MOTORES BÁSICOS

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDÁMERICA
 MÓDULO I

Fundamento de los Motores

Diesel
 Lección 1
Conceptos básicos
Como funcionan los
Motores Diesel
 Combustión

Aire + Combustible + Calor = Combustión

 Factores que controlan la
Combustión

• El volumen de aire comprimido.

• El tipo de combustible usado.
• La cantidad de combustible mezclada
con el aire.
Cámara de Combustión

(1) Camisa del cilindro.

(2) Pistón.
(3) Válvula de admisión.
(4) Válvula de escape.
(5) Cabeza del cilindro.
Compresión
Tipo de Combustible
Cantidad de Combustible

Más Combustible = Más Fuerza

Proceso de Combustión en un
Motor Diesel

El aire se comprime
dentro de la cámara de
combustión hasta que
esté suficientemente
caliente como para
inflamar el combustible
Proceso de Combustión en
un Motor de Gasolina

En un motor de Gasolina,
el aire comprimido no
proporciona suficiente
calor para iniciar la
combustión.
La mezcla se inflama por
medio de una bujía.
Transmisión de Energía
Térmica

El motor transforma
la energía térmica del
combustible en
energía útil
Movimientos Alternativos y
Giratorios
Tiempo de Admisión

Válvula de admisión abierta

Movimiento descendente
del pistón

Duración del tiempo 180º

 Tiempo de Compresión
Se cierra la válvula de
admisión.

Movimiento ascendente del

pistón.

Se comprime el aire en la
cámara de combustión.

Se inyecta el combustible al
final del tiempo.
Relación de compresión = Volumen PMI / Volumen PMS
Tiempo de Combustión
Se produce la combustión
del aire y el combustible.

Válvulas de admisión y
escape cerradas.

La fuerza de la
combustión empuja al
pistón, haciendo girar al
cigüeñal
Tiempo de Escape

Se abre la válvula de escape

a medida que sube el pistón.

Los gases de la combustión

son obligados a salir del
cilindro.
 Ciclo de Cuatro Tiempos

Admisión Compresión Combustión Escape

Cuatro tiempos del pistón = Dos revoluciones del cigüeñal

Ciclo de Cuatro Tiempos
 Lección 2
Comparación de los motores
diesel con los motores de
gasolina
Los Motores Diesel no
requieren Chispa
Diseño de la cámara de
combustión del Motor
Diesel

Poco espacio entre la

cabeza del cilindro y
el pistón en el PMS.

Elevadas relaciones
de compresión
Diseño de la cámara de
combustión del Motor a
Gasolina

Mayor espacio entre pistón

y cabeza de cilindro.

Menores relaciones de
compresión.
Los Motores Diesel pueden
efectuar más trabajo

Los motores diesel

son capaces de
operar entre 800 y
2200 rpm aprox.
Proporcionando
mayor par motor y
mas potencia para
efectuar el trabajo
Ciclo de Cuatro Tiempos
 Los Motores Diesel
consumen combustible en
forma más eficiente

Los motores diesel

consumen menos
combustible para una
misma cantidad de
trabajo efectuada
Los Motores Diesel son
más pesados

Debe resistir mayores

presiones y
temperaturas de
combustión mas altas
 Motores de gas Caterpillar
• Funcionan con combustibles gaseosos, tales como el propano y
butano.

•Es un combustible limpio desde el punto de vista medioambiental.

•Muchos componentes son iguales

•Se han modificado el sistema de Admisión de aire y escape,

Refrigeración y Combustible. Además se añadió un sistema de
encendido por chispa de alto voltaje.

•Algunos modelos de motores a gas: 3300, 3400, 3500 y 3600

Motores de Gas Caterpillar
 Lección 3
Terminología y Categorías
Categorías
 1. Leyes Mecánicas

Las leyes mecánicas

describen el movimiento
de los objetos y los
efectos de los mismos

Dentro de estas leyes encontramos la Fricción, la Inercia, la Fuerza

y la Presión
Fricción

Es la resistencia al
movimiento entre dos
superficies.

La fricción produce calor.

Inercia
Es la tendencia que tiene
un objeto a permanecer
en el estado en que se
encuentra.

Por ejemplo, si algo está

en reposo, es la
tendencia a permanecer
en este estado.
Fuerza
Es una acción que inicia,
detiene o cambia el
movimiento de un
objeto.

La fuerza es producida
por la combustión.

A mayor fuerza
generada, mayor
potencia
Presión

Es una medida de la fuerza

ejercida por unidad de área.

