Présentation PFE

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ELECTRICITE ET DE MECANIQUE
DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE

Qualité Maintenance et Sécurité Industrielle
Soutenance de Stage de fin d’étude

Sujet
Amélioration de la Conception des balancelles et luges dans

l’atelier CATA Peinture
Soutenu le 15/07/2020 par:
EL QARAOUI Karim
Devant le jury composé de:
Pr. MAZOUZI Mohamed (ENSEM) Président

Pr. BOUALAM Abellah (ENSEM) Rapporteur
Pr.
Mr.ECHAABI
LAHSSENJamal
Faissal (ENSEM)
(RENAULT) Encadrant
Encadrant ENSEM
RENAULT
1
Année Universitaire 2019/2020
Contexte
Contexte générale
générale Diagnostic
Diagnostic dede Plan
Plan de
de maintenance
maintenance Vérification
Vérification Conclusion
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
préventive structure
structure recommandation
recommandation
PLAN :
1 Contexte
Contexte générale
générale du
du projet.
projet.
2 Diagnostic
Diagnostic de
de l’état
l’état actuel.
actuel.
3 Plan
Plan de
de maintenance
maintenance préventive.
préventive.
4 Vérification
Vérification de
de la
la structure.
structure.
5 Conclusion
Conclusion et
et recommandations.
recommandations.
2
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme
d’accueil
d’accueil
Procédé
Procédé de
de
Introduction
Fabrication
Fabrication
Problématique
Problématique
3
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
RENAULT NISSAN Tanger:

Crée en 2012.
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme Mission:
d’accueil
d’accueil Atelier : Fabrication
Peinture Valorisation
Commercialisation
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication
Problématique
Problématique
Secteur d’activité:
Industrie automobile
4
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Organigramme de RENAULT NISSAN TANGER
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme
d’accueil
d’accueil
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication
Problématique
Problématique
5
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Introduction Produits fabriqués Docker – Sandero– Lodgy

Introduction
300 hectares dont 200 hectares de bâtiment

Superficie
Organisme
couvert
Organisme
d’accueil
d’accueil
Capital 1,1 milliards d’euro
Procédé
Procédé de
de Capacité de
Fabrication
Fabrication 30 véhicules/heure
production
Deux lignes de production
Ligne de production
Problématique
Problématique
(Tanger 1 et Tanger 2)
6
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Synoptique résultant Processus de fabrication de Caisse
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme
d’accueil
d’accueil
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication Emboutissage Tôlerie Peinture Montage
Problématique
Problématique
7
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Processus peinture
1: Phase TTS-Cata 2: Phase Mastic 3: Phase ABV 4: Phase Cire

PLAN D’IMPLANTATION PEINTURE CAISSE
Introduction
Introduction
TTS Dégraissage TTS Phosphatation
R e t o u r lu g e
Arrivée
de Tôlerie Cataphorèse
Organisme
Organisme C a ta Etuve KTL Stock
vidage
d’accueil
d’accueil Mastic
Mastic
Apprêts Etuve Apprêts Stock
vidage
Procédé
Procédé de
R e t o u r lu g e
de
Vernis Intérieur Vernis Extérieur Etuve vernis
Fabrication
Fabrication Stock
ABV
vidage
Sécheur Base Extérieur Base Intérieur
Retouche Finition
Problématique
Problématique
Cires Etuve Obtus Stock
Vers
Montage véhicule
8
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Description Emplacement Equipements
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme
d’accueil
d’accueil
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication
Problématique
Problématique
9
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Equipements mise en jeu
Introduction
Introduction
Organisme
Organisme
d’accueil
d’accueil
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication
Problématique
Problématique
10
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Problématique et cahier de charge:
Introduction
Introduction
Plusieurs anomalies Chute de la Nécessité de prendre
détectées et arrêts disponibilité et la des actions correctives
Organisme
Organisme imprévus au fiabilité des Balancelles et préventives
d’accueil
d’accueil département Peinture. et Convoyeurs.
Procédé
Procédé de
de
Fabrication
Fabrication
Étude de la possibilité d’une nouvelle conception des balancelles et les luges

