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Características gerais
1.-As formas de tracção mais utilizadas
actualmente podem considerar-se :
-Tracção Diesel-eléctrica.
-Tracção Eléctrica
-Trens de Alta Velocidade.
2.-A capacidade de transporte (CT) máxima ofertada
por uma linha , expressa em carga (passageiros ou
outro tipo) por hora-sentido é:
CT= nv. ft.Cv
Onde nv, é o número de veículos, ft, frequência de
trens e Cv capacidade individual do veículo.
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Tracção Diesel-eléctrica
-A potência do Diesel (Ne) varia
proporcionalmente com a carga e seu limite
é devido ao combustível e o número de rpm
do virabrequim.
-O Diesel pode trabalhar entre determinados
margens de revoluções n min. até n max.
-O Diesel precisa para o arranque duma
fonte de energia exterior.
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M
Fm/n
Fm/n P/n
Ocorre em: Partida, Velocidade(constante) e Frenagem.
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Exigências da transmissão:
-Possibilidade de variar a força de tracção e a
velocidade num amplo margem.
-Facilidade de inverter a marcha do trem.
-Alto coeficiente de utilização.
-Mínimas dimensões.
-Menos custo possível.
-Existem três tipos de transmissão:
-Mecânica -Hidráulica -Eléctrica
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DIESEL Turbina A R
Bomba
DIESEL GP M R
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-Motor Diesel.
-Gerador Principal (Diferentes variantes).
-CEC (Controlo Eléctrico Central) que têm como
objectivos:
-Regulação da velocidade.
-Força de tracção.
-Controlo geral da locomotiva.
-Inversão da marcha.
-Motores de tracção ( CD ou CA 3Φ).
-Rodas
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INÍCIOS E EVOLUÇÃO
• Ao princípio utilizou-se um GP de CD, com um GA
de excitatriz.
• O Diesel arrancava-se com a bateria e ligando um
enrolamento (DA) série ao GP para converter em
motor de arranque, com os contactos A₁ e A₂.
• Para carregar a bateria fecham-se os contactos C e
EGP.
• Os motores de tracção das rodas do tipo série e
accionados por os contactos P₁ e P₂.
• Todo o sistema controlado por o CEC.
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Conclusões:
• Evolução do sistema.
• Utilização com electrónica de potência.
• Regulação da excitação do GP.
• Regulação da velocidade e rotação dos
Motores de Tracção.