P=F/A

En el ciclo del motor, se

produce mucha presión en los
tiempos de compresión y
combustión.
Producción de Presión

• Aumento de temperatura

• Disminuir el volumen

• Limitar el flujo
2. Términos de potencia
producida
• Par Motor

• Par Motor como capacidad de transporte de carga

• Aumento de par

• Potencia

• Calor

• Temperatura

• BTU
Par Motor

Es una fuerza de giro o

torsión.

El cigüeñal ejerce un par

motor para girar el volante,
convertidor y otros
dispositivos.
Par motor como capacidad
de transporte de carga

Par motor (lb-pie) = (5252 . Potencia en HP) / RPM

 Aumento del Par Motor

TR = aumento de par

HP + T = potencia y par motor

TC = Curva de par motor

HC = Curva de potencia

PT = Par motor máximo

RT = Par motor nominal

Este aumento se produce cuando se reduce la carga del motor desde

las rpm nominales. Este aumento de par se produce hasta alcanzar
ciertas rpm después de las cuales el par desciende abruptamente.
 Potencia

Es un valor nominal que

describe la cantidad de
trabajo producido por
unidad de tiempo

Potencia en HP = (RPM * par motor) / 5252

Calor

Es una forma de energía

producida por la
combustión.
 Temperatura

Es una medida de lo caliente

o frío que está un objeto.

Se mide en Grados
Fahrenheit o Centígrados

Para convertir ºC en ºF : (1,8 x ºC) + 32

Para convertir ºF en ºC : (ºF – 32) / 1,8

Unidad Térmica Británica
(BTU)

Se usa para medir el poder calorífico

del combustible.

Una BTU es la cantidad de calor

necesaria para aumentar un grado
Fahrenheit la temperatura de una
Libra de agua.
BTU en el Combustible

Los combustibles con

altos valores de BTU
generan más, y por lo
tanto mas potencia.

El combustible diesel
tiene mas BTU que la
gasolina.
BTU en el sistema de
enfriamiento

Cuantas mas BTU elimina

el refrigerante, mas
eficiente será el sistema
de enfriamiento
3. Eficiencia del motor

El diseño del motor afecta el rendimiento y la eficiencia.

• Calibre o Diámetro del cilindro

• Carrera

• Cilindrada

• Relación de compresión
Calibre

El diámetro del cilindro

determina el volumen de
aire disponible para la
combustión.
Siendo todo lo demás
igual, a mayor diámetro
mayor será la potencia
del motor.
Carrera

Es la distancia que
recorre el pistón desde el
PMS al PMI.

A mayor carrera, mayor

volumen de aire lo que
permite quemar mas
combustible.
Cilindrada

Es el producto entre el
calibre y la carrera del
cilindro.

Para averiguar la
cilindrada total de un
motor debemos
multiplicar la cilindrada
unitaria por el número
de cilindros
Relación de Compresión

Es el cociente entre el
volumen total PMI y el
volumen de compresión
PMS.

RC=(VCU + VCC)/ VCC

 MÓDULO II

Componentes principales del

motor
 Lección 1
Conjunto de bloque
Bloque de Motor
Cilindros

• Contienen los pistones.

• Forman las cámaras
de combustión.
• Disipan el calor de los
pistones.
Pistones

• Transmiten la fuerza
de combustión a la
biela y el cigüeñal.
• Sellan la cámara de
combustión.
• Disipan el calor
excesivo de la
cámara de
combustión.
Piezas de un Pistón

(1) Cabeza.
(2) Ranuras y resaltos de los
anillos.
(3) Orificio del pasador de la
biela.
(4) Anillo de retención.
(5) Faldón de tope.
Parte de abajo de la cabeza y
canalización de enfriamiento
Tipos de Pistón
1. Cabeza de aluminio colado con
falda de aluminio forjado,
soldado por haz electrónico
2. Articulados, con cabeza de
acero forjado y un faldón
separado de aluminio colado,
ambas piezas unidas por el
perno de pistón
3. Pistón de aluminio colado de
una sola pieza con una banda de
hierro que monta los anillos
4. Compuestos, formados por una
cabeza de acero y un faldón de
aluminio forjado y abulonados
entre sí.
Estilos de los Pistones

•Pistones de
precombustión, que
necesita bujía
incandescente.