Problématique
Problématique dans le département CATA Peinture à RENAULT NISSAN Tanger.
11
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
1 Contexte générale du projet.
2 Diagnostic de l’état actuel.
3 Plan de maintenance préventive.
4 Vérification de la structure.
5 Conclusion et recommandation.
12
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
préventive Structure
Structure recommandation
recommandation
Mise en œuvre de la démarche du diagnostic

Démarche
Démarche du
du
diagnostic
diagnostic
• Cadrage de la problématique
1
Cadrage
Cadrage de
de la
la
problématique
problématique • Etat de lieux
2
Etat
Etat de
de lieux
lieux • Exploitation de résultats
3
Exploitation
Exploitation des
des
Résultats
Résultats
13
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Cadrage de la problématique
Questions Réponses
Démarche
Démarche du
du
diagnostic
diagnostic Qui est concerné par le projet ? RENAULT NISSAN TANGER
Cadrage
Cadrage de
de la
la Où sera-t-il appliqué ? Département Peinture
problématique
problématique
Quand le stage s’est déroulé ? Du 17 février 2020 au 10 juillet 2020
Etat
Etat de
de lieux
lieux Comment sera-t-il élaboré -Vérification des Résultats de la Sous-traitance
SNEF FIRAC.
Pourquoi ce projet ? ▪ Etudier la possibilité d’une nouvelle
Exploitation
Exploitation des
des conception des balancelles;
Résultats
Résultats ▪ Augmenter la durée de vie de la ligne.
14
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Les différentes Pannes dans le Département Peinture

Arrêt Equipement Département Peinture
Les pannes Temps d'arrêt Cumule %cumulé
Défaut verrouillage luge et caisse 3425,14 3425,14 34,68633192
Equipement Temps d’arrêt
Défaut verrouillage balancelle avec luge 1749,58
Cumule
5174,72
% Cumulé
52,40429749
Démarche
Démarche du
du
diagnostic
diagnostic
Convoyeur CATA TTS&CATA
Défaut Synchro 4008,61 1095,13 4008,61
6269,85 35,6126523
63,49465954
Arrêt Conv CATA suite au chute caisse 863 7132,85 72,2342452
Table 122
Arrêt Convoyeur Cata 2833,7 608 6842,31
7740,85 60,7873569
78,3914504
Blocage convoyeur tts 354,47 8095,32 81,98116179
Cadrage
Cadrage de
de la
la Convoyeur TTS 1682,7 8525,01 75,7365314
Défaut Variateur Convoyeur TTS 308,85 8404,17 85,10888025
problématique
problématique
Luge Arrêt convoyeur tts grande vitesse 866,6 255 9391,61
8659,17 83,4354406
87,69126072
Défaut Surcourse bas Elévateur- Z1F1SVB 214,73 8873,9 89,86582761
Convoyeur Retour
B.P. Arrêt d’urgence convoyeur cata 673,2 212,33 10064,81
9086,23 89,4161764
92,01608975
Etat
Etat de
de lieux
lieux CATA Process pas OK 149,55 9235,78 93,53057994
Balancelle
Défaut Convoyeur Cata
609,2 144,27
10674,01
9380,05
94,8283337
94,99159967
DERAILLEMENT CHAINE CONVOYEUR TTS 110 9490,05 96,10556771
Table 124 582,13 11256,14 100
Exploitation Blocage convoyeur TTS suite balancelle 93 9583,05 97,04737706
Exploitation des
des
TTS Process pas prêt 74,85 9657,9 97,80538168
Résultats
Résultats
Défaut Limiteur d'effort Fourches-Z2CSFTR5 73,97 9731,87 98,55447456
Blocage dog magic balancelle conv tts 52 9783,87 99,08107763
Blocage chaine convoyeur tts rapide 47 9830,87 99,5570458
Z1:CO3 Conv Mode Manual 34,67 9865,54 99,90814827
Défaut Convoyeur tts 5,32 9870,86 99,96202382
Défaut Variateur Elévateur2 3,75 9874,61 100
15
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Analyse 5 Pourquoi
Charge non répartie

