otor

clasifican de acuerdo a la ia
forma de construcción del
coil
rotor. S t a t or

Rotor de jaula de ardilla

ic

Este es el rotor que hace que el generador asíncrono sea

diferente del generador síncrono. El rotor consta de un
cierto número de barras de cobre o de aluminio,
conectadas eléctricamente por anillos de aluminio
finales
Rotor bobinado
El motor de jaula de ardilla tiene el
inconveniente de que la resistencia del
conjunto es invariable, no son
adecuados cuando se debe regular la
velocidad durante la marcha
Motor Asíncrono o de Inducción:
3 devanados en el
estator desfasados
2p/(3P) siendo P nº
pares de polos

El Nº de fases del rotor no

tiene porqué ser el mismo
que el del estator, sí será
igual el número de polos.
Los devanados del rotor
están conectados a anillos
colectores montados sobre
el mismo eje

Los conductores del rotor están

igualmente distribuidos por la
periferia del rotor. Los extremos de
estos conductores están
cortocircuitados, no habiendo
conexión con el exterior. La posición
inclinada de las ranuras mejora el
arranque y disminuye el ruido
Motor Asíncrono o de Inducción:

► Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla

Rotor de jaula simple

Motor Asíncrono o de Inducción:

► Motor Asincrónico de Rotor Bobinado

Rr
s C
siendo
A
s  
 s     100
s
p M
A  3 V 2    cte
 L1
Motor Asíncrono o de Inducción:
Funcionamiento como generador www.windpower.org

Si hacemos girar el rotor de forma manual a una

velocidad superior a la velocidad síncrona del generador,
en ese caso el rotor se mueve más rápidamente que el
campo magnético giratorio del estator, lo que significa
que, una vez más, el estator inducirá una gran corriente
en el rotor. Cuanto más rápidamente hagamos girar el
rotor, mayor será la potencia transferida al estator en
forma de fuerza electromagnética, y posteriormente
convertida en electricidad suministrada a la red
 El hidrógeno como vector energético

4 El problema de los “gases invernadero”

4 El hidrógeno como combustible
Segunda parte 4 Vehículos menos contaminantes
4 Células de combustible y motor de hidrógeno
4 ¿Es el hidrógeno la solución?
OBTENCIÓN DEL HIDRÓGENO
 Tratamiento de metano con vapor de agua a elevada temperatura. [El 95%
del hidrógeno que se produce se hace a partir de combustibles fósiles]
 CH4 + H2O (vapor)  CO + 3H2
 CO + H2O (vapor)  CO2 + H2
 Electrólisis del agua. [Proceso mucho más caro que el reformado con
vapor, pero produce hidrógeno de gran pureza]
 H2O + energía  H2 + O2
 Gasificación de la biomasa. [Combustión incompleta entre 700 y 1200 ºC].
 Produce un gas combustible compuesto fundamentalmente por hidrógeno,
metano y monóxido de carbono.
 A partir de metanol. [Producción de hidrógeno in situ, a bordo del vehículo]
 Oxidación parcial con oxígeno o aire: CH3OH + 1/2 O2  CO2 + 2 H2
 Reformado con vapor de agua: CH3OH + H2O  CO2 + 3 H2
 Descomposición: CH3OH  CO + 2 H2
 [El CO es un veneno de la membrana de intercambio de protones de las
pilas de combustible]
EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE
 Diversas reacciones de combustión (todas exotérmicas)

Combustible Reacción

Hidrógeno H2+0,5 O2 H2O

Metano CH4 + 2 O2  2H2O + CO2
Metanol 2CH3OH + 3 O2  4H2O + 2CO2
Etanol CH3CH2OH + 3 O2  3H2O + 2CO2
Hexano 2 C6H14 + 19 O2  12 CO2 + 14 H2O

 El hidrógeno como combustible

1
H2 (g)  O2 (g)  H2O (l) H  286 kJ/mol
2
USO DEL HIDRÓGENO EN MOTORES TÉRMICOS
 Se trata de motores de combustión interna
“normales”, adaptados para consumir hidrógeno.

 La adaptación del combustible a los actuales

motores es relativamente fácil.

 La tecnología de estos motores está muy

desarrollada.

