DIAGNOSTICO DE MOTOR DIESEL

COMBUSTIBLE DIESEL
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN EN
MOTORES DIESEL
1. SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
• SISTEMA DE INYECCIÓN
2. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
• SOBREALIMENTACIÓN
TURBOCOMPRESORES
SOPLADORES
Procedimiento de Inyección Diesel con
Bomba Rotativa de Combustible
Sistema de combustible: Motor
electrónico
SISTEMA COMMON RAIL
 CIRCUITOS DEL SISTEMA DE INYECCION

CIRCUITO DE BAJA:
• Deposito de combustible.
• Filtro primario
• Bomba de combustible
• Filtro de combustible
• Camara de admision de la bomba de inyeccion
CIRCUITO DE ALTA:
• Elementos de la bombas de inyeccion.
• Valvula de presion
• Cañerias de alta presion
• inyectores
TIPOS DE FILTRADO
FILTRADO EN SERIE
TIPO DE FILTRADO
FILTRADO EN PARALELO
 CONSECUENCIAS DE UN MAL FILTRADO
• Un mal filtrado puede provocar daños en émbolos,
válvulas de presión e inyectores.
• Las consecuencias de un fuerte desgaste son:
- Combustión deficiente
- Gran consumo de combustible
- Formación de humo
- Mal arranque
- Ralentí irregular
- Menor potencia del motor
 BOMBA DE COMBUSTIBLE

• CLASES:
1. DE EMBOLO
2. DE DIAFRAGMA
3. DE PALETAS
4. DE ROTOR
5. DE ENGRANAJES
• PROCEDIMIENTO DE
BOMBA DE EMBOLO:
1. DE SIMPLE EFECTO
2. DE DOBLE EFECTO
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE SIMPLE EFECTO
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE DOBLE EFECTO
 Objetivo de la sesión
• Conocer el combustible diésel,
su composición sus
propiedades y características.
• Analizar la incidencia del
combustible sobre la potencia
y rendimiento del motor diésel.
EXPOSICIONES
COMBUSTIBLE DIESEL
COMBUSTIBLE DIESEL
 Sistema de combustible:
Valor calorífico por galón en BTU
ENGINE PERFORMANCE FACTORS

(Factores de Rendimiento del Motor)

Motor)
 CONDICIONES ADECUADAS DEL
MOTOR DIESEL
– 35° API fuel density @ 60°F
– 85°F fuel temperature
– 110°F inlet manifold temperature - ATAAC
– 77 °F inlet air temperature - JWAC
– 29.61 inches of hg air pressure (test cell)
(30.50 inches of hg in field)

– 35 densidad del combustible ° API a 60 ° F

– Temperatura del combustible 85 ° F
– Temperatura en el colector de entrada 110 ° F - ATAAC
– 77 ° C de temperatura del aire de entrada - JWAC
– 29.61 pulgadas de presión de aire hg (células de prueba)? (30,50 pulgadas de Hg
en campo)
• What horsepower should be expected from a 3406C, rated 425
horsepower @ 2100 rpm, under the following conditions?

– 40° API fuel density at 90° F

– 135° F fuel temperature at filter base
– 105° F inlet manifold temperature
– 30.05 inches of hg air pressure
¿Qué potencia se debe esperar de un 3406C, tiene 425 caballos
de fuerza @ 2100 rpm, en las siguientes condiciones?
40 densidad del combustible ° API a 90 ° F
Temperatura del combustible de 135 ° F en la base del filtro
105 ° F Temperatura de colector de admisión
30.05 pulgadas de presión de aire hg
Fuel density corrects to 37.6° API @ 60°F
La densidad del combustible corrige a 37,6 ° API a 60 ° F
Fuel density correction factor 1.011
Factor de corrección de la densidad de combustible
Fuel temperature correction factor 1.050
Factor de corrección de temperatura de combustible
Air temperature correction factor 0.997
Factor de corrección de la temperatura del aire
Baro. pressure correction factor 1.003
Baro. factor de corrección de presión
Total correction factor 1.062
Total de los factores de corrección
So . . . what horsepower should be expected from our example
3406C rated 425 hp @ 2100 RPM?

425 ÷ 1.062 = 400 horsepower

entonces la potencia que debería esperarse de nuestro ejemplo

3406C? clasificado 425 hp @ 2100 RPM?

425 ÷ 1.062 = 400 horsepower

   
PREGUNTAS?
 Resultados del Aprendizaje
• Cuales son los sistemas de
combustible según el sistema
de inyección que utilizan.
• Clases de combustibles.
• Combustión ideal completa.
• Que residuos de la
combustión son tóxicos.

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FIN DE LA QUINTA SESION

¡GRACIAS POR SU ATENCION!