Démarche
Démarche du
du Correctement
diagnostic
diagnostic
Cadrage
Cadrage de
de la
la
problématique
problématique
Etat
Etat de
de lieux
lieux
Exploitation
Exploitation des
des
Résultats
Résultats
16
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Etude basé sur la fiabilité

Notre étude nécessite:
Choix du système d’étude:
-balancelle.
- Préparation
Démarche
Démarche du
du
des données en déterminant les couples (ti, Fi) par les rangs moyens
-table 122.
diagnostic
diagnostic ou les rangs médians.
-Luge.
- Traçage
-Convoyeur 1,2,3. de points et la droite dans le papier de weibull.
du nuage
Cadrage
Cadrage de
de la
la
problématique
problématique - Détermination des caractéristiques de la distribution weibull (, , ).
- Calcul de fiabilité par la fonction de fiabilité.
Etat
Etat de
de lieux
lieux Rappelons que la Fonction de fiabilité s’écrit comme suit:
Exploitation
Exploitation des
des
Résultats
Résultats
17
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation

Les Donnés de l’étude Fiabilité
Démarche
Démarche du
du i TBF(i) F(ti) %F(ti) x y
diagnostic 1 10,48 0,0402299 4,0229885 2,34946868 -3,19268453
diagnostic
2 31,16 0,0977012 9,7701149 3,43913522 -2,27487757
3 34,63 0,1551724 15,517241 3,54472036 -1,78009156
Avec:
4 34,8 0,2126437 21,264368
Cadrage
Cadrage de
de la
la 3,54961739 -1,43098058
F(ti)=
5 41,8 0,2701149 27,011494 3,73289634 -1,15560111
problématique
problématique 6 48,35 0,3275862 32,758621 3,87846622 -0,92411786 𝑥=ln⁡(𝑡)
7 63,18 0,3850575 38,505747 4,1459878 -0,72108079
8 63,95 0,4425287 44,252874
)]
4,15810153 -0,53726487
Etat 9 77,77 0,5 50
Etat de
de lieux
lieux 4,35375575 -0,36651292
10 81,67 0,5574713 55,747126 4,40268674 -0,20426063
11 82,47 0,6149425 61,494253 4,41243459 -0,04671151
12 101,75 0,6724138 67,241379 4,62251882 0,10975447
Exploitation
Exploitation des
des 13 117,82 0,7298851 72,988506 4,76915804 0,26919298
Résultats 14 122,9 0,7873563 78,735632 4,81137102 0,43705252
Résultats
15 157 0,8448276 84,482759 5,05624581 0,62230535
16 262,28 0,9022989 90,229885 5,56941264 0,8440821
17 712,22 0,9597701 95,977012 6,56838685 1,16725022
18
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation

Détermination des Paramètres (, ,
Démarche
Démarche du
du y
diagnostic
diagnostic 2
1
Cadrage
Cadrage de
de la
la
0
problématique
problématique 0 1 2 3 4 5 6
-1
-2
Etat
Etat de
de lieux
lieux
-3
-4
Exploitation
Exploitation des
des
Résultats
Résultats Paramètre :
Paramètre :
Paramètre β:
La Fonction Pente(X;Y) =0 Les Fonctions Intersectcomplex()
β=1,52 et EXP(Ordonne,Origine(;))
= 45,53
19
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Exploitation des Résultats de L’analyse 5 Pourquoi et L’étude Fiabilité
Démarche
Démarche du
du Analyse 5 Pourquoi
Etude de fiabilité Les causes de pannes du
diagnostic
diagnostic Convoyeur CATA sont dû au balancelle.
Système β y η R(t)
Balancelle 1,52 0 45,15 0,67

Cadrage
Cadrage de
de la
la Luge 0,57 0 17 0,8
problématique
problématique
Convoyeur 1 0,67 0 30,2 0,74
Convoyeur 2 0,8 0 51,5 0,78
Convoyeur 3 0,9 0 107 0,72

Etat
Etat de
de lieux
lieux
Exploitation
Exploitation des
des
Résultats
Résultats
La nécessité de changement des balancelles
20
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
Exploitation des Résultats

