CONFORMADO DE

METALES II

UNIDAD I: LAMINACION II

2018
 UNIDAD I: LAMINACIÓN II
1.1 GENERALIDADES
La laminación, proceso de deformación plástica de los metales;
aquí el material es sometido a tensiones internas de compresión
por efecto del aplastamiento de los cilindros de laminación y
tensiones superficiales de cizallamiento originada por la fricción
entre los cilindros y el metal que se lamina. Se aprecian en la
figura 1.1
 UNIDAD I LAMINACIÓN

1.1 GENERALIDADES Las deformaciones en

laminación plana son:
Recalcado a la entrada ( X’ X”); especie de recalcado.
Deformación masiva (Y’ Y”): llamado plano de laminación.
Dilatación a la salida Z’ Z”): salida aumenta su sección
ligeramente debido a la elasticidad del material. (A mayor velocidad
el W no aumenta).
 UNIDAD I: LAMINACIÓN II
Secciones de algunas formas comerciales de productos laminados
 UNIDAD I LAMINACIÓN
1.1
   GENERALIDADES
Alargamiento: al disminuir el h el w se incrementa muy
poco y un notable aumento de longitud.
= aceleración.
 La fuerza de laminación, excesiva produce deflexión o
ensanchamiento de los cilindros de laminación que
afectan en forma negativa al proceso de laminado.
 Además el tren de laminación (carcasa, cuñas y
rodamientos) puede estirarse debido a estas fuerzas.
En consecuencia los rodillos deben de ajustarse más cerca
al valor calculado; así compensará esta deflexión y se
obtendrá el espesor deseado.

 UNIDAD I LAMINACIÓN
1.1 GENERALIDADES
 Algunos procedimientos para reducir fuerzas de
laminación son:
a) Reducir la fricción.
b) Reducir el área de contacto reduciendo el diámetro de
los rodillos.
c) Efectuando reducciones más pequeñas por pasada, a fin
de reducir el área de contacto.
d) Reducir la resistencia del material elevando la
temperatura en el proceso.
UNIDAD I LAMINACIÓN II

1.1 Introducción: 1.1.1 Deformación en frio.

 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.1 Introducción.-1.1.2Deformación en caliente.
 UNIDAD I: LAMINACIÓN II

1.1.3
   Análisis de laminación plana.-
 En el laminado plano; reducción del espesor:

 También se puede expresar en relación a la reducción (r ):

El material al ser laminado solo cambia de forma, el

volumen inicial es igual al volumen final:

Donde: w0 , L0 corresponden al ancho y largo iniciales de

trabajo (mm); wf , Lf son ancho y largo finales de trabajo
(mm).
  
 UNIDAD I: LAMINACION II
 Velocidad volumétrica; en el laminado plano también permanece constante la
 velocidad volumétrica del material,

 Donde: v0 y vf son las velocidades de entrada y salida de la lámina,

respectivamente.
 Los rodillos entran en contacto con el material de trabajo, a lo largo de
un arco de contacto definido por el ángulo θ.
 UNIDAD I: LAMINACION II

Velocidad
   volumétrica. la velocidad de entrada (inicial) y
salida (final) del material se relacionan de la siguiente manera:

Donde: v0 y vf son las velocidades de entrada y salida del

material de trabajo, respectivamente.
 La cantidad de deslizamiento entre los rodillos y el material
de trabajo puede medirse por medio del deslizamiento hacia
adelante, este término se usa en laminado y se define como:

 Donde:
 S = deslizamiento hacia adelante.
 vf = velocidad final del trabajo (salida), (m/seg).
 vr = velocidad del rodillo (m/seg).
Punto
  néutro.- Es el único punto, donde la
, llamado también punto de no deslizamiento.
La
  deformación real.-
 Esfuerzo de fluencia promedio. Es útil para calcular las
estimaciones de fuerza y potencia de laminación.
La fricción.- Existe un límite máximo para el «d» que puede alcanzarse en la
operación de laminado plano dado por la ecuación:

