NEUMÁTICOS

INTRODUCCIÓN 11

En 1888 John En 1910 se

Boyd equiparon con En 1946
materializó la aro metálico, Michelin
construcción Comprometida en destinado a patenta el
del 1 actividades de mejorar la neumático
neumático negocio a escala rigidez radial.
global

Permitió su En 1915
En 1891 Michelin adopción en el
inventa el mundo
los
neumático automotriz Alemanes
desmontable pusieron
a punto
un
caucho
sintético
 DEFINICIÓN
Es un elemento de seguridad y confortabilidad entre el
suelo y el vehículo.

Es una pieza fabricada con un compuesto basado en el

caucho que se coloca en la rueda de un vehículo para
conferirle adherencia, estabilidad y confort.
 FUNCIONES
Sostener el peso del vehículo, facilitando su movimiento con el
mismo esfuerzo.

Convertir el movimiento de giro en movimiento de avance, gracias

a su resistencia al deslizamiento sobre el terreno.

Ofrecer una fuerte resistencia al deslizamiento , sobre el suelo en

momentos de frenado .

Dirigir el automóvil, para lograr los giros.

Absorber o amortiguar los choques o golpes, debidos a pequeñas

irregularidades del terreno (hasta un 10%).

Liberar al ambiente el calor producido por los frenos y el trabajo

del neumático .

Presentar cierta resistencia al desgaste y ser de alto grado de

seguridad.

Han de ser ligeras y fáciles de montar y desmontar.

 PARTES DE UN NEUMÁTCIO
La rueda esta formada
por dos elementos :

 Parte metálica.
 Neumático
  PARTE METALICA DE LA RUEDA
La parte metálica de la rueda esta formada por tres elementos unidos entre si ,
llamados:
 Cubo.-A el se fija directamente la rueda por medio de tornillos que permiten
un correcto centrado de la rueda. No pertenece específicamente a la rueda
pero es el elemento imprescindible para su montaje.
 Disco.- Es el elemento con una forma anular que sirve como unión entre la
llanta y el cubo.
 Llanta.- Es la parte sobre la que se ajusta el neumático.
 TIPOS DE MONTAJE DE LAS RUEDAS
El elemento metálico de la rueda esta formado por un disco o centro de la
rueda y de una llanta .
Las ruedas pueden ir montadas de forma :
 SIMPLES .- Es el tipo e montaje que
lleva el eje delantero de un
camión(una rueda montada en cada
extremo del eje de giro).

 GEMELAS.- Es el montaje que

normalmente lleva el eje trasero de un
camión y su objeto es soportar
aproximadamente el doble de carga
que el eje delantero. (dos ruedas
montadas sobre cada extremo del eje
de giro ) .
 NEUMATICOS
Es el elemento elástico exterior montado sobre el aro y una cámara rellena de
aire comprimido, son el conjunto que forman el neumático.
Esta en contacto directo con el terreno y soporta el peso del vehículo .

También actúa como amortiguador

, absorbiendo , en parte , las
irregularidades del terreno.

Otra de sus funciones es la de

agarrarse el pavimento para
producir buena tracción o
propulsión permitiendo al vehículo
acelerar, frenar y tomar las curvas
sin patinar o derrapar.
 ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS
El neumático esta formado por los siguientes elementos:

 CARCASA: Parte estructural flexible y resistente del neumático que

aguanta los esfuerzos (peso y presión de inflado). Esta formada por
capas superpuestas de tejidos con cuerdas engomadas y cruzadas
entre si para dar resistencia al conjunto.

 CINTURON: Montada entre la

banda de rodadura y la
carcasa, es el encargado de
que el neumático no se
deforme por su zona de
rodadura en exceso.
 BANDA DE RODADURA: Esta formada por una gruesa capa de goma en la
que se puede practicar una serie de canales y ranuras transversales y
circunferenciales que permiten tanto el agarre del vehículo como la
evacuación de agua por los laterales y hacia atrás.
 PARTES:

ESCULTURA.
INDICADORES DE DESGASTE.
 CARACTERÍSTICAS:
 ADHERENCIA LONGITUDINAL Y
TRANSVERSAL EN SECO Y
MOJADO.
 RESISTENCIA AL CHOQUE Y
DESGASTE.
 BUENA DIRECCIONALIDAD.
 CONFORT Y ABSORVE LOS
RUIDOS
 HOMBROS : Son los extremos
laterales (parte externa de la banda
de rodadura. En ellos se genera el
mayor temperatura del neumático).
Hacen de unión entre los
flancos y la banda de rodadura.