Système actuel Conception Proposée
Verrouillage
Démarche
Démarche du
du arrière
diagnostic
diagnostic
Cadrage
Cadrage de
de la
la
problématique
problématique
Verrouillage
arrière
Etat
Etat de
de lieux
lieux
Verrouillage
Verrouillage
Exploitation
Exploitation des
des Avant
Résultats
Avant
Résultats
Changement de Verrouillage
Changement de la forme des bras

21
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
1 Contexte générale du projet
2 Diagnostic de l’état actuel
3 Plan de maintenance préventive
4 Vérification de la structure
5 Conclusion et recommandation
22
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Structure
1. Classification des équipements les plus critiques

Démarche
Démarche MBF
MBF
Mise en place de la maintenance basée sur
Sélection
Sélection du
du
la fiabilité MBF
système 2. Analyse des défaillances fonctionnelles
système d’étude
d’étude 5. Analyse du retour
d’expérience
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
3. Sélection des actions de maintenance préventive
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
4. Application du plan de maintenance
23
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
DEMARCHE DE CLASSIFICATION
Démarche
Démarche MBF
MBF
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
24
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
DEMARCHE DE CLASSIFICATION
Démarche
Démarche MBF
MBF
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
25
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
Analyse AMDEC Pour le Convoyeur CATA,

Démarche
Démarche MBF
MBF balancelle
Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et leurs causes
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse des
Décomposition
Initialisation modes de
fonctionnelle
Analyse
Analyse de
de défaillance
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
26
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
Analyse AMDEC : Décomposition fonctionnelle

Convoyeur
Balancelle
Démarche
Démarche MBF
MBF Unité Motrice Système de transmission
Support balancelle châssis inférieur Système de verrouillage

Sélection
Sélection du
du Moteur éléctrique
système
système d’étude
d’étude Support
deux bras cylindriques
Patin Vérin
Analyse
Analyse de
de Variateur de vitesse
défaillances
défaillances les Railles
les câbles
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP les Galets
téflon
Dog magic
27
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
Analyse AMDEC : Calcul de criticité
Démarche
Démarche MBF
MBF
CRITICITE
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
GRAVITE
DETECTION
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
FREQUENCE
28
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure

Grille de Classification AMDEC
Démarche
Démarche MBF
MBF 1 2 3 4
Sélection
Sélection du
du Fréquence(F) An Semestre Mois semaine
système
système d’étude
d’étude
Gravité(G) Minime 10 min<Arrêt P<1h Arrêt P<3h Arrêt P>3h

Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
Détection(D) Visuel Matériel Simple Expertise Indétectable
nécessaire
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
29
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure

Critères de choix:
Démarche
Démarche MBF
MBF
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
30
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
Tableau AMDEC : Convoyeur, Balancelles
Démarche
Démarche MBF
MBF
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse de
de
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du PMP
PMP
31
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
structure
PMP des Balancelles
Démarche
Démarche MBF
MBF
Sélection
Sélection du
du
système
système d’étude
d’étude
Analyse
Analyse des
des
défaillances
défaillances
Elaboration
Elaboration du
du
PMP
PMP
32
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
1 Contexte générale du projet.
2 Diagnostic de l’état actuel.
3 Plan de maintenance préventive.
4 Vérification de la Structure.
5 Conclusion et recommandation.
33
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
structure Conclusion
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Choix de Matériau:
Matériau
Matériau
Etape
Etape 1:
3:imposées dans les équations de performance les données de la masse.
On assimile la forme du bras à une poutre de section
cylindrique de diamètre intérieur D avec une longueur
Charges
Charges M=
L soumise à un effort de flexion « F »,
Etape4:La
Etape 2: modélisation graphique de l’indice de performance sera faite sur
Les équations
CES EduPack, de
en dimensionnement:
traçant la Fonction Log(𝑬) = 2 𝑳𝒐𝒈(𝝆)+Cst .
Vérification
Vérification ELU
ELU M = ρ×S×L
Vérification
Vérification ELS
ELS
Etude
Etude technico-
technico-
économique
économique
34
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Choix de Matériau:
Matériau
Matériau Caractéristique Acier Fonte
Masse Volumique 7,8× 103 - 7,9× 103 7,05× 103 - 7,25× 103
Prix EUR/Kg 0,65 - 0,715 0,473 - 0,52

