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Contenu du chapitre
Généralités
Rôle de l’appareillage de protection
Méthodes de protection
Éléments constitutifs
Types de dispositifs de protection
Fusibles
Limiteurs de courant
Disjoncteurs thermiques
Disjoncteurs magnétiques
Disjoncteurs magnéto-thermiques
Circuit de protection magnéto-thermique
Choix des systèmes de protection
Électricité pour aéronefs
Circuits simples d’aéronefs – Appareillage de protection © Andrei Radulescu 2002
Généralités
La puissance maintenant utilisée à bord des aéronefs est en
croissance continue
Ce phénomène et aussi la mise à la masse du négatif nécessitent la
protection de l'ensemble des consommateurs contre les dangers de
cette énergie
Un défaut d'origine électrique peut mettre hors service une bonne
partie d'éléments vitaux de l'avion, ou bien devenir la source d'un
incendie à bord
Les défauts se manifestent principalement sous deux formes dans
un circuit :
coupure du conducteur
court - circuit (connexion accidentelle de deux conducteurs à
des potentiels différents)
Généralités
Coupure
Causes
soudures / sertissages mal faits
Résultats
perte de contrôle de la servitude (plus de courant dans le
circuit)
il n’y a pas une libération excessive d'énergie
Généralités
Court - circuit
Causes
entretien négligé du matériel
frottement des câbles du aux vibrations
pertes de propriétés des isolants (vieillissement)
connexions soudées/serties malfaites
Généralités
Court - circuit
Résultats
augmentation sensible de l’intensité dans le circuit et dans le
réseau
perte de contrôle du consommateur
chute de la tension du réseau si le court-circuit est permanent
perte de contrôle de la totalité du réseau
risque d'incendie combustion des isolants
projection de métal en fusion
étincelles
Méthodes de protection
La méthode de base consiste dans le contrôle de la surintensité
(surcharge) au dessus de la valeur normale (nominale) du courant
Il y a aussi d’autres méthodes de protection qui sont basées sur le
contrôle :
du sens du courant
du courant différentiel
du survoltage
du sous voltage
du déséquilibre des phases
Ces autres méthodes de protection sont plutôt inclues dans les unités
de contrôle des systèmes de génération et distribution de l’énergie
électrique
Dispositifs de protection
Deux grandes catégories de dispositifs de protection sont présentement
utilisées en aviation :
les fusibles
dispositifs de protection à unique utilisation (après le
fonctionnement ils doivent être remplacés)
Voir photo
Fusibles (1)
L’élévation de température résultant d’un accroissement d’intensité
engendre la fusion d’un fil d’alliage (Ag, Al, étain)
La fusion est limitée dans une enceinte réduite (faite d’un tube de
verre / Bakélite / céramique), pour éviter la projection du métal en
fusion
Le fil est en contact avec deux calottes métalliques qui connectent
l’élément dans le circuit à protéger
Les fusibles doivent supporter l’intensité du courant en régime
permanent et c’est cette valeur qui est indiqué sur les fusibles
Ils sont connectés en série avec les consommateurs qu’ils doivent
protéger
Fusibles (2)
Fusibles (3)
Fusibles (4)
Le temps de fusion dépends du rapport I/In et il est différent pour
fusibles à faible valeur et fusibles rapides
Fusibles (5)
Limiteurs de courant
Sont destinés à limiter le courant à des valeurs prédéterminées
Ils sont en fait des fusibles lents (slow-blow fuses) et sont utilisés
dans des circuits de grande puissance
Pour un temps limité ils vont supporter une valeur plus grande que
la valeur inscrite
Disjoncteurs thermiques
Ils servent les mêmes buts que les fusibles, mais ils sont réarmables
manuellement
Ils fonctionnent comme un interrupteur manuel, mais le
déclenchement se fait automatiquement
Le mécanisme de déclenchement
est appelé à "déclenchement libre
" (free-tripping device).
Disjoncteurs thermiques
La construction d'un disjoncteur comporte 3 ensembles majeurs :
le bilame (élément détecteur de la surintensité )
Disjoncteurs thermiques
Disjoncteurs thermiques
Disjoncteurs thermiques
Après que le disjoncteur a coupé le circuit on doit le réarmer
Pour ça faire on tire le bouton - poussoir à sa position extrême (FULL
OFF) et puis on l'enfonce
Si la cause du fonctionnement du disjoncteur a été une surcharge
temporaire, accidentelle, on peut le réarmer tout de suite
Si, quand même il déclenche de nouveau, on doit enlever la cause - le
défaut dans le circuit
On ne doit pas faire trop des essais de réarmement sinon on peut
endommager le conducteur ou même causer un feu
Disjoncteurs thermiques
Pour les disjoncteurs thermiques on doit attendre un certain temps pour
que le bilame se refroidisse, avant de les réarmer
Le temps nécessaire pour actionner dépends aussi de la température
ambiante, en outre que le rapport I/In
Disjoncteur magnétique
L'élément détecteur est un enroulement
Lorsque In est atteint, le flux produit par la bobine attire la palette
mobile et le contact est déverrouillé grâce au ressort
Le temps de réponse
et plus court, parce
qu'il n'y a pas d'inertie
thermique