• Pistones de inyección
directa, que no necesitan
bujía
Anillos de los Pistones

• Sellan la cámara de
combustión.
• Controlan la
lubricación de las
paredes de los cilindros.
• Enfrían el pistón.
 Tipos de Anillos de Pistón

1. Anillos de
compresión

2. Anillos de control
de aceite

Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la cámara de

combustión, impidiendo que los gases se fuguen por los pistones.

Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de los cilindros

Resorte de Expansión

Detrás del anillo de control

de aceite hay un resorte de
expansión que permite
mantener una película
uniforme de aceite en la
pared del cilindro.
Separación entre Puntas
de Anillo

Todos los anillos de pistones tienen

una separación entre las puntas, para
impedir fugas, las separaciones entre
puntas no deben estar alineadas al
instalarse.
Bielas

La biela es la encargada de
transmitir la fuerza de la
combustión al cigüeñal
Piezas de una Biela

(1) Agujero del pie de biela.

(2) Buje del pasador de biela.
(3) Vástago.
(4) Tapa.
(5) Pernos y tuercas de biela.
(6) Cojinetes de biela.
Agujero del pie de Biela y
Buje del pasador de Biela
Vástago
Orificio y tapa del
Cigüeñal
Pernos y Tuercas de Biela
Cojinetes de Biela
Cojinetes de Biela
Cigüeñal

El cigüeñal transmite el
movimiento giratorio al
volante proporcionando
energía adecuada para el
trabajo.
Cigüeñal

(1) Muñones de cojinete de

biela.
(2) Contrapesas.
(3) Muñones de cojinetes de
bancada.
(4) Nervadura.
Muñones de Cojinetes de
Biela
Agujeros de Aligeramiento
Conductos de Aceite
Tapón del conducto de
Aceite
Contrapesos
Muñones de los Cojinetes
de Bancada
Muñones de los Cojinetes
de Bancada de Empuje
Orificios de los Cojinetes
de Bancada
Cojinetes de Bancada
Cojinetes de Bancada de
Empuje

1. Cojinetes de bancada
y axial de dos piezas

2. Cojinete de una pieza

con pestaña
Juego Longitudinal
Árbol de Levas

Está impulsado por un engranaje

que recibe movimiento desde el
cigüeñal y controla la apertura y
cierre de las válvulas.

Puede controlar la inyección de

combustible cuando se utilizan
inyectores unitarios de
accionamiento mecánico
Componentes del Árbol
de Levas

1. Muñones

2. Lóbulos o levas
Partes del Lóbulo de una
Leva

(1) Círculo de la base.

(2) Rampas.
(3) Punta.
 Alzada de las Levas

La distancia del diámetro del circulo base a la parte superior de la

punta se llama Alzada.
Forma de los Lóbulo de
las Levas

(1) Apertura rápida.

(2) Período de apertura
largo.
(3) Cierre rápido.
(4) Cierre lento.
Cojinetes del Árbol de
Levas
Conjunto de Volante

• Almacena energía.
• Permite una velocidad
uniforme del cigüeñal.
• Transmite potencia.
Conjunto de Volante

(1) Volante.
(2) Corona.
(3) Caja de volante.
Amortiguador de
Vibraciones
Tipos de Amortiguadores
de Vibraciones

Amortiguador de Goma Amortiguador Viscoso

Varillas de Empuje
Levanta válvulas
Levanta válvulas
Tipos de Levanta
válvulas
Seguidores de Rodillo
Seguidor de Patín
Movimiento del Seguidor
de Patín
Bloque de Motor

1. En línea

2. En “V”
Diseño de los Cilindros

1. Parte integral del

bloque o matriz

2. Camisas
desmontables
Camisa de Cilindros

Las camisas de cilindros

forman la pared de la
cámara de agua entre el
refrigerante y los
pistones
Tipos de camisas de
los Cilindros

Camisas Húmedas Camisas secas

 Piezas de las Camisas
Húmedas de los Cilindros

(1) Superficie interior.

(2) Mampara parafuego.
(3) Pestaña.
(4) Ranura de la banda de
compresión.
(5) Superficie exterior.
(6) Ranuras de sellos
anularesPiezas
reemplazables
 Lección 2
Conjunto de culata
Conjunto de Culata
Conjunto de Tren de
Válvulas
(1) Culata.
(2) Tapa de las válvulas.
(3) Puentes.
(4) Conjuntos de resortes de
válvulas.
(5) Guías de válvula.
(6) Casquillos de válvula.
(7) Válvulas.
(8) Balancines.
Culata
Empaquetadura y Placa
Espaciadora
Tapas de las Válvulas
Balancines

(1) Tornillo de ajuste.

