INGENIERIA DE TRANSITO

FUNDAMENTOS Y APLICACIONES

U N I V E R S I D A D M I L I TA R N U E VA G R A N A D A
 
FA C U LTA D D E E S T U D I O S A D I S TA N C I A
  Las distribuciones
INGENIERIA CIVIL temporales de los
    volúmenes de
  tránsito son el
producto de los
CAPITULOS NO. 8 Y 10 estilos y formas de
  vida que hacen que
   las gentes sigan
DOCENTE: ING. CIVIL determinados
K E L LY A N D R E A R O D R I G U E Z P O L O patrones de viaje
 
basados en el
 
ESTUDIANTE:
tiempo
OSCAR ORLANDO SERNA LEDEZMA
CÓDIGO. D7303140

 
DECIMO SEMESTRE
 
 
BOGOTÁ D.C.
ABRIL – 2020.
 CAPITULO N. 8 VOLUMEN DE

VOLUMEN DE TRANSITO T R A N S I TO
Como el número
PALABRAS CLAVE de vehículos que
pasan por un
punto o sección
VOLUMEN:
transversal dados,
es el número de vehículos (o L A TA S A D E F L U J O
de un carril o de
personas) que pasan por un punto Es la frecuencia a la cual
una calzada,
durante un tiempo específico pasan los vehículos (o
durante un
personas) durante un tiempo
específico menor a una hora, período
expresada como una tasa determinado, y se
LA DEMANDA horaria equivalente. expresa como:
Es el número de vehículos (o
personas) que desean viajar y L A C A PA C I D A D
pasan por un punto durante un Es el número máximo de
 
 
tiempo específico. vehículos que pueden pasar
por un punto durante un Donde:
tiempo específico. Q = vehículos que
pasan por unidad
de tiempo
(vehículos/período)
N - número total de
vehículos que pasan
(vehículos)
T - período
determinado
(unidades de
tiempo)
 VOLÚMENES DE TRÂNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es e l nú me ro to tal d e ve h ícu l o s q u e p a sa n d ur a nte u n la p so d e tie mpo

d ete rmi na d o . D e pe n d i en d o de l a du ra c ió n d el la p so d e tie mp o , s e tie n e n l o s
si g u ie n te s vo lú me n e s d e trá n si to a b s ol u to s o to ta le s
l . Tr á ns i t o a n ua l ( TA )
Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En este caso T = 1 año.
2 . Tr á ns it o m e n s ua l ( TM )
E s e l n ú m e r o to ta l d e v e h í c u l o s q u e p a s a n d u r a n t e u n m e s . E n e s t e c a s o T = 1
mes .
3 . Tr á ns it o s e m a n a l ( TS )
E s e l n ú m e r o t o t a l d e v e h í c u l o s q u e p a s a n d u r a n te u n a s e m a n a . E n e s t e c a s o T = 1
semana .
4 . Tr á ns it o di a r io ( TD )
E s e l n ú m e r o t o t a l d e v e h í c u l o s q u e p a s a n d u r a n t e u n d í a . E n e s te c a s o T = 1 d í a .
5 . Tr á ns it o ho r a r i o ( T H )
E s e l n ú m e r o t o t a l d e v e h íc u l o s q u e p a s a n d u r a n te u n a h o r a . En e s te c a s o T = 1
hora.
6 . Tr á ns it o e n u n p e r ío do in f e r io r a u na ho r a ( O ; )
E s e l n ú m e r o to ta l d e v e h í c u l o s q u e p a s a n d u r a n t e u n p e r í o d o i n fe r i o r a u n a h o r a .
E n e s t e c a s o T < 1 h o r a , e j e m p l o , Q 1 5 e s e l v o l u m e n d e t r á n s i t o to ta l e n 1 5 m i n u t o s .
3
 VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO
 DIARIO   ANUAL  
T R A N S I TO
MENSUAL ENERO
ANUAL   SEMANAL   15,424+ 16,728 +
16,415 + 14,827 =
63,394
V O L U M E N E S DE T R A N S I TO H O R A R I O vehículos/mes
( V HM A ) M á x i m o An u a l e s l a h o r a d e m a y o r v o l u m e n d e l a s
8,760 horas del año. T R A N S I TO
( V HM D ) M á x i m a d e m a n d a E s e l m á x i m o n ú m e r o d e v e h í c u l o s SEMANA 4
que pasan por un punto o sección de un carril o de una calzada 14827
durante 60 minutos consecutivos . Ve h í c u l o / s e m a n a
( V HP ) P r o y e c t o E s e l v o l u m e n d e t r á n s i t o h o r a r i o q u e s e r v i r á d e  
base para determinar las características geométricas de la
vialidad.
Vo l u m e m h o r á r i o - d é c i m o , v i g é s i m o , t r i g é s i m o - a n u a l ( 1 0 V H , 4025 vehículo/día
20VH, 30VH) volumen horario de la 1 Oava, 20ava y 30ava hora
de máximo volumen. SEMANA 3
 