 FLANCOS: Son los costados laterales

del neumático . Son los que esta
sometidos a constantes esfuerzos
(flexión y carga) y se deforman debido
a las irregularidades del terreno.

Su misión es proteger a la carcasa de los

golpes laterales. Además es donde van
descritas las características del
neumático.
 TALONES: Son la zona de unión de la cubierta a la llanta . En ellos se
alojan los aros que aseguran la fijación a la llanta. Es un componente
delicadísimo , teniendo menor flexibilidad que se resto de la cubierta.

 PARTES:
 PUNTA DE TALON
 ARO DE TALON

 CARACTERÍSTICAS:
 ANCLAR LA CUBIERTA A LA
LLANTA.
 CREAR UN CIERRE
HERMETICO.
 ASEGURAR LA TRANSMISION
DE ESFUERZOS EN
FRENADOS Y
ACELERACIONES.
CORDÓN DE CENTRADO

 FACILITA EL POSICIONAMIENTO
DE LA CUBIERTA EN LA LLANTA.

CARCASA

LONAS DE CARCASA
 COMPUESTA POR ACERO,
ALGODÓN Y FIBRAS.
 TRANSMITE ESFUERZOS, FACILITA
EL CONFORT Y ESTABILIDAD.
 CLASES DE NEUMATICOS:
 NEUMATICOS DIAGONALES.- Han pasado de llevar solo lonas
cruzadas conocidos como Cross Ply, fabricadas en Rayón/Nylon: a
evolucionar como Diagonal cinturado , que es una construcción con
lonas cruzadas en la carcasa y unas capas estabilizadoras que van por
encima de las lonas y por debajo de la banda de rodadura.

 CARÁCTERÍSTICAS:
 TRANSMITE LAS IREGULARIDADES.
 ORIGINA MAYOR DESGASTE.
 MENOR ADHERENCIA.
 HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA BANDA
DE RODAJE.
 NEUMATICOS RADIALES .- Son los mas utilizados en la actualidad . Su
caracasa esta formada por varias capas de cuerdas flexibles o cables que
van dispuestos en forma radial de una talón a otro, es decir, son
perpendiculares. Entre la carcasa y la banda de rodadura se disponen varias
capas de tejido formando el cinturón , de parecida anchura que la banda de
rodadura , que presenta una gran flexibilidad en el sentido radial y una gran
rigidez en los sentidos laterales y longitudinales.

 CARACTERÍSTICAS:
 MAYOR DURACION.
 MENOR CONSUMO.
 MAYOR ESTABILIDAD.
 MENOR ANGULO DE DERIVA.
 MENOR TEMPERATURA.
 MAYOR CONFORT.
 TIPOS DE CUBIERTAS
Según la disposición que exista entre llantas y cubierta para formar la cámara
que recibe el aire, hay diferentes tipos de neumáticos, como son :

 NEUMATICOS SIN CAMARA.- En este tipo de neumáticos es la cubierta

la que hace el cierre estanco para alojar el aire a presión en su interior.
Para ello lleva una capa de goma (forro de caucho butilo) muy
impermeable al aire. Se monta sobre una llanta especial con una válvula
apropiada dispuesta sobre un taladro practico en la llanta.

CARACTERÍSTICAS:
 PÉRDIDA LENTA DE AIRE.
 MEJOR DISIPACIÓN DEL CALOR.
 MENOR PESO.
 MAS FÁCIL MONTAJE.
 NEUMATICO CON CAMARA.- La llanta y la cubierta forman un
conjunto resistente a la presión interna, mientras que la cámara con
su válvula, asegura la estanqueidad , reteniendo el aire comprimido
en su interior .
Esta cámara es un anillo tubular de goma elástica a base de un
caucho butilo y de una válvula para introducir el aire en la misma .
Esta llanta no admite neumáticos sin cámara.
 Diferencias básicas

- El neumático con cámara necesita, para contener la presión en su interior, una

cámara de aire construida con un compuesto especial de caucho sumamente
impermeable y dotada de una válvula de inflado.

- El neumático sin cámara, tiene en su parte interna, una o dos capas de caucho
especial preparado para impedir la difusión del aire; es el sellador, que reemplaza
la función de la cámara. En este caso el neumático debe ser montado en un aro
apropiado, en perfectas condiciones, usando una válvula de llenado especial
inserta en el orificio del aro.
 Ventajas de los neumáticos sin cámara :

- Al pincharse con un clavo u objeto similar, tienden a vaciarse

lentamente, puesto que el aire a presión se pierde solo por medio de la
pinchadura producida por el objeto punzante, que queda comprimido por
el caucho. En casos similares, en los neumáticos con cámara el aire se
pierde rápidamente por medio del orificio de la válvula.