(2) Tuerca de traba.
(3) Asiento de desgaste.
(4) Buje del eje de los
balancines.
Luz de las Válvulas

Cuando el lóbulo de la leva

empieza a mover la varilla
hacia arriba, normalmente
hay una pequeña luz entre el
balancín y el puente de
válvulas que asegura que la
válvula pueda cerrarse
completamente.
Puente de Válvulas

Se utilizan cuando la culata

tiene múltiples válvulas de
admisión y escape.

El conjunto de puente
transmite el movimiento de
los balancines a todas las
válvulas al mismo tiempo.
Componentes del
Puente

(1) Asiento de desgaste.

(2) Tornillo de ajuste.
(3) Tuerca de traba.
(4) Calibre.
Válvulas
Componentes de las
Válvulas

(1) Ranura de cazoleta.

(2) Vástago de la válvula.
(3) Filete de válvula.
(4) Asiento de válvula.
(5) Cara de la válvula.
Casquillos de Válvulas
Guías de Válvulas
Conjunto de Resortes de
Válvula
Retenedores de Válvulas
Rotadores de Válvulas
Componentes de Desgaste
Principal
Diseño de los Trenes de
Válvulas

(1) Motor de varillas de

empuje.
(2) Motor de árbol de
levas superpuesto.
(3) Motor de árbol de
levas en la culata.
Motores de Varilla de
Empuje
Motores de Árbol de Levas
Superpuesto

1. Árbol de levas

2. Levanta
válvulas

3. Resorte de
válvula
Motores con el Árbol de
Levas en la Culata
 Lección 3
Conjunto de tren de
engranajes
Finalidad del Tren de
Engranajes

El tren de engranajes
sincroniza todos los
componentes del motor, de
modo que funcionen juntos
durante cada tiempo del
ciclo de trabajo
Componentes del Tren de
Engranajes

(1) Engranaje del cigüeñal.

(2) Engranaje loco.
(3) Engranaje del árbol de levas.
(4) Engranaje de la bomba inyectora.
(5) Engranaje de la bomba de aceite.
(6) Engranaje de la bomba de agua.
(7) Engranaje del compresor de aire.
Marcas de Sincronización
Engranaje del Cigüeñal
Engranaje Loco
Engranaje del Árbol de
Levas
Engranaje de la Bomba de
Combustible
Engranaje de Equilibrio
 Conjunto de Eje y
Engranaje de Equilibrio
Engranaje de la Bomba
de Aceite
Engranaje de la Bomba
de Agua
Engranaje del Compresor
de Aire
Conjunto de Polea
Caja de los Engranaje de
Sincronización
 MÓDULO III

Sistemas del Motor

 Lección 1
Sistema de Refrigeración
Conceptos básicos
 Finalidad de un Sistema
de Enfriamiento

El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las

temperaturas de éste a un nivel adecuado.

Si falla el sistema, se pueden producir recalentamientos que

traen aparejados serios daños en el motor
Principio de Operación
 Componentes de un
Sistema de Enfriamiento

(1) Bomba de agua.

(2) Enfriador de aceite.
(3) Conductos.
(4) Termostato.
(5) Radiador.
(6) Tapa de presión.
(7) Mangueras y tuberías.
Bomba de Agua
Enfriador de Aceite
Posenfriador
Camisa de Agua
Culata
Caja y Termostato
Como funciona el
Termostato
Pruebas del Termostato
Radiador

Los radiadores se hallan

montados donde el flujo
de aire es máximo y la
transferencia térmica es
mejor.
 Tapa del Radiador
La tapa de presión determina la presión existente en el sistema,
durante la operación.
Los sistemas de enfriamiento a presión permiten prevenir la
ebullición del refrigerante a mayores altitudes
Como funciona la Tapa
del Radiador
Presión Nominal de la
Tapa del Radiador
Prueba de una
Tapa
 Ventiladores

Ayudan al radiador a la transferencia térmica aumentando el flujo de

aire que pasa por el radiador
Tipo de Ventiladores

1. Ventiladores de succión
2. Ventiladores sopladores
Correas del Ventilador
Tensión de las
Correas
Tipos de Sistemas de
Enfriamiento
Escape enfriado por
Agua
Elemento Acondicionador
de Refrigerante
Camiones de Transporte
por Carretera
Erosión por Cavitación
Sistemas de Enfriamiento
Marinos
Sistemas de Enfriamiento
de la Quilla
1. Tanque de
expansión con
caja de
termostato

2. Bomba de agua

3. Serpentina de
enfriamiento de
la quilla
Intercambiador de Calor

1. Tanque de expansión
con caja de termostato

2. Bomba de agua

3. Intercambiador de
calor

4. Bomba (agua de mar)

 Varillas de Zinc

Son utilizadas para reducir la corrosión. En lugar de corroerse

los metales del sistema se corroe la varilla. Es conocida con el
nombre de Ánodo de sacrificio.