2 3 4 5 Ve h i / d í a
 TIPOS DE USOS DE VOLUMEM DE TRÂNSITO

P la n e a ció n Seguridad
 Es t ima ció n de lo s ca m bi o s a n u a le s e n  Cálculo de índices de accidentes y
lo s vo lú m e ne s de t rá n s it o . mortalidad.
 De s a r ro llo de pr o gr a ma s de  Evaluación de me joras por seguridad.
ma n t en im ie n to , me jo ra s y pr io r ida de s.
 Es t ima cio n es de l a ca l ida d de l a ir e.
Investigación
 Nuevas metodologías sobre
P ro ye cto capacidad.
 Apli ca ció n a n o rm a s de pro ye cto  Análisis e investigación en el campo
ge om ét ri co .
de los accidentes y la seguridad.
 Re q u e rim ie n to s de n u e va s ca rr et e ra s .
 Estudios sobre el me dio ambiente y
 An á l is is e s t ru ct u ra l de s u per fici es de
la energía.
ro da mi en t o.
 
Usos comerciales
In ge n i er ía de t rá n si to
 Hotele s y restaurantes.
 An á l is is de capa ci da d y n ivel es de
 Urbanismo.
se r vici o e n t odo ti po de via l ida de s.
 C a ra ct er iza ci ón de flu j os ve h icu l a re s .  Actividades recreacionales y
 Zo n i fica ci ón de ve lo cida des . deportivas.
5
 USOS DE VOLÚMEN DE TRÂNSITO SEGÚN UNIDAD DE
TIEMPO
L o s v o l úm e ne s de t r án s i t o an ua l ( T A )
 De t e r m i n a r lo s p a t r on e s d e v i a j e s ob r e
á re a s g e o g r áf i c a s .
 E s t i m a r l os g a s to s e s p e r a d os d e l o s
u s u a r i os d e l a s c a rr e te r as .
 Ca l c u l a r í n d i c e s d e a c c i d e n t e s .
 In d i c ar l a s va r i ac io n e s y t e n d e n c i a s d e
l os vo l ú m e ne s d e tr á n s it o , e s p e c i a l m e n t e
e n c a r re t e r a s d e c u ot a.
L o s v o l úm e ne s de t r án s i t o pr o m e d i o
d ia r i o ( TPD )
Medir la demanda actual en calles y
c a r re te r as .
 E va l u a r l os f lu j os d e tr á n s i t o a c t u a l e s
c on r e s p e c to al s i s te m a v ia l .
 De fi n i r e l s i s t e m a ar t e r i a l d e c a l l e s .
 L oc a l i za r á r e a s d on d e s e n e c e s i t e
c on s t ru i r n u e va s v ia l i d ad e s o m e j or a r l a s
existentes.
 P r og r a m ar m e j o ra s c a p i ta l e s .
Los volúmenes de tránsito horario (TH)
Determinar la longitud y magnitud de los
períodos de máxima demanda.
Evaluar deficiencias de capacidad.
Establecer controles en el tránsito, como:
colocación de señales, semáforos y marcas
viales; jerarquización de calles, sentidos de
circulación y rutas de tránsito; y prohibición
de estacionamiento, paradas y maniobras de
vueltas.
Proyectar y rediseñar geométricamente
calles e intersecciones.
Las tasas de flujo (q)
Analizar flujos máximos.
Analizar variaciones del flujo dentro de las
horas de máxima demanda.
Analizar limitaciones de capacidad en el
flujo de tránsito.
Analizar las características de los
volúmenes máximos.
6
 USOS DE VOLÚMEN DE TRÂNSITO SEGÚN UNIDAD DE
TIEMPO