-El montaje y
desmontaje es más
sencillo, habida cuenta
de la menor cantidad de
componentes.
 DIMENSIONES/LECTURA
 Nomenclatura: Características dimensionales y de construcción
COMPOSICIÓN DE UN NEUMÁTICO
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UN NEUMÁTICO
●
Son los kilómetros recorridos por el neumático hasta que se
considera su sustitución
Rendimiento kilométrico ●
Cuando los surcos de la banda de rodadura alcanza el valor
mínimo de 1,6mm.

●
Es el cociente entre el kilometraje recorrido, hasta un cierto
punto de desgaste y los mm de banda de rodadura
Rendimiento específico consumidos
●
Se expresa en Km/mm

●
La previsión final de vida considera un desgaste
proporcional durante todos los kilometrajes de rendimiento
Evolución del desgaste del neumático
●
Se lo realiza mediante una observación.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE UN NEUMÁTICO
●
● Depende
Depende del
del neumático
neumático sobre
sobre todo
todo del
del estado
estado en
en que
que se
se
encuentre.
encuentre.
Adherencia ●
● El
El neumático
neumático debe
debe conseguir
conseguir en
en todo
todo momento
momento lala mejor
mejor
adherencia.
adherencia.

●
● Condiciones
Condiciones de de carga
carga
●
● Velocidad
Velocidad
Vida Útil ●
● Hábitos
Hábitos dede conducción
conducción
●
● Tipo
Tipo yy estado
estado de
de pavimento
pavimento
●
● Condiciones
Condiciones del estado del
del estado del vehículo
vehículo

●
● Cuando la presión sobrepasa el límite le deforma
Presión ●
● Si la presión es baja le tiende a deformar
●
● Existe un desgaste mayor
 99
MANTENIMIENTO

Presión.-
Presión.-
Puede
Puede afectar
afectar
al
al desgaste
desgaste e e
incluso
incluso a
a
factores como
factores como
de
de adherencia
adherencia
y estabilidad.
y estabilidad.
 MANTENIMIENTO

Anomalías
Anomalías en
en La
La desalineación.-
desalineación.- Envejecimiento.
Envejecimiento.
Frenos.-
Frenos.- Puede
Puede deberse
deberse a a -- Suele
Suele
Cuando
Cuando existe
existe importantes
importantes provocar grietas
provocar grietas
una
una mala
mala desgastes
desgastes generalmente
generalmente
regulación
regulación prematuros
prematuros e
e
irregularidades.
en
en el
el flanco
flanco dede
puede
puede generar
generar irregularidades.
Su la
la cubierta.
cubierta.
que
que un
un Su vida
vida útil
útil puede
puede
disminuir Pierde
Pierde
neumático sufra
neumático sufra disminuir entre
entre un
un
25
25 aa 30%.
30%. adherencia
adherencia
más
más que
que el
el otro.
otro.
 MANTENIMIENTO

Daños
Daños en
en los
los Daños
Daños en
en
neumáticos.-
neumáticos.- Puede
Puede suspensión.- Se
suspensión.- Se
deberse
deberse a a diferentes
diferentes presentan en
factores presentan en
factores que
que pueden
pueden determinadas zonas
afectar
afectar al
al material,
material,
determinadas zonas
generando de
de lala banda
banda de de
generando riesgos y
riesgos y
disminuyendo
disminuyendo su su vida
vida rodadura,
rodadura, genera
genera
útil.
útil. desgaste irregulares.
desgaste irregulares.
 La carga : No sobrecargar el vehículo y repartir la carga
adecuadamente , de lo contrario , la vida de los neumáticos se
reducirá considerablemente . El desgaste es mayor en las ruedas
motrices
 RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Proceso por el que se produce

la combustión de los materiales
orgánicos del neumático a altas
temperaturas en hornos con
materiales refractarios de alta
calidad

INCINERACIÓN

Es un proceso puramente
mecánico y por tanto los
productos resultantes son de
alta calidad, limpios de todo tipo
de impurezas, lo que facilita de
nuevo la utilización de estos
TRITURACIÓN materiales en nuevos procesos y
MECÁNICA aplicaciones
DIAGNOSIS DE LOS DESGASTES Y DETERIOROS
EN LOS NEUMATICOS.