Donde:
dmax = diferencia máxima en mm; o máximo que puede reducirse de espesor.
µ = coeficiente de fricción.
R = radio del rodillo de laminación en mm.
La ecuación indica que si la fricción fuera cero, el adelgazamiento podría ser cero y
esto haría imposible la operación de laminación.
 Fuerza de laminación; dada por la siguiente ecuación:
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.2 Aspectos a tener en cuenta en el laminado en
caliente. Descripción de un proceso de laminación plana:
A) Desbaste.Fabricación  de planchas.- En C.C. Y lingoteras
 CAPÍTULO I LAMINACIÓN II
B) Laminado en caliente.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
 C) Laminado en frío.  
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.2.2 Calentamiento del material antes del laminado inicial.
a). Los tiempos de tránsito del material en el horno de calentamiento
 CAPÍTULO I LAMINACIÓN II

DISTRIBUCIÓN DE LINGOTES DENTRO DEL HORNO.-

 UNIDAD I LAMINACIÓN II
b.-Temperatura del horno durante el calentamiento del material a laminarse.-
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
TL (temperatura de laminado) = 0.8( Tf ); donde Tf =
temperatura de fusión del metal.

Por ejemplo para el acero de bajo carbono la

temperatura del laminado la temperatura del
laminado en caliente, no debe ser inferior a los
siguientes valores:
TL = 0,8(273 + 1530) = 1442 ºK = 1169 ºC.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II

C. Relación aire – combustible.-

C.1 La combustión perfecta,
Aire con O2 + combustible = CO2 + H2O.
Sin dejar remenentes de CO ni H2.
C.2 Atmósfera Oxidante.-
(combustión perfecta) +exceso aire = exceso de ( % ) de CO2
y O2

C.3 Atmósfera reductora.-

A la combustión perfecta, se reduce la cantidad de aire para la misma
cantidad de combustible, resultando como consecuencia un aumento en
el porcentaje ( % ) de CO2, CO y H2 , aucencia de O2 .

  
 UNIDAD I LAMINACIÓN II

d.- La oxidación.- El calentamiento en el

horno debe ser ligeramente oxidante, para
conseguir que la mayor parte de la cascarilla
esté formado por los defectos superficiales y
permitir un correcto descascarillado.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
e. Velocidad de calentamiento del metal.-
La calidad del laminado de acabado:
 Depende de la duración total de calentamiento del metal
dentro del horno.

 De la velocidad de calentamiento. A exceso de velocidad de

calentamiento se crean grietas.

 La distribución del calor del lingote durante el calentamiento

debe ser uniforme; si se prolonga demasiado el
calentamiento dentro del horno a temperaturas mayores a
800 ºC, se forma cascarilla y se descarbura el acero.
  
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.2.2 Características del material durante y después
del laminado.-
 
a). Resistencia a la deformación.- está en función de su
grado de ductilidad.
b) Limitaciones de la reducción.- A mayor reducción se
produce:
 Mayor tensión y desgaste en los rodillos.
 Mayor potencia.
 Mayor cantidad de grietas.
 Mayor o excesivo ensanchamiento.
  
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
 c) Ensanchamiento.- Es mínimo
 d) Disposición de los cilindros de laminación.- se
debe tener en cuenta: el número de pasos, potencia del
equipo de laminación, si son horizontales, verticales o
mixtos; sus mecanismos de ajuste y demás
componentes.
 e) Heterogeneidad química.- la composición
química del lingote, no es homogénea en toda la masa
del lingote; el laminado en caliente, puede corregir en
parte este defecto.
 UNIDAD I: LAMINACIÓN II
f) Temperatura del metal al finalizar el laminado.-
En los trenes laminadores, el extremo delantero de la tira
se lamina a temperatura más elevada, y el extremo
posterior a temperatura más baja;

g) Enfriamiento del acero después del laminado.- En

dependencia de las exigencias y la composición química
del acero se emplean enfriamientos rápidos o lentos
después del laminado.
 Laminación II
 
 FÓRMULAS MATEMÁTICAS
1. Deformación natural o logarítmica.

