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SIMCAR
Software para Simulación del Tráfico en una Vía de Dos
Carriles y en Vías Multicarril
Diseñado por :
Ing. Efrain de Jesús Solano Fajardo
Magister en Ingeniería de Vías Terrestres

Ing. Carlos Alberto Arboleda Vélez

Magister en Ingeniería de Tránsito

Docentes Facultad de Ingeniería Civil, Universidad del Cauca

Popayán, Septiembre de 2019

SIMCAR. Software para Simulación del Tráfico en una Vía de Dos Carriles y en Vías Multicarril
E. Solano, C. Arboleda
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Introducción
Los flujos de tráfico en carreteras rurales de una calzada y dos carriles y multicarril, dependen
de numerosas variables:
• Geometría de la vía
• Tránsito (TPD, Factor de Hora Pico)
• Tipos de vehículos
• Características de los vehículos (Geométricas, Mecánicas y de
Funcionamiento)
• Tipos de conductores
• Estado de la vía
• Controles de tráfico (Zonas de sobrepaso, Zonas de No
Sobrepaso, Resaltos, Accesos, etc.)
• Otros

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Introducción
Para estudiar estas variables son esenciales datos de campo. Sin embargo, la recolección de
datos de campo es costosa, usualmente incompleta con respecto a algunas variables, al
tiempo que no ofrece oportunidades para examinar los efectos en la operación de tráfico de las
variaciones sistemáticas en :
• Geometría
• Tránsito, composición y características de los vehículos
• Comportamiento de los conductores
• Estado de la vía
• Controles de tráfico

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Introducción

Simcar es un modelo estocástico de simulación. Para que un modelo de simulación de

vehículos sea realista es importante tener datos de campo :

• Levantamiento topográfico
• Conteos de tránsito
• Análisis de videos
• Inspecciones de campo
• Controles de tránsito existentes

Para poder formular y depurar la lógica del sistema, de tal manera que los resultados
de cada simulación sea lo mas cercana a la realidad.

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Lógica de Simulación
El proceso se inicia con la captura de información relacionada con:

• Geometría de la vía (planta y perfil)

• Definición de zonas de restricción del adelantamiento
• Volúmenes horarios de tránsito
• Información detallada de los tipos de vehículos
• Distribución de tipo de conductores
• Factores de corrección a la velocidad

Con esta información básica el modelo crea una maqueta virtual de la carretera, bastante
detallada, y luego utilizando el módulo de procesos genera los vehículos requeridos en el período
evaluado y les proporciona características de comportamiento para que transiten sobre la vía.
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1. Parámetros 2. Generación de la 3. Análisis del Tránsito
Inicio
Iniciales Geometría de la Vía en el Período a Analizar Lógica de
4. Calentamiento
Simulación
Para cada Segundo del Período de Análisis

5. Generación vehículo nuevo

Para cada Vehículo en el Tramo

6. Cálculo de la velocidad y 7. Cálculo distancia avanzada y la

Análisis del estado dentro posición respectiva. Predicción
aceleración siguiente.
del flujo vehicular estado siguiente segundo
Modelo Físico