Debe ser revisada periódicamente y reemplazarse si es necesario

 Lección 2
Refrigerantes
Refrigerante
Ingredientes del
Refrigerante

- Agua

-Anticongelante

- Acondicionador de
refrigerante
Agua

El agua presenta varias des-

ventajas como refrigerante:

(1) Hierve con facilidad.

(2) Se congela.
(3) El muy corrosiva para los
metales.
Anticongelante

• Aumenta el punto de
ebullición y disminuye el
punto de congelamiento

• La protección contra el
congelamiento varía
dependiendo de la
concentración
Punto de Ebullición
Protección contra la
Corrosión
 Acondicionador de
Refrigerante

Impide la corrosión revistiendo todos los componentes evitando que

el agua y la erosión por cavitación ataquen el metal.
Variables que afectan el
Enfriamiento

1. Altitud de operación y presión

del sistema

2. Temperatura de operación
Altitud de Operación y
Presión del Sistema
Temperatura de Operación
Existen tres factores que influyen:

a) Altitud
b) Presión del sistema
c) Concentración de anticongelante.

Es crítico impedir la ebullición del refrigerante, caso contrario se

forman burbujas de vapor que no transfieren bien el calor.

Cuando se rompen las burbujas de vapor, pueden eliminar

pequeñas partículas de metal de los componentes y luego allí
ocurre un fenómeno de corrosión como erosión por
cavitación
Concentraciones
Apropiadas

1. Anticongelante

2. Acondicionador
Concentración de
Anticongelante

Concentración entre
30 y 60 %.
Concentraciones
Indebidas
Precipitación de Sílice

Con concentraciones
superiores al 60% se
precipita sílice, que
destruye los sellos.

Además se reducen las

capacidades de disipación
de calor
 Concentración de
Acondicionador de Refrigerante

Concentración recomendada
del 3 al 6 %
Poco Acondicionador
 Demasiado
Acondicionador

Con concentraciones
superiores al 6% se
precipita sílice, que
destruye los sellos.

Además se reducen las

capacidades de disipación
de calor
 Algunos tipos de
refrigerante utilizados
• DEAC: es un refrigerante/ anticongelante para motores diesel de
servicio pesado.
Contiene inhibidores de corrosión y agentes antiespumantes y se
mezcla con agua destilada 50 / 50.

• ELC: es un refrigerante larga vida, posee aditivos diferentes

respecto a los refrigerantes convencionales.
Posee una vida útil de 12000 horas o 6 años. Solo se coloca, si es
necesario, un Extendedor a las 6000 horas.
El ELC es un producto prediluido, por lo que no requiere agregado
de agua y provee una protección al congelamiento de – 37 ºC.
 Lección 3
Sistema de lubricación
Sistema de Lubricación

La finalidad del este sistema

es hacer circular el aceite
por todo el motor.
El aceite limpia, enfría y
protege las piezas móviles
del motor contra el desgaste
Componentes del Sistema
de Lubricación

(1) Colector de aceite.

(2) Campana de succión.
(3) Bomba de aceite.
(4) Válvula de alivio.
(5) Filtro de aceite.
(6) Enfriador de aceite.
(7) Canalización de aceite.
(8) Surtidores de enfriamiento.
(9) Respiradero.
Colector de Aceite
Campana de Succión y
Rejilla de Entrada
Bomba de Aceite y Válvula
de Alivio
Enfriador de Aceite y
Válvula de Derivación
Filtro de Aceite y Válvula
de Derivación
Sistema de Filtración de
Flujo Completo
Sistema de Filtración de
Derivación

(1) Filtro primario

(normal).
(2) Filtro de derivación.
(3) Bomba de aceite.
(4) Motor o componente.
Conducto de Aceite
Flujo de Aceite

1. Retorno

2. Entrada
Cojinetes

(1) Cojinetes de bancada del

cigüeñal.
(2) Múltiple de aceite.
 Conductos de Aceite
Perforados del Cigüeñal
Lubricación de las Paredes
de los Cilindros
Cómo se crea Presión de
Aceite
Surtidores de Enfriamiento
de los Pistones
Respiradero del Cigüeñal
Filtro de Aceite
Válvulas de Derivación y
de Alivio
Válvula de Alivio de
Presión
Válvula de Derivación del
Enfriador de Aceite
Válvula de Derivación del
Filtro de Aceite
 Lección 4
Aceites de lubricación
 Selección del Aceite
Adecuado

Los motores requieren el aceite adecuado, de la viscosidad adecuada

y en una cantidad adecuada para poder operar correctamente.
El aceite debe circular en climas fríos y poder resistir el calor sin
diluirse ni descomponerse.
 Clasificación S.A.E.