 Diversas marcas de coches ya han desarrollado

prototipos de vehículos con motor térmico que
consume hidrógeno.
USO DEL HIDRÓGENO EN MOTORES TÉRMICOS
 Ejemplo: motor Ford H2 ICE (motor de
combustión interna de hidrógeno): cuatro
cilindros de 2,3 litros que desarrolla 110 CV.

 Hidrógeno gaseoso almacenado a 350 bares en

tanques de119 L (equivales a 2,75 kg de hidrógeno.
Autonomía de unos 200 km).
 El hidrógeno entra a 5,5 bares en el interior del motor.
Un turbocompresor comprime el aire de admisión e
incrementa la masa de la mezcla de combustible (el
hidrógeno el muy poco denso).
 Durante la compresión, el aire se calienta y es
necesario enfriarlo mediante intercambiadores. El aire
comprimido y enfriado se introduce en el motor y se
combina con el hidrógeno en los cilindros.
USO DEL HIDRÓGENO EN MOTORES TÉRMICOS
LÍMITES TERMODINÁMICOS DE LOS MOTORES TÉRMICOS

1. El límite entrópico en el rendimiento del

combustible
 La energía aprovechable es la energía libre de Gibbs:
G  H  T · S
 La pequeña entropía de formación del H2O y del CO2
hace que el factor entrópico sea negativo y, por tanto,
el aumento de la temperatura disminuye el rendimiento
del combustible.
 Suponiendo que el motor funciona a 600 ºC (873 K), el
rendimiento de la reacción de combustión del hidrógeno
a esa temperatura es:
HH2  241 kJ/mol TS  166kJ/mol
G  -241  166  -75 kJ/mol (el 31% de H)
LÍMITES TERMODINÁMICOS DE LOS MOTORES TÉRMICOS

Temperatura Energía térmica Factor entrópico Energía eficaz Rendimiento

H2O (g) (ºC) DH (kJ/mol) TS (kJ/mol) DG (kJ/mol) máximo (%)

100º -241 70,9 -170 70,4

200  -241 90 -152 63

300  -241 109 -133 54,88

500  -241 147 -96 40

600  -241 166 -75 31

LÍMITES TERMODINÁMICOS DE LOS MOTORES
TÉRMICOS
2. El rendimiento de los motores térmicos depende
del gradiente térmico:

 Si consideramos la temperatura de trabajo unos 600 ºC

(mucho más no soportarían los materiales), la eficacia máxima
teórica será:
Tmotor  Tambiente 893  298
Re n dim iento    0,65
Tmotor 893
Es decir el rendimiento máximo por este concepto sería del
65%.  
 La combinación de ambos factores limitantes para un motor
de explosión que funcionase con hidrógeno determina su
rendimiento:

Rendimiento = 0,31 · 0,65 = 0,20 Es decir, el 20%.

El rendimiento máximo de los mejores motores térmicos rara vez

alcanza el 25%.
LOS MOTORES ELÉCTRICOS
 El motor eléctrico tiene un amplio uso en la tracción
mecánica desde hace mucho: trenes, tranvías, submarinos
y muchos barcos se mueven con motores eléctricos.

 Los factores termodinámicos que limitan el rendimiento

del motor de explosión no existen en el motor eléctrico: el
rendimiento de la transformación de energía eléctrica en
mecánica llega al 90%. Es un motor magnífico.

 La energía eléctrica se suministra desde el exterior o se

produce en el propio vehículo (en los coches obviamente
debe ser así).

 Hay que advertir que la conversión de la energía química

en energía eléctrica en las centrales térmicas está
afectada por idénticos problemas limitantes que los
motores térmicos.
LAS BATERÍAS ELÉCTRICAS
 Las pilas se clasifican en:
 Primarias. Las masas de los electrodos y del electrolito
están determinadas de antemano (de este tipo son las
pilas secas que utilizamos habitualmente).
 Secundarias o acumuladores. Es posible regenerar los
electrodos y el electrolito invirtiendo el sentido de la
reacción. Para ello se suministra energía eléctrica (de este
tipo son las actuales baterías de coches y pilas
recargables)
 De combustible. Funcionan como una pila primaria, pero
la masa de los electrodos se renueva desde el exterior,
de forma que su funcionamiento se alarga
indefinidamente.
LAS BATERÍAS ELÉCTRICAS
 Las baterías son dispositivos poco eficaces de
acumulación de energía: una batería de Pb / Pb2+ de 70 A
h y 12 V tiene unas dimensiones aproximadas de 27 x14 x
17 cm (unos 6 litros) y pesa cerca de 20 kg. La máxima
energía que acumula es:

