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Actuadores
‡ Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca =
INCORRECTO
‡ Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de
Resistencia de Actuadores (Œ£º
‡ Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetroº

|ectores
‡ Cambio de más de 3 Inyectores, hablar con Ingeniero de
Campo de Distribuidorº
‡ Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico
(revisar en QSOL y boletines de servicio)
‡ Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES
‡ Print Screen como soporte de Diagnósticoº
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‡ Reclamación del operador:

Funcionamiento irregular
‡ El Sistema de Combustible HPI de
Servicio Pesado actúa similar a dos
motores independientes de tres
cilindrosº
‡ Orden de encendido por banco:
± Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ººº
± Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ººº
‡ En este ejemplo, la prueba de
desempeño del cilindro indica que dos
inyectores en el mismo banco están
fuera de especificación - uno alto y uno
bajoº
‡ Reemplace el inyector fuera de
especificación que viene
inmediatamente antes del otro inyector
fuera de especificación en el orden de
encendido para ese bancoº
‡ En este caso, reemplace el inyector #2º
Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situacionesº
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‡ Este motor estaba funcionando

Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un
inyector o de un actuador?
irregularmente y ningún humo era
visibleº
‡ Siga el árbol de síntomas "El Motor
Funciona Irregularmente o con Fallas de
Encendido"º
‡ Resultados de la Prueba de Desempeño
del Cilindro: Note que la diferencia en la
contribución porcentual entre los bancos
frontal y trasero es mayor del 25%º
(119% - 83% > 25%)º
‡ Con el motor en ralentí, desconecte los
actuadores de dosificación, uno a la vezº
Si la calidad de ralentí del motor cambia
dependiendo de que actuador de
dosificación se desconecta, reemplace el
actuador de dosificación que estaba
enchufado cuando el motor funcionó
más irregularmenteº
‡ En este ejemplo, reemplace el actuador
de dosificación traseroº
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‡ Estaba presente humo blancoº

‡ Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco
- Excesivo"º
‡ Note que la diferencia en la contribución
porcentual entre los bancos frontal y
trasero es mayor del 25%º (116% - 85%
> 25%)º
‡ Esto indica un problema de actuador, en
vez de un problema de inyectorº
‡ Desconecte eléctricamente los
actuadores de dosificación, uno a la vezº
Si el humo del escape desaparece (o se
reduce significativamente) al
desconectar uno de los actuadores de
dosificación, reemplace el actuador de
sincronización de ese bancoº
‡ En este ejemplo, reemplace el actuador
de sincronización traseroº
‡ Estas fotos son de un actuador de
sincronización con una armadura rotaº
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Del Procedimiento 006-003 en el Manual de Dº y Rº de Fº:

‡ Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestraº
‡ Opere el motor en ralentí bajo sin cargaº
‡ Abra ˜
 la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustibleº
Si la válvula se abre demasiado, el motor pararáº
‡ Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo
transparenteº Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta
que no haya burbujas visiblesº
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1º 2º 3º

1º Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succiónº

2º Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM)º
3º Mida la restricción de entradaº Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son:
± -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y
posterior)
± -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y
anterior)
± - 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto)
± - 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto)
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‡ Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1

en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador
manualº
‡ Lleve el motor a las condiciones de ralentí altoº
‡ Especificación: 9 pulgadas de Hg o menosº
‡ Conversión: 1 psi = 2º036 pulgadas de Hgº 1 pulgada de Hg = 0º491 psi
‡ Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar
restricción de drenado excesivaº
‡ La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala
economía de combustibleº
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‡ Acciócorrectiva:
Cambio en el diseño de la válvula check, y rediseño del balín tapón en la en la
copa del inyector:
± Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003
‡ Motores con fecha de fabricación del 2004º Hemos visto unos
cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula
check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los
balines tapón botadosº Los síntomas incluyen falla de encendido del
motor, funcionamiento irregular, o motor funcionandoº El problema
fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado
79039207)º
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‡ Síntoma: explosiones, funcionamiento

irregular y el motor continua
funcionandoº
    ‡ Corrección en 19Sep03
± Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas
57% de reducción de esfuerzo
‡ No se tienen detectadas fallas desde el
cambio al diseño de 2 patasº

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‡ Daaoríadeasobrereparacioessoasociadascoaaseavávua
checkeotrosciidros.

± Literatura de diagnostico debe ser mejorada

‡ Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no
± Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada
‡ Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check
‡ Prueba manual de fuga funciona, pero no esta bien documenta
‡ Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones , pero no esta
publicadoº

± Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL

‡ Instrucciones de la prueba manual de fugas
‡ Actualización de árboles de fallasº

± En desarrollo una prueba electrónica para la válvula checkº

‡ En planeación en marzo 05 Insite liberación

 
  



‡ Garantías no justificara el cambio de 6

inyectoresº
‡ Se debe tener toda la información para poder
justificar el cambio de más de 3 inyectoresº
‡ DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio
de 6 inyectores solamenteº





—robea:
Motor Oscila/Humo Negroº

Jausa:
La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del
Actuador, esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula checkº

Jorrecció
Nuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02º

  
          

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6acorota 
    

Dosificación 0º8 ohms 0º45- º85 ohms
Sincronización 1º3 ohms 0º95-1º35 ohms

6aco rasero 
    

Dosificación 0º8 ohms 0º45- º85 ohms
Sincronización 1º3 ohms 0º95-1º35 ohms

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6acorota 
    
Dosificación 0º8 ohms 0º45- º85 ohms
Sincronización 1º4 ohms 0º95-1º35 ohms

6aco rasero 
    

Dosificación 0º8 ohms 0º45- º85 ohms
Sincronización 1º4 ohms 0º95-1º35 ohms
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‡ Síntoma: Fuga externa
‡ Fuga por tapón de copa (1) 33%
± Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03

‡ Stator molding issues 30%

± Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea
fugaº
± Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema,
pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeoº
± Proyecto 6S en hopper

‡ O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18%

± O-rings siempre han estado sobremedida vs spec, difícil de
posicionar en ensamble (8Sept04)
± Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04
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