El aceite se describe según su tipo y viscosidad

 Tipo de Aceite

El tipo de aceite describe las características de rendimiento, tales como

detergencia, dispersancia, etc.
Los aceites se identifican con letras alfabéticas y números
Identificación del Tipo de
Aceite
Viscosidad

La viscosidad describe la
resistencia al flujo de un aceite.

La viscosidad varía con la

temperatura, cuanto menor sea
esta mayor será la viscosidad y
viceversa.
Índice de Viscosidad
 Aceites de Múltiples
Viscosidades

Los aceites multigrados han sido alterados químicamente para

ampliar su gama de operación.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa al
aceite a medida que aumenta la temperatura.
 Peso o Grado de
Viscosidad

SAE clasifica los aceites según las siglas SAE seguidas de un número
El número describe el grado de viscosidad.
 Aceites para Invierno y
Verano

Los números de los grados de viscosidad con una “W” se consideran

aceites de invierno, probados para tener la viscosidad correcta a 8 ºF.
Los números sin la “W” se consideran aceites para climas cálidos,
probados para tener la viscosidad correcta a 210 ºF.
 Aditivos de Aceite

Los aditivos han sido formulados para mejorar y reforzar las

propiedades de los aceites
Aditivos de Aceite
Comunes

(1) Detergentes.
(2) Antidesgaste.
(3) Dispersantes.
(4) Alcalinidad.
(5) Inhibidores de oxidación.
(6) Bajo punto de fluidez.
(7) Mejoradores de viscosidad.
 NBT

Es el aditivo de aceite mas común, el NBT se produce añadiendo agentes

alcalinos a la base.
Cuanto mas alcalino sea el aceite, mayor será el NBT y mas ácido tendrá
que neutralizar.
 Azufre

Los combustibles pueden contener azufre, este tiende a formar ácidos

altamente corrosivos y que contaminan el aceite.
 Lección 5
Sistema de admisión de
aire/escape
 Conceptos Básicos

El sistema de admisión de aire debe proporcionar suficiente aire limpio

para la combustión, el sistema de escape debe eliminar el calor y los
gases de la combustión
Sistema de Admisión
Aire/Escape
Componentes del Sistema
de Admisión Aire/Escape

(1) Prefiltro.
(2) Filtro de aire.
(3) Turbocompresor.
(4) Múltiple de admisión.
(5) Posenfriador.
(6) Múltiple de escape.
(7) Tubo vertical de escape.
(8) Silenciador.
 Prefiltros

Eliminan los contaminantes mas grandes y pesados

 Filtro de Aire

Impide la entrada de polvo y partículas mas pequeñas al motor

 Turbocompresor

Los turbocompresores ayudan a aumentar la potencia, debido a que

suministran mas aire al motor permitiendo que se queme mas
combustible.
 Diseño del
Turbocompresor

(1) Lado de admisión de aire o

compresor.
(2) Lado de escape o turbina.
Cómo funcionan los
Turbocompresores
Válvula de Derivación de
los Gases de Escape
Los Turbocompresores
calientan el Aire
Ventaja de un
Posenfriador
Ubicación del Posenfriador

Posenfriador aire- agua

(izquierda)

Posenfriador aire- aire

(derecha)
Múltiple de Admisión
Múltiple de Escape
Silenciador
Tubo Vertical de Escape
Configuraciones Marinas
Industriales

(1) Múltiple de escape

enfriado por agua.
(2) Turbocompresor
enfriado por agua.
Tipos de Sistemas de
Admisión de Aire

(1) Aspiración natural (NA).