Energía = I · V · t = 70 · 12 · 3600 = 3024 kJ

 En el mismo volumen ocupado por la batería, un depósito

de un 1,5 kg de masa se podría acumular hidrógeno a 25º
y 150 atm:
pV 100 · 6
n   37 mol
RT 0,082·295

que equivales a 37 (mol) · 2 (g/mol) = 74 g de H2 que

producirían unos 10500 kJ de energía (veremos una forma
mejor de aprovechar este hidrógeno).
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
 Son pilas donde la masa de los electrodos no está
determinada de antemano y puede ser renovada de forma
continua. Una de las más estudiadas es la de
hidrógeno/oxígeno. Su unidad se denomina célula:

CARGA
2e- 2e-

O2 electrolito
H2
Pt H+ O-
H+
Pd O- H+

O2 H2
O- O- H+
H2
H+
O2 H+
Pt
H2O Pd
 LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
Las células se organizan en paneles para obtener más voltaje:
PILAS DE COMBUSTIBLE
 Rendimiento de un motor eléctrico
movido por una pila de combustible de
hidrógeno

 Producción de hidrógeno:
 Proceso de transformación del hidrocarburo en

H2: (no evaluado)

 Proceso de electrólisis del agua: (no evaluado)

 Proceso en la célula de combustible:

H2 + ½ O2  H2O + energía eléctrica (80%)
 Proceso en el motor eléctrico (transformación de
energía eléctrica en mecánica): 90%

 Rendimiento total = 0,8 · 0,9 = 0,72

(un 72% del contenido energético del
PILAS DE COMBUSTIBLE
 El rendimiento global de un motor
eléctrico movido por pila de combustible es
del orden del 72% frente al 25% de los
mejores motores térmicos de combustión
interna. Las causas son:

 El rendimiento de la pila de combustible no

disminuye por el factor entrópico (el proceso se
realiza a baja temperatura, unos 40 ºC).

 El rendimiento del motor eléctrico no está afectado

por la ecuación de la eficiencia.
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
 Existen prototipos como el desarrollado por el grupo PSA todavía
más modernos y compactos: Genepac, una pila de combustible
compacta, modulable y que puede llegar a rendir 80 KW de
potencia (unos 108 CV).
PILAS DE COMBUSTIBLE
 El factor económico más problemático en su desarrollo
es el precio del paladio y del platino, empleados como
catalizadores:
 Una onza (25 g) de Au = 300 $
 Una onza de Pt = 200 $
 Una onza de Pd = 200 $.
(aunque sujetos a fuertes variaciones)

 La política de catalizadores obligatorios para escapes ha

bajado el precio de estos metales ya que, con el
reciclado, el precio es competitivo.

 Por otro lado las actuales células de combustible sólo

necesitan la quinceava parte del catalizador que
llevaban las de hace 20 años.
LAS PILAS DE COMBUSTIBLE
 Ventajas: rendimiento, emisiones contaminantes nulas.

 Inconvenientes actuales:
 Coste de la pila de combustible.
 Su peso.
 La dificultad para suministrar energía en ambiente frío.
 La problemática de la obtención y distribución del hidrógeno.
 
 Competidores:
 Motores térmicos de hidrógeno: emisiones contaminantes nulas,
tecnología disponible.
 Motores híbridos térmicos-eléctricos con baterías recargables (Toyota
Prius, Hoda Civic…): tecnología ya disponible, menos emisiones
contaminantes.
 
 Si se fomenta el uso del hidrógeno como vector
energético, las pilas de combustible asociadas a motores
eléctricos tendrán aplicación futura en automoción.
MOTORES (DIDÁCTICOS) DE
HIDRÓGENO

Imagen: AIP / Profes.net