Sistema de Combustible CRI KOMATSU

Estructura & Función 

 

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RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor (revoluciones,
ángulo del acelerador,temperatura del agua etc.) desde varios
sensores y utiliza una micro-computadora para llevar a cabo un
control total de la cantidad de combustible, tiempo de inyección y
presión de inyección para operar el motor en óptimas condiciones.
La computadora también lleva a cabo un auto diagnóstico de los
principales componentes y si se encuentra alguna anormalidad se
lleva a cabo el diagnóstico y se envía una señal de alarma al
operador. Existe además la función de seguridad contra falla, para
detener el motor en dependencia de donde esté localizada la
anormalidad y una función de seguridad para cambiar el método
de control para hacer posible continuar la operación.




 



!
Sistema
e
mbustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va
desde el raíl común y es distribuido a cada cilíndro. El inicio y final de
la inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de
aguja de la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada
dentro del inyector.







El sistema
CRI consiste
de una
bomba de
suministro de
combustible,
raíl común,
inyectores,
sensores y la
unidad de
control ECU.
 



 





La bomba de suministro genera la presión del combustible

dentro del CR. La presión del combustible es controlada por la
cantidad de descarga de combustible desde la bomba de
suministro. La cantidad de combustible descargada es
controlada por el envio de una señal eléctrica desde el ECU
para el interruptor PCV (válvula control de descarga) de la
bomba de suministro ON-OF. El CR acepta el combustible a
presión generado por la bomba de suministro de combustible. Y
lo distribuye a los cilindros.La presión del combustible es
sensada por el sensor de presión del combustible que se
encuentra en el CR. Este lleva a cabo la retroalimentación para
asegurar que los valores de presión actuales coincidan con los
valores fijados para la carga y revoluciones del motor.
 



 





El combustible a
presión del CR
llega a través de
las tuberías de
inyección a cada
cilindro y es
enviada a la
cámara de
control y a la
toberas de los
inyectores.
 



 




El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el
tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de
posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética de
2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente), el
circuito de combustible es cambiado por lo que el combustible a
alta presión en la cámara de control pasa a través del orificio y
fluye hacia afuera. La válvula de aguja sube porque la presión de
ruptura de la tobera es actuada por la alta presión al final de la
tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está en OFF (no
fluye corriente), se convierte en el circuito de combustible con el
circuito a alta presión aplicado a través del orificio, por lo que la
válvula de aguja baja y la inyección finaliza.
 



 





Por consiguiente, el tiempo

de inyección es controlado
electrónicamente por el
tiempo en que la
electricidad pasa a través
de TWV, y la cantidad de
combustible inyectado es
controlado por la cantidad
de tiempo que la corriente
pasa a través de TWV.



 

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Con la bomba de alta presión, válvula de control de las
bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)
estan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza
del sistema de alimentación y la cantidad de descarga
de combustible en la misma forma que una bomba de
inyección convencional en línea.
Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad
necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se
reduce a 1/3 del número de cilindros del motor. Además,
la fuerza de alimentación en el CR es el mismo número
de veces que el número de veces de la inyección de
combustible, esto hace posible obtener en el CR una
presión más suave y estable.


 

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La fuerza de alimentación de combustible desde la
bomba de alta presión hacia el CR se divide como sigue
para cada bomba.

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje

impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros No.
1, No. 3 y No.2, mientras que la bomba de alta presión
No. 2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la
presión de los cilindros No.5, No.4 y No.6 del CR en la
misma manera.


 

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Operación

A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV

esta abierta, por lo que el combustible a baja presión
pasa a través de PCV y es succionado hacia la cámara
del émbolo.

B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente

mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y
está permanece abierta, el combustible tomado pasa a
través de PCV, por lo que la presión no aumenta y este
es retornado.


 

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EM

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Operation

C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la

válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga
necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión
en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa a
través de la válvula de entrega (válvula check) y es forzado
a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la PCV está
cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidad de descarga,
y cambiando el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de
la carrera), la cantidad de descarga cambia y la presión de
combustible en el es controlada.


 

 !


"

Operation

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra

en carrera descendente y la presión dentro de la cámara
del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega
cierra y para la fuerza de alimentacion de combustible.
Además, el flujo de corriente a la PCV se para, por lo que
la PCV abre y el combustible a baja presión es
succionado dentro de la cámara del émbolo. En otras
palabras, este retorna a la condición en A.

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tierra
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vlvulas

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Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)

2
Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2)

Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3)
4
Tubería de Inyección ( Cílindro No. 4)

Tubería de Inyección ( Cílindro No. 5)
6
Tubería de Inyección ( Cílindro No. 6)
 #

 


7
CR ( Raíl Común)

8
Tubería retorno combustible
 #

 


9
Bomba de cebado
manual.
!
Bomba alimentación
!!
Tubo entrada de aceíte
(para lubricación de
bomba)
!2
Bomba de alta presión
!
Fuel supply pump drive
gear
(No de dientes: 48)
!4
Válvula de sobre flujo
!
PCV
 #

 


 #

 

 #

 

2

!
Soporte de montaje Especificacines

2
Núcleo ‡ Método: Enfriado por aíre
A
Del tanque de combustible ‡ Tipo de núcleo: AL-CFT-1

A bomba suministro ‡ Superficie disipación calor: 3.31m 2

El CR actua para distribuir el
combustible a alta presión
generado por la bomba de alta
presión y enviar este a los
inyectores de cada cilindro. El
CR está equipado con un sensor
de presión de combustible,
limitador de flujo, y limitador de
presión. El limitador de flujo está
equipado con un tubo de
inyección de combustible y envia
el combustible a alta presión al
inyector. La tubería del limitador
de presión está ubicada para
retornar el combustible al tanque.