Donde: ε= deformación natural o logarítmica.

hi y hf = espesor inicial y final.
 2. Carga de laminado, considerando el 20% de rozamiento.

Donde:
(P/W) = carga de los cilindros por unidad de anchura de la lámina.
= diferencia de disminución de espesor de la lámina.
= tensión de fluencia media en deformación plana.
R = radio de los cilindros de deformación.
1,2 = considerando más el 20% de rozamiento µ (sugerido por
Orowwan).
  
 LAMINACIÓN II
3.
 Presión
  de los cilindros de laminación en la entrada:

; presiones de los cilindros en los lados de entrada y salida respectivamente

del punto neutro.

S = tensión de influencia de deformación plana s=1,155Y

.
 
H = función de la solución de BLAND Y FORD
= ángulo de contacto
µ = coeficiente de fricción.

4. Presión de los cilindros de laminación en la salida del punto néutro.

5. Coeficiente de correlación de Bland y Ford.

 
 Laminacion II
6.
 Coeficiente
  Hi
  .
=angulo de agarre.
Hi = Coeficiente.
R’= radio coregido.
7. Radio corregido (considera la deformación elástica):
R’ Radio corregido
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
8.
 Valor
  de (h) :
8.a)
8.b)
9. Angulo néutro )
= * Tag * ; 9.1:
9.2:
10. Carga o fuerza de los cilindros de laminación.
= = R’
 
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.3
   FUERZA Y PAR MOTOR EN LAMINACIÓN EN
FRIO
Ejemplo
Se reduce por laminación una chapa de cobre recocido de 250 mm de ancho,
desde un espesor de 2,5 mm hasta 2,0 mm, en una pasada y con cilindros de
acero de 350 mm de diámetro. Desechar cualquier tensión de los laminadores
a la entrada y salida; siendo = 17, 064 kg/mm2. Utilizar la tabla 1-3; que son
datos obtenidos de ensayos de compresión en el laboratorio.

Hallar:
1.1 Calcular los valores de S ( tensión) y deformación (ε) de la tabla 1-3.
1.2 Hallar la carga necesaria para reducir por laminación en un paso.
 
 CAPÍTULO I LAMINACIÓN II
Tabla 6-3
Ensayo de compresión con deformación plana del cobre electrolítico
de alta conductividad.
Nota:
•MAQUINA: espesor de plataformas.
b =5,23 plataformas bien lubricadas y es un valor constante.
•Probeta: espesor (h) = 5,03
Ancho (w) = 38,61

N° Carga.(P) Espesor (h) Ancho(w) S ε

Kg. (mm) (mm) Kg/mm2
1 0 5,03 38,61    
2 2 032 4,80 38,61    
3 3 048 4,62 38,61    
4 4 064 4,47 38,66    
5 5 080 4,19 38,86    
6 6 056 3,84 38,86    
7 6 604 3,63 39,11    
8 7 112 3,40 39,11    
9 7 620 3,20 39,37    
10 8 128 3,02 39,62    
11 8 636 2,84 39,88    
12 9 144 2,59 40,13    
           
S== ε=ln
 
CAPÍTULO I LAMINACIÓN II
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.4. Trenes de laminación.
Tren de laminación, es el conjunto de equipos principal
y auxiliar, destinados a la deformación plástica de los
metales y aleaciones; como: cajas de laminación,
motores de accionamiento de los cilindros, caminos de
rodillos comandados para entrada y salida del material,
cizallas, escarpadoras, etc. La anchura útil de trabajo
de los cilindros de laminación se denomina “tabla”.
Figura 1.12.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.4.1 Clasificación de los trenes de laminación por su
función.- La clasificación según su función se presenta
en la tabla 1-1. Los trenes de laminación de perfiles se
definen por el diámetro de los cilindros de trabajo.
Los trenes de laminación de productos planos por la
longitud de la tabla de los cilindros.
Y la dimensión de un tren de laminación de tubos está
determinado por el diámetro exterior de los tubos
que producen.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.4.2.1 Características básicas de un laminador.