Características de los volúmenes de tránsito

 Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como
dinámicos, por lo que solamente son precisos para el período de
duración de los aforos.
Distribución y composición del volumen de tránsito
 La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto como en la operación de calles y
carreteras.
Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda
 En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de
una misma hora de máxima demanda, pero existen períodos cortos
dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora
misma Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora
de máxima demanda FHMD, a la relación entre el volumen horario de
máxima demanda VHMD, y el volumen máximo Qmáx, que se presenta
durante un período dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se
expresa como: 7
 𝑉𝐻𝑀𝐷
DONDE:
N = NÚMERO DE PERÍODOS DURANTE LA HORA DE

𝐹𝐻𝑀𝐷=   MÁXIMA DEMANDA

LOS PERÍODOS DENTRO DE LA HORA DE MÁXIMA
𝑁(𝑄𝑚á 𝑥 .) DEMANDA PUEDEN SER DE 5, 1 O 0,15

Un aforo vehicular realizado durante un período dé máxima demanda en un punto sobre una vialidad dio
como resultado
TABLA 8,2 variación de volumen en la hora de máxima demanda En
  dicha tabla se observa, según el área
Periodo
Volumen Cada 5
Periodo
Volumen Cada 5 sombreada, que la hora de máxima demanda
Minutos (Qs) Minutos (Qs)
(Horas;minutos)
(Vehículos mixtos)
(Horas;minutos)
(Vehículos mixtos)
corresponde al período entre las 17: 15 y las
18:15, con un volumen horario de:
17:00 17:05 102
VHMD = 476 + 550 + 693 + 825 = 2,544
17:05 17:10 104 17:00 17:15 314
vehículos mixtos/hora
17:10 17:15 108
El volumen máximo para períodos de 5 minutos
17:15 17:20 152
17:20 17:25 158 17:15 17:30 476
corresponde al de las 18:00-18:05, • con un
17:25 17:30 166 valor de 327 vehículos mixtos. Por lo tanto, el
17:30 17:35 171 FHMD, de acuerdo a la ecuación (8.13),es:
17:35 17:40 187 17:30 17:45 550
17:40 17:45 192
17:45 17:50 206
17:50 17:55 223 17:45 18:00 693 El hecho que el FHMD5 sea menor que el
17:55 18:00 264 FHMD15, (0.65 <O. 77), indica que la
18:00 18:05 327 frecuencia de paso de los vehículos en
18:05 18:10 291 18:00 18:15 825 períodos cortos es mucho más alta
18:10 18:15 207
18:15 18:20 146
18:20 18:25 112 18:15 18:30 363
18:25 18:30 105 8
I G U AL M EN TE, E L VH M O S E PU ED E EX PR E SAR EN
U N ID A D ES D E V O L Ú M EN ES EN PER ÍO D O S IN F ER IO R ES A
UNA HORA, DE LA SI G U I EN T E M AN E R A:

9
 ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR
CAPITULO 10
MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS DEL FLUJO VEHICULAR SE PUEDEN ENTENDER
L A S C A R A C T E R Í S T I C A S Y E L C O M P O R TA M I E N T O D E L T R Á N S I T O , R E Q U I S I T O S B Á S I C O S PA R A
EL PLANEAMIENTO, PROYECTO Y OPERACIÓN DE CARRETERAS, CALLES Y SUS OBRAS
C O M P L E M E N TA R I A S D E N T R O D E L S I S T E M A D E T R A N S P O R T E .