   

Alivi
e

resión

 $
 

%

El limitador de flujo reduce

los pulsos de presión
dentro de las tuberías de
alta presión y actúa para
suministrar combustible
con una presión estable al
inyector. Si algún exceso
de combustible fluye, este
actúa para cerrar el pasaje
de combustible y prevenir
cualquier flujo anormal de
combustible.

 $
 

%

Si se genera algún sobre-

flujo, la alta presión
golpea el pistón, el pistón
y la bola se mueven hacia
la derecha como se
muestra en el diagrama y
se pone en contacto con
el asiento.Como resultado
el pasaje de combustible
se cierra.

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El
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se
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m
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el
pasaje
e
cmbustible
se
cierra

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El limitador de presión abre si se genera alguna alta presión

anormal, y actúa para que la presión escape.

 $
 


La limitadora es actuado(abre) si la presión
en el CR alcanza aproximadamente 140
MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la presión
baja aproximadamente hasta 30 MPa {310
kg/cm 2 }, este vuelve a la posición anterior
(cierra) manteniendo así la presión.

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El
sensr
e

presión
se

encuentra

instala
en
el
riel

cmun
R)

   





El sensor de
presión
proporciona
información al
ECM, de la
presión de
combustible
detectado en
el riel comun.
   




El sensor de presión de combustible del CR es un sensor de
presión semi-conductor . Este usa las características del sílicio,
el cual cambia su resistencia eléctrica si se aplica una presión
sobre él.
 




  



 

 
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Sistema
e
ntrl
El ECU (Unidad de Control del Motor) lleva a cabo el control
mediante el cálculo de la longitud de tiempo y el tiempo de envio de
la corriente a los inyectores usando señales de sensores instalados
en el motor y varias partes de la máquina, por lo que se inyecta una
cantidad adecuada de combustible en el momento de inyección
adecuado.
 |

El sistema de
control y
componentes
eléctricos de
forma general se
pueden dividir
en: los sensores,
computadora, y
actuadores.
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Espiga
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Sensr
e
revlución
Sensr
e
revlución 

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e

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la
línea
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e
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pasan a
a
travs
travs e
a

bbina es usaa para
generar un
vltage
  


El engrane en forma de disco provisto en el centro del árbol de levas de la

bomba de alta presión tiene dientes cortados(se ha hecho una muesca) cada120
grados, además, hay un diente extra en un punto. Por tanto cada 2 vueltas del
motor, existen 7 pulsaciones de salida. La combinación de los pulsos del sensor
de revoluciones NE y los pulsos del sensor de revoluciones G se reconocen
como las pulsaciones estandar del cilindro No. 1 .
  

 


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Sensr
e

Sensr
e
revlucines
revlucines el
mtr
para
el
mtr
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2
sensres
iferentes,
un
para
altas

temperaturas

tr
para
bajas

temperaturas

2
sensres
iferentes
sn

utilizas
para
prevenir

escnección
  
   





El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del agua del
sistema de enfriamiento del motor y envía esta al ECU. El sensor
utiliza una resistencia térmica que cambia cuando ella aplica voltage a
la resistencia térmica y detecta con el voltage dividido en el valor de la
resistencia dentro de la computadora y el valor de la resistencia de la
resistencia termica.

EM utiliza
9
gras
9
gras
elcius para
clculs en

el
event
el
event
ue el

sensr
falle
sensr
falle
     





El
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e
baja
El
sensr
e
baja temperatura prvee
bajas revlucines urante el

el
arranue
arranue

El
sensr
e
alta
temperatura

as
revlucines
as
revlucines el
mtr
se

el
mtr
se
limitan
limitan a

prvee
prtección
al
mtr
!
rpm

se
utiliza
!
rpm

se
utiliza inección iviia,

iviia,

cntrla el
hum
el
hum blanc urante el

arranue
  
  




 

El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del
combustible y envía esta al ECU. El sensor tiene una resistencia térmica la
cual cambia el valor de la resistencia acorde con la temperatura. Esta
aplica voltage a la resistencia y detecta con el voltage dividido en el valor
de la resistencia en la computadora y el valor de la resistencia del resistor.

EM utiliza 8
gras

8
gras elcius para el

clcul en
el
event
en
el
event ue el
sensr
falle
el
sensr
falle
  
  



 


Según
la

temperatura
el

cmbustible

aumenta,
el
EM

reuce
la
entrega

e
cmbustible
en

4-6

entre


gras
elcius

7

gras
elcius

Mxima

temperatura
e

cmbustible
es
8

gras
elcius
  
 .'
  
 .'
Un
sensr
ens
instala

vertical
para
prevenir
clección

e
flui
EM
tiene
cnectres
para

permitir
peracines
al
gran

altura
  
 




Interruptr e

e
presión
presión
baja e

e
aceite
aceite cierra a


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Interruptr presión alta e

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EM cmienza a

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Mtr:
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