(2) Turbo comprimido (T).
(3) Turbo comprimido y posen-
enfriado (TA).
Sistema de Aspiración
Natural
Sistema Turbo comprimido
 Sistema Turbo
comprimido y Posenfriado
Sistemas Posenfriados

(1) Posenfriamiento del agua de

las camisas.
(2) Posenfriado aire a aire.
(3) Posenfriado de circuito in-
dependiente.
Sistema de Posenfriador
del Agua de las Camisas
(JWAC)
Sistema de Posenfriador
Aire a Aire (ATAAC)
Sistema de Posenfriador
de Circuito Independiente
(SCAC)
 Lección 6
Sistema de combustible
Finalidad de un Sistema
de Combustible

El sistema de combustible
suministra combustible limpio
en el momento indicado y en
la cantidad apropiada para
satisfacer las demandas de
potencia.

Existen dos grandes grupos:

• Bomba y tuberías
• Inyección unitaria
Bombas y Tuberías

1. Tanque de combustible
2. Filtros de combustible
3. Bomba de transferencia
4. Bomba inyectora
5. Regulador
6. Avance de sincronización
7. Control aire- combustible
8. Tuberías de alta presión
9. Tuberías de baja presión
10. Inyectores
11. Tuberías de retorno
 Los Filtros de
Combustible no tienen
Válvulas de Derivación
Boquillas
Cómo funcionan las
Boquillas

Las boquillas disponen de válvulas

que se abren cuando la presión de
combustible es suficientemente alta.
Cuando se abre la válvula, el
combustible se atomiza y pulveriza
en la cámara de combustión.
Al final de la inyección, se produce
una caída abrupta de la presión que
cierra la válvula.
Dispositivo de Corte de
Combustible

Electrónico Manual
Sistema de Inyección
Unitaria

Componentes comunes

• Tanque
• Filtro primario
• Bomba de
transferencia
• Filtro final
• Tubería de retorno
 Tipos de Inyección Unitaria

• MUI (Accionamiento y comando mecánico)

•EUI (Accionamiento mecánico y comando electrónico)

•HEUI ( Accionamiento hidráulico y comando electrónico)

 Múltiple de
Combustible
Inyector Electrónico
Módulo de Control
Electrónico

El ECM recibe señales

de los sensores de
entrada (analógicos o
digitales), este la procesa
y la compara con el
software que posee
cargado.
Luego de analizarla,
envía una respuesta a los
actuadores
Diseño de la Cámara de
Combustión

1. Cámara de
precombustión.

2. Inyección directa
Conceptos de Inyección
Sistemas Mecánicos
Momento en el que se
Produce la Inyección
de Combustible
En los motores diesel, el combustible
se inyecta durante el tiempo de
compresión, antes que el pistón llegue
al PMS.
El principio básico de inyección es que
se debe inyectar la cantidad apropiada
de combustible en el momento
oportuno para satisfacer las demandas
de potencia.
Ventana de Quemado

1. Ventana de quemado
2. Punto inicial de la
inyección o
sincronización
3. Duración de la
inyección.
Componentes del Sistema
Mecánico

(1) Bomba inyectora.

(2) Avance de sincronización.
(3) Regulador.
(4) Control relación de combustible.
Bomba Inyectora

(1) Émbolo.
(2) Cuerpo cilíndrico.
(3) Canalización de entrada.
(4) Orificios de salida.
(5) Ranura.
(6) Cámara de bombeo.
Comienzo de la Inyección
de Combustible

Cuando la hélice bloquea los

orificios, el combustible de la
cámara de bombeo queda
atrapado y forzado contra la
boquilla.

Este punto se llama

sincronización de inyección y se
controla cambiando la posición
del árbol de levas de la bomba
de combustible.
Duración de la Inyección
de Combustible
La inyección se produce durante
el tiempo en que las lumbreras
están cerradas por la hélice.
Cuanto mayor sea la duración,
mayor será la cantidad de
combustible inyectada.
La duración viene controlada
girando el émbolo en su interior,
esto cambia la cantidad de
combustible inyectada.

Si las lumbreras se cierran antes

(corte de combustible) o se dejan
abiertas mas tiempo (suministro
de combustible)
 Regulador y Cremallera

La duración de la inyección es controlada por el regulador y la cremallera. Todas las

unidades bombeantes de combustible están conectadas al regulador por medio de la
cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere mas combustible, sólo puede conseguirlo si aumenta la
duración de la inyección. El regulador detecta la necesidad de combustible y mueve la
cremallera.
Cremallera de Control de
Combustible
Posición de la Espiral

1. Suministro de
combustible

2. Corte de combustible
 Cómo funcionan los
Reguladores Mecánicos

Los resortes siempre tratan de mover la cremallera a una posición de entrega de

combustible, mientras que las pesas tratan de mover la cremallera hacia la posición de
corte de combustible.
Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a rpm estables.
 Los Reguladores controlan el
Suministro de Combustible

Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la velocidad del

motor entre un ajuste entre bajas rpm y un ajuste a altas rpm, llamada velocidad baja en
vacío y velocidad alta en vacío respectivamente.
Avance de Sincronización

A medida que cambia la carga y la velocidad

del motor, se debe inyectar combustible en
momentos diferentes para mantener el
tiempo apropiado para la combustión.