 C O N C E P TO S :
La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o
sección transversal de un carril o calzada, expresada en vehículos por minuto
(veh/min) o vehículos por segundo (veh/ s).

Intervalo simple (h¡)

Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos, generalmente
expresado en segundos y medido entre puntos homólogos del par de vehículos.

Intervalo promedio ( h)
Es el promedio de todos los intervalos simples, h¡ , existentes entre los diversos
vehículos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se expresa en
segundos por vehículo (s/veh)

Donde:
h = intervalo promedio (s/veh)
N = número de vehículos (veh)
N -1 = número de intervalos (veh)
h¡ = intervalo simple entre el vehículo i y el vehículo i + 1
10
 ANALISIS DE FLUJO VEHICULAR
CAPITULO 10

Obsérvese que las unidades del intervalo promedio h (s/veh) son las unidades inversas de la tasa de flujo q
(veh/s), por lo que también puede plantearse la siguiente relación:

EJEMPLO No. 1
Sobre un punto específico de una vialidad se realizó un aforo vehicular durante una
hora en períodos de 15 minutos, dando como resultado el número de vehículos que se
muestran en la tabla 1 0.1. Se desea calcular las tasas de flujo para cada período,
calcular el volumen horario y comparar la tasa de flujo máximo y el volumen horario.

11
 CÁLCULO EJEMPLO N. 10

TABLA 10.1 TASAS DE FLUJO

Volumen cada
Intervalo de tiempo 15 minutos
(horas: minutos) Q15(i)

07:00 07:15 412

07:15 07:30 698
07:30 07:45 387
07:45 08:00 307
Volumen horario: Q
Para la hora efectiva de las 07:00 a las
08:00, el volumen es:

Q= Q15 (1) + Q15 (2) + Q15(3) + Q15 (4)

= 412 + 698 + 387 + 307

= 1,804veh/h 12
 ESTE VOLUMEN HORARIO REFERIDO A UN PERÍODO DE 15 MINUTOS (0.25
HORAS) ES:  

La figura 10,2 muestra los diferentes volúmenes, lo mismo que el volumen horario, referidos a
períodos de 15 minutos.

13
 C O M PA R A C I Ó N E N T R E L A TA S A D E { L U J O M Á X I M O Y E L V O L U M E N H O R A R I O :

D E A C U E R D O C O N L O S VA L O R E S O B T E N I D O S A N T E R I O R M E N T E , L A TA S A D E
F L U J O M Á X I M O C O R R E S P O N D E A L S E G U N D O P E R Í O D O . P O R L O TA N T O :

qz > Q, significa que la frecuencia con la que pasaron los vehículos en el

segundo cuarto de hora fue mayor que la frecuencia con la que pasaron en
toda la hora efectiva. Esto muestra la concentración de vehículos en cortos
intervalos de tiempo, que, en caso de tratarse de períodos de máximas
demandas, puede generar problemas de congestión. Esta conclusión,
manifiesta la importancia de tomar en cuenta los volúmenes vehiculares en
períodos cortos, que al ser altos causan congestión y, por consiguiente,
demoras, tal como se aprecia también en la figura 10,2

14
 CONCLUSIÓN

El determinar el volumen de transito y la tasa de flujo nos permitirá mejorar

las condiciones de vida de las personas en cuanto a transporte y movilidad,
ya que de esta manera podemos detectar los sitios de mayor congestión y
tomar acciones que nos permitan mitigarla bien sea modificando normas
restringiendo sectores y en ultimas construyendo obras.

REFERENCIA
INGENIERIA DE TRANSITO
Fundamentos y aplicaciones; 7ª Edición, Rafael Cal y Mayor Reyes
Spindola, James Cárdenas Grisales. Editorial Alfaomega. 15