Vehículo se encuentra
fuera del tramo?
Desactiva vehículo
Si

No

8. Cálculo de Estadísticas y Resúmenes Fin

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Lógica de Simulación - PARÁMETROS INICIALES
CONSTANTE: CALENTAMIENTO:
• Constante Gravitacional • Tiempo Mínimo de Calentamiento
• Número de Vehículos de Control
MODELO DE ADELANTAMIENTO • Variación de la Densidad de
(VIAS 2 CARRILES): Estabilización
• Longitud máxima de adelantamiento
• Longitud mínima de chequeo adelantamiento
• Factor brecha mínima VIAS MULTICARRIL:
• Número máximo de vehículos a adelantar • Tiempo Mínimo de Permanencia Carril
• Número máximo de vehículos en adelantamiento • Distancia Mínima de Permanencia Carril
• Velocidad Máxima Intento de Cambio
CARACTERISTICAS SIMULACION Carril Externo
• % TPD • Velocidad Mínima Intento de Cambio
• Geometría particular Carril Interno
• Ajuste de distribución vehicular • Factor Disminución Potencia Vehículos
• Transformación vehicular en Descenso
• Tipos de vehículos a simular
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• Permitir sobrepaso en curvas
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Lógica de Simulación
GEOMETRIA
ANÁLISIS DE SUBTRAMOS (metro a metro): FACTORES:
• Longitud • Carril
• Ancho de Calzada y Carriles • Berma
• Ancho de Berma • Estado Vía
• Ancho Separador Central • Separador
• Curvatura Horizontal • Accesos
• Curvatura Vertical • Pendiente Descenso
• Zonas de Sobrepaso y No Sobrepaso
• Estado
• Rugosidad
• Número de Accesos por Km

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TPD, Factor de distribución direccional, % de Distribución
Inicio horaria y % de Distribución por tipo de vehículo

 Distribución Segundo a Segundo de Vehículos (Distribución de Poisson)

k: Número de ocurrencias del evento (1 a 20)

l: Parámetro que representa el número de veces que se espera ocurra el fenómeno = TPH/3600

Para cada Segundo del período de análisis

Número de vehículos en el segundo = f(Distribución de Poisson)

Para cada vehículo

Tipo de vehículo = f(Distribución de horaria por tipo de

vehículo, Modelo de Montecarlo)
Lógica de
Simulación
TRÁNSITO Fin Regresar

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Distribución Segundo a Segundo durante el calentamiento
Inicio (Distribución de Poisson)

Para cada Segundo del Calentamiento

Análisis del movimiento de cada vehículo

Generación vehículo nuevo

Número de vehículos de Si
control=0
No

Densidad Anterior  Si
Densidad Actual
No
Lógica de
Simulación Fin: Estado del flujo vehicular al inicio
CALENTAMIENTO del período de análisis
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Inicio Selección Tipo de Vehículo a Generar
Lógica de
Generar propiedades básicas vehículo :
• Geometría (L, W, H) Simulación
• Coeficiente aerodinámico
• Velocidad a flujo libre
• Peso
GENERACION
• Potencia VEHICULO
• Perfil del Conductor
• Brecha mínima NUEVO
• Estado: FLUJO LIBRE

Asignación del SENTIDO Asignación del CARRIL inicial

de tránsito del vehículo de tránsito del vehículo

No
Vehículo se pudo generar? Se deja en COLA (FIFO)

Si

Fin Regresar

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Para cada Vehículo en la vía Lógica de Simulación

CONDICION ACTUAL: Velocidad, Aceleración, Vehículos Alrededor

Modelo Físico
Características del Vehículo: Geometría, Peso, Potencia Máxima, Tipo de Conductor Movimiento Vehículos
Ubicación: Km, Pendiente longitudinal, Esta en curva horizontal?, Esta en curva vertical?

POTENCIA MÁXIMA RESISTENCIA DEL AIRE

Ft = 73.974 * fi * Potencia / Velocidad Ra = 0.5 * gaire * AreaFrontal * Velocidad2
RESISTENCIA POR FRICCION gaire= 0.125 * (1 - 0.0000226 * Altitud) 4.2259

Rr = m * Peso, m: Coeficiente de Rozamiento

POTENCIA DISPONIBLE
RESISTENCIA POR PENDIENTE Fd = Ft - Ri - Rr - Ra - Rp - Rc
Rp = m * Peso * Velocidad * Fd
m: Pendiente de la vía, Fd: Factor Descenso
ACELERACION DESARROLLADA
RESISTENCIA POR CURVATURA a = Gravedad * Fd / Peso
Rc = 0.11988 * Velocidad2 * Peso / Gravedad / Radio
Velocidad Siguiente: Velocidad2 + 2 * a * t Regresar
RESISTENCIA POR INERCIA
Ri = Peso * Aceleración / Gravedad
Distancia Avanzada en 1s: Velocidad*t + 0.5 * a * t2
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Inicio Lógica de Simulación
No
Multicarril?
Si
Encontrar Carril Preferencial PREDICCIÓN ESTADO
Si Estado =
ADELANTANDO
No Encontrar Vehículos
Alrededor
SIGUIENTE SEGUNDO
?