Al aumentar la velocidad del motor, el

combustible debe inyectarse antes, esto es el
avance de la sincronización.

A medida que disminuye la velocidad del

motor, el combustible debe inyectarse más
adelante.
 Unidad de Avance de
Sincronización

La unidad de avance de la sincronización avanza o retrasa la inyección de combustible

alterando el giro del árbol de levas de la bomba de combustible.
 Control de la Relación de
Combustible

Este asegura que haya la cantidad apropiada de combustible de combustible para la

cantidad de aire presente en el cilindro.
 Sistemas de Inyección
Electrónicos

En este tipo de sistemas, el regulador, el avance de sincronización y el control de aire –

combustible son reemplazados por el ECM y varios solenoides y sensores.
Rueda de Sincronización y
Sensor
Ventajas de la Inyección

• Mayores presiones de inyección

• Rociado uniforme

• Mejor atomización

• Mejor combustión

• Mayor eficiencia del combustible

• Menores emisiones
Condiciones de Operación

Corte Suministro
Sistema de Combustible
durante la Operación del
Motor
Velocidad Baja en Vacío
Velocidad Alta en Vacío
Velocidad Nominal
Exceso de Velocidad
Sobrecarga del Motor
Fundamentos del combustible
diesel
 Propiedades del
Combustible que afectan
la Calidad

1. Peso específico
2. Escala API
3. Viscosidad
4. Punto de enturbamiento
5. Azufre
6. Ácido sulfúrico
7. Índice de cetano
8. Contaminación de agua
9. Contaminación de sedimentos
 Peso Específico

Cuanto mayor sea el peso específico, mas pesado será el combustible y mas
energía o potencia por volumen para la utilización del motor.
 Escala A.P.I.

Sirve para medir el peso específico del combustible, la escala es inversa al peso específico

Caterpillar recomienda combustibles de 35 grados API como mínimo

 Viscosidad

La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un líquido. Una viscosidad alta

significa que el combustible es espeso y no fluye fácilmente.
 Punto de Enturbamiento

Es aquella temperatura a la que aparece una nube o niebla en el combustible.

El punto de enturbamiento debe ser inferior a la temperatura mínima exterior para
impedir el taponamiento de los filtros.
Azufre
Formación de Ácido
Sulfúrico

Azufre + vapor de agua = Ácido sulfúrico

Para limitar la formación de ácido sulfúrico:

1. Mantener la temperatura del motor por

encima de 80 ºC evitando condensación
2. Usar un aceite con NBT suficiente para
contrarrestar los ácidos.
 Índice de Cetano

Es una medida de la calidad de inflamación del combustible que afecta el arranque y

la aceleración del motor.
Efectos de un Número de
Cetano Bajo

• Retraso del encendido

• Dificultades de arranque y detonaciones

• Elevado consumo de combustible

• Humo blanco y olor durante el arranque en climas fríos.

Contaminación de Agua

El agua puede convertirse en

contaminante si:

-Se introduce en el
combustible durante el envío

-Se produce condensación

Contaminación de
Sedimentos

-Óxidos

-Incrustaciones

-Escorias de soldaduras

-Polvo

-Otros residuos que pueden

introducirse en el tanque
 Lección 7
Sistemas de arranque
 Conceptos Básicos

Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para producir una
compresión y un calentamiento suficiente para inflamar el combustible
Sistemas de Arranque
Sistema de Arranque
Eléctrico

(1) Baterías.
(2) Motor de arranque.
(3) Interruptor del motor
de arranque.
(4) Conexiones y cables.
Cómo funciona un Sistema
de Arranque Eléctrico
Sistema de Arranque
Neumático

(1) Tanque de aire.

(2) Válvula de pulsador.
(3) Válvula de relé.
(4) Motor de giro.
(5) Piñón.
 Cómo funciona un
Sistema de Arranque
Neumático
Tanque de Aire
Válvula de Pulsador
Válvula de Relé
Motor de Arranque
Piñón