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 Camión

El Camión tolva 930E-3, es un equipo fuera de carretera de volteo hacia atrás con mando
eléctricos AC, El peso bruto del vehiculo es de 1.100.000 lbs. (498.960 kg.). El motor es
Komatsu SSDA16V160 de capacidad nominal de 2700 Hp (2014 kw) a 1900 rpm..

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 Alternador

El motor diesel acciona un alternador en línea a velocidad del motor. El alternador genera
Corriente Alterna (AC), la que es rectificada a Corriente Continua (CC), a través de un
puente rectificador , que luego es enviada a los dispositivos llamados “Inversores”, los
que ahora serán los encargados de convertir la Corriente Continua (CC), a Corriente
Alterna cuadrática.

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 Inversores

Los inversores están compuestos de seis módulos de fases, cada modulo de Fase contiene
Un interruptor de estado solidó enfriado por aire el que se denomina “Tiristor de apagado de
de compuerta” denominado GTO (Transistor Bipolar de puerta aislada), el GTO completa un
ciclo de encendido y apagado a diversas frecuencias para generar una señal de energía (AC),
a partir del suministro (CC).

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 Ruedas Motorizadas

La energía de CA generada por el Alternador Principal, luego al ser rectificada por el Panel
Rectificador y convertida a CC, debemos convertirla a CA cuadrática la que alimentara los
dos mandos finales eléctricos, las ruedas motorizadas usan motores por inducción AC,
Trifásicos con potencia AC de Onda completa.

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 Retardo Dinámico

El retardo dinámico se usa para reducir la velocidad del Camión durante una operación normal
o para controlar la velocidad en pendiente. La función del retardo dinámico del sistema
eléctrico es controlada por el operador, se activa a través del pedal retardador o la palanca de
retardo ubicada al costado de la columna de dirección o bien utilizando el control RSC
(Control de velocidad de Retardo), También se activara en forma automática la sobre velocidad
Cuando el camión sobrepase los limites de velocidad preestablecidos.

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