Charges
Charges
Module de Young (GPa) 205 - 217 165-180
Limite élastique (GPa) 400 - 1,5× 103 250-680

Vérification
Vérification ELU
ELU
Température maxi d’utilisation °C 500-550 350-450
Vérification
Vérification ELS
ELS
Le Choix de l’acier S335JR est correct

Etude
Etude technico-
technico-
économique
économique
35
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Matériau
Matériau
Choix de Matériau
À partir de Eurocodes le Coefficient des liaisons soudées est ϒM2=1,25.
Charges
Charges Matériau
Matériau S355JR
S355JR
Limiteélastique(MPa)/ϒM2
Limite élastique(MPa) 355
284
Vérification
Vérification ELU
ELU
Limite
Limiteààrupture(MPa)/ϒM2
rupture(MPa) 408
510
Vérification Module
Moduled’young
d’young(GPa)
(GPa) 210
210
Vérification ELS
ELS
Coefficient
Coefficientde
dePoisson
Poisson 0,27
0,27
Etude
Etude technico-
technico-
économique
économique
36
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Les charges appliqués au système

Matériau
Matériau
Suivant Eurocode 1(ELU):
Pour
Type decharge
la charge permanente Dénomination
γG= 1,35de la charge Valeur
Pour charge variable γQ= 1,5

Action permanente Poids Propre de la balancelle 8024,9 N
Charges Majoration des charges Valeur
Charges
Action permanente Poids du contre Poids 2998,9 N
Poids Propre de la balancelle*1,35 10833,615 N
Action Variable Effort luge 2156 N

Poids du contre Poids*1,35 4048,515 N
Vérification
Vérification ELU
ELU
Action Variable Effort Caisse 4439,4 N
Effort luge*1,5 3234 N
Effort Caisse*1,5 6659,1 N
Vérification
Vérification ELS
ELS
Etude
Etude technico-
technico-
économique
économique
37
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Résultats
Matériau
Matériau
Norme maillage:
Soit d le dimension minimal
Taille maillage≤
Charges
Charges flèche ≤
Avec d=159mm.
Vérification
Vérification ELU
ELU
Vérification
Vérification ELS
ELS Critère de Vérification:
.
Etude
Etude technico-
technico- structure est résistante
économique
économique
38
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Résultats
Matériau
Matériau
Suivant Eurocode
Modélisation 1(ELS):
du Partie critique Du Bras:
Pour charge permanente γG= 1
Pour charge variable γQ= 1
Charges
Charges
Type de la charge Dénomination de la charge Valeur
Action permanente Poids Propre de la balancelle 8024,9 N
Vérification Action permanente Poids du contre Poids 2998,9 N

Vérification ELU
ELU
Action Variable Effort luge 2156 N
15mm
Action Variable Effort Caisse 4439,4 N
La Structure doit être fortifiée
Vérification
Vérification ELS
ELS
Etude
Etude technico-
technico-
économique
économique
39
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Vérification
Conclusion
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Etude technico-économique
Matériau
Matériau
Cd =77*(12000+300000) = 26.334.000 DHS
Charges
Charges
Coût d’une luge Coût d’une balancelle
Vérification
Vérification ELU
ELU
X=(D2-D1)*320*24 Avec
Vérification
Vérification ELS
ELS Ctg = X×30×(Prix net)
Etude
Etude technico-
technico- Rentabilité: Ctg/Cd pour les premiers y mois et de Ctg pour les périodes qui suivent.
économique
économique
40
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
recommandation
1 Contexte générale du projet
2 Diagnostic de l’état actuel
3 Plan de maintenance préventive
4 Vérification de la structure
5 Conclusion et recommandation
41
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
Conclusion et
et
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
Structure recommandation
recommandation
Recommandations
Préparer l’historique des Coûts de Maintenance.
Informatiser l’enregistrement des activités
Compléter l’Etude-technico-économique
42
Contexte
Contexte générale
Plan de
de maintenance
maintenance Conclusion
Conclusion et
et
Tableau
Tableau de
de bord
bord
du
du projet
projet l’état
l’état actuel
actuel préventive
préventive recommandation
recommandation
MERCI
pour votre attention
43
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ELECTRICITE ET DE MECANIQUE
DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE
Qualité Maintenance et Sécurité Industrielle
Soutenance de Stage de fin d’étude