El equipo básico de un laminador se muestra en la Figura 1.13 y consta de las partes siguientes:
1. Caja de cilindros ; ésta incluye:
 Cilindros entre los que tiene lugar la reducción del metal.
 Cojinetes de los cilindros.
 Mecanismos de ajuste (calibrador) que modifica la distancia entre los cilindros.
 Las guías que dirigen el material a la entrada y a la salida de los cilindros.
 Dos castilletes verticales en cuyas ventanas se colocan los cojinetes de los cilindros.
 Las zapatas o placas bases en forma de dos viguetas sobre las que se fijan los castilletes. Las
zapatas van montadas fijamente sobre las cimentaciones.
2. Los motores.- Necesarios para la rotación de los cilindros, son de corriente alterna cuando la
velocidad de laminación no tiene que ser regulada, porque no es importante alterar las
características del metal y generalmente esto se considera en el último paso de laminado. La
mayoría de los laminadores tienen motores con potencias que comprenden de: 200, 2000, y hasta 10
000 HP.
 

3 Mecanismos de transmisión.- estos mecanismos dan el accionamiento de transmisión del motor a

los cilindros de laminación; dependiendo del laminador, consisten en: caja de pìñones, engranajes de
reducción, acoplamiento y alargaderas, como puede apreciarse en la figura 1.13 .
  
  
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
Las partes básicas de un laminador son las siguientes:
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
1.4.2.2 Disposición de los cilindros en las cajas.- La
disposición de los cilindros de laminación en las
cajas, depende de la función del tren de
laminación y de la producción necesaria. Existen
las siguientes clases:
  
 Con cilindros horizontales.
 Con cilindros verticales.
 Con cilindros horizontales y verticales.
 Con cilindros inclinados.
 Diversas clases de cajas.
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
A.- Con cilindros horizontales.- Son los más utilizados y
los principales se muestran en la Figura 1.14;
 Cajas dúo.- Se compone de dos cilindros horizontales
dispuestos uno sobre otro y son los más empleados.
Fig. 1.14.1. Usos:
 Son laminadores reversibles para laminar perfiles
grandes ( blooms) vigas, Tees, Uees, y chapas gruesas.
 Trenes de gran producción para laminar
semiproductos y secciones.
 Laminadores de bandas (método antiguo).
 Laminadores de reducción en frío para bandas
estrechas y anchas.
Figura 1.5.1 Partes de un cilindro
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
 1.4.2.3. Disposición de las cajas de laminación en
los diversos trenes de laminación.- Según sea la
función de los trenes de laminación las cajas de
laminación pueden variar por:
 El número de pasadas entre los cilindros que se
necesitan al laminar diversos productos.
 La cantidad de producción que se necesite.
 Los trenes de laminación pueden tener una o varias
cajas. Se muestran en la Figura 1.16. Se describe a
continuación:
 UNIDAD I LAMINACIÓN II
Con una sola caja.- Constan de una sola caja, ( motor,
reductor, caja de piñones y caja de cilindros) son los más
simples; permite aumentar el número de revoluciones del
motor y volante en la velocidad de laminación. Fig.
1.16.a. Usos:
Trenes de laminación dúos no reversibles para laminar
tubos, laminación enfrío de chapas y bandas.
Trenes dúos reversibles, para laminación de metales de
gran tamaño y peso; Ejm. Los frenes de laminación
blooming.
Cuartos o con cilindros múltiples; para la laminación en
frío de bandas estrechas y anchas, laminación en caliente
de bandas anchas.