Finalizó No Estado =
Si
Adelanta ADELANTADO Cumplió tiempo y
miento? ? No espacio de
permanencia en el
Si No carril?
Estado = NORMAL
Número de vehículos adelante Si

Puede cambiar No
No Puede
de carril?
Sobrepasar
? Si
Si
Cambia de carril
Estado =
ADELANTANDO

Si Brecha < No
EstadoSeguimiento = TRUE EstadoSeguimiento = FALSE
Brecha Mínima

Fin
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Resultados del Modelo de Simulación
 Análisis y verificación de los datos de entrada  Estadísticas de las velocidades deseadas y
 Resumen de los tiempos especificados, simuladas
volúmenes, velocidades y características de  Tiempos de viaje y demoras
los vehículos  Histogramas de velocidades observadas
 Características de la vía que influencia las  Márgenes de tiempo en maniobras de
operaciones del tránsito sobrepaso y sobrepasos abortados
 Velocidades deseadas representativas, y  Datos de tasas de sobrepaso y abortos de
velocidades y tiempos de viajes de referencia sobrepaso, líderes de pelotones, y porcentaje
 Estado del tránsito en determinados de tiempo impedido
momentos  Datos de intervalos y tamaño de pelotones
 Velocidad media espacial y de operación  Capacidad y Niveles de servicio
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Resultados del Modelo de Simulación

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Resultados del Modelo de Simulación

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Pantalla Principal de SIMCAR

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Estructura Modular
 Módulo de Información  Módulo de Estadísticas
o Geometría de la vía o Velocidades
o Información de vehículos o Intervalos
o Conductores o Adelantamientos
o Información del tránsito o Longitud de pelotones
o Características de operación y parámetros o Demoras
generales o Brechas
o Detectores de movimiento
o Resumen por subtramos
 Módulo de Procesos
o Seguimiento vehicular
o Maniobras de adelantamiento  Módulo de Resultados
o Comportamiento por carril o Velocidades medias
o Perfil de velocidades o Intervalos medios
o Equivalencia vehicular o Número de adelantamientos
o Capacidad y Niveles de servicio
 

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Geometría de la Vía

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Tipos de Vehículos

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Conductores

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Tránsito

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Características de Operación y Parámetros Generales

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Proceso de Simulación

 Entrada y edición de información

 Intervalo horario a simular
 Fase de calentamiento
 Simulación vehicular
 Recolección de información en intervalos
de tiempo
 Estadísticas y resultados.

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Calentamiento y Simulación

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Calentamiento y Simulación

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Resultados

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Bibliografía

[1] AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, Six Edition.
Washington, D.C.: AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials). 2011
 
[2] Secretaria de Comunicaciones y Transporte. Manual de Proyecto Geométrico de
Carreteras. México. 2016
 
[3] Instituto Nacional de Vías. Manual de Diseño Geométrico. Colombia. 2008
 
[4] Polus, A., & Cohen, M. Theoretical and Empirical Relationships for the Quality of
Flow and for a New Level of Service on Two-Lane Highways. Journal of
Transportation Engineering. 2009
 
[5] Radelat Guido. Principios de Ingeniería de Tránsito. Institute of Transportation
Engineers. 2003

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Descarga y Ejemplo de Aplicación
www.topo3.com

 Versión LIBRE USO

 Creado en la Universidad del

Cauca para la Ingenieria
Colombiana y del Mundo

 Sugerencias :
esolano@unicauca.edu.co

GRACIAS por su atención...

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