Sujet
Amélioration de la Conception des balancelles et luges dans

l’atelier CATA Peinture
Soutenu le 15/07/2020 par:
EL QARAOUI Karim
Devant le jury composé de:
Pr. MAZOUZI Mohamed (ENSEM) Président

Pr. BOUALAM Abellah (ENSEM) Rapporteur
Pr.
Mr.ECHAABI
LAHSSENJamal
Faissal (ENSEM)
(RENAULT) Encadrant
Encadrant ENSEM
RENAULT
44
Année Universitaire 2019/2020

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ECOLE NATIONALE SUPERIEURE D’ELECTRICITE ET DE MECANIQUE

DEPARTEMENT GENIE MECANIQUE

Soutenance de Stage de fin d’étude

Amélioration de la Conception des balancelles et luges dans

Soutenu le 15/07/2020 par:

Pr. MAZOUZI Mohamed (ENSEM) Président

RENAULT NISSAN Tanger:

Organigramme de RENAULT NISSAN TANGER

Introduction Produits fabriqués Docker – Sandero– Lodgy

300 hectares dont 200 hectares de bâtiment

Synoptique résultant Processus de fabrication de Caisse

1: Phase TTS-Cata 2: Phase Mastic 3: Phase ABV 4: Phase Cire

Description Emplacement Equipements

Equipements mise en jeu

Problématique et cahier de charge:

Étude de la possibilité d’une nouvelle conception des balancelles et les luges

1 Contexte générale du projet.

2 Diagnostic de l’état actuel.

3 Plan de maintenance préventive.

Mise en œuvre de la démarche du diagnostic

Les différentes Pannes dans le Département Peinture

Charge non répartie

Etude basé sur la fiabilité

Etude basé sur la fiabilité

Etude basé sur la fiabilité

Exploitation des Résultats de L’analyse 5 Pourquoi et L’étude Fiabilité

Balancelle 1,52 0 45,15 0,67

Convoyeur 2 0,8 0 51,5 0,78

Convoyeur 3 0,9 0 107 0,72

La nécessité de changement des balancelles

Exploitation des Résultats

Changement de la forme des bras

1 Contexte générale du projet

2 Diagnostic de l’état actuel

3 Plan de maintenance préventive

1. Classification des équipements les plus critiques

4. Application du plan de maintenance

Analyse AMDEC Pour le Convoyeur CATA,

Analyse AMDEC : Décomposition fonctionnelle

Support balancelle châssis inférieur Système de verrouillage

Analyse AMDEC : Calcul de criticité

Analyse AMDEC : Calcul de criticité

Gravité(G) Minime 10 min<Arrêt P<1h Arrêt P<3h Arrêt P>3h

Analyse AMDEC : Calcul de criticité

Tableau AMDEC : Convoyeur, Balancelles

PMP des Balancelles

1 Contexte générale du projet.

2 Diagnostic de l’état actuel.

3 Plan de maintenance préventive.

Prix EUR/Kg 0,65 - 0,715 0,473 - 0,52

Module de Young (GPa) 205 - 217 165-180

Limite élastique (GPa) 400 - 1,5× 103 250-680

Le Choix de l’acier S335JR est correct

Les charges appliqués au système

Pour charge variable γQ= 1,5

Action Variable Effort luge 2156 N

Effort Caisse*1,5 6659,1 N

Action permanente Poids Propre de la balancelle 8024,9 N

Vérification Action permanente Poids du contre Poids 2998,9 N

Coût d’une luge Coût d’une balancelle

1 Contexte générale du projet

2 Diagnostic de l’état actuel

3 Plan de maintenance préventive

Préparer l’historique des Coûts de Maintenance.