La rápida evolución y exigencias de la guerra motivan

a empresas a reinventar el desarrollo de sus

vehículos, impulsando de este modo impulsando la
innovación en este sector.

Mientras las fuerzas armadas anticipan y reaccionan

a una serie de factores - enemigo - estrategia,
terrenos con condiciones adversas, sin embargo los
avances tecnológicos radicales y el pensamiento
convencional simplemente no es suficiente.

Así como la guerra de trincheras de la Primera

Guerra Mundial provocó avances en artillería y
máquina de la tecnología de armas, y La Segunda
Guerra Mundial culminó con la última cambio de
juego de las armas atómicas, también lo son las
guerras actuales en Irak y Afganistán, obligando a los
militares
adaptarse.
Equipos que trabajan en proyectos militares también
han tenido que cambiar sus estrategias

Los MRAP (Mine Resistant Ambush Protected ) son

familia de vehículos de guerra, que se han desarrollado
como una respuesta a la incapacidad de los Humvee
para proteger a las tropas de artefactos explosivos
improvisados IED (improvised explosive device).
El MRAP ha demostrado su eficacia, pero el traslado a Afganistán,
plantea una conjunto de problemas no anticipados. La red de carreteras
en Afganistán es poco desarrollado en comparación con la de Irak, y los
vehiculos MRAPs, que pesan entre 40.000 y 60.000 libras (18.143 a
27.216 kilogramos), fueron con frecuencia atrapado en zonas fangosas y
volcados.
El diseño recto de eje también significó que los vehículos no podían
desplazarse por muchos de los terrenos con las condiciones que
caracterizan el viajar en Afganistán.
Los soldados necesitaban un nuevo modo de de
transporte. En diciembre de 2008, los EE.UU.
Departamento de Defensa soliclicito una propuesta
de diseño y fabricación con
un menor peso del vehículo off-road que podrían
albergar a cuatro pasajeros y un artillero. También
tuvieron que ser capaces de proteger la tripulación
de una mina o similar a una carga explosiva
directamente desde abajo.
Un coronel retirado del Ejército Juergens, se
desempeñó como director senior del programa
de lo que se conoce como Rompiendo el
Molde, para el diseño y construcción de
vehículos todo terreno y protegidos contra
emboscadas.

El proyecto para desarrollar de la próxima

generación de vehículos resistentes a IED
(improvised explosive device ) terminó
siendo un ejemplo clásico de cómo coronel retirado del Ejército
rápidamente las necesidades militares pueden Kennet Juergens
cambiar y la forma en que las empresas de Vice President Joint programs
defensa y sus jefes de proyecto deben at Oshkosh Corporation
adaptarse. Una cuestión de días.
La apretada agenda significaba que Oshkosh no
tendría tiempo para desarrollar nuevas componentes.
El Coronel Juergens tuvo que asegurarse de que en su
equipo hubieran suficientes oportunidades para probar
su vehículo y resolver cualquier imprevisto antes de
presentarlo al gobierno.

Para la fecha límite, señaló Oshkosh que su fuerte

arsenal, incluía el chasis de unos vehículos tácticos ya
existentes, perno en la armadura y un sistema de
suspensión independiente que había ya ha pasado por
400.000 millas (643.738 kilometros) de pruebas del
gobierno.

Elementos más pequeños, como el tablero de

instrumentos, vino de vehículos ya en uso, lo que
significa que las tropas de la formación en la M-ATV
(All-Terrain Vehicle) se simplificaría.
Debido a la falta de tiempo, el proyecto equipo tomó la
inusual medida de probar el vehículo paralelo a la
producción. En un típico ciclo de desarrollo de varios
años, existen numerosas oportunidades para prueba y
ajuste.

Así que el equipo Oshkosh sale a la carretera, a

conducir de Wisconsin a Nevada, en la M-ATV para
ponerla a prueba en condiciones similares a las del
desierto en Afganistán. Todos los problemas del
vehículo que fueron descubriendo se reportaban al
equipo de producción, que de inmediato trabajaban para
solucionarlos.

Fue un logro notable para una industria que

normalmente las medidas del proyecto hitos en años,
no
días, y que es necesaria la compresión del equipo, sin
sacrificar las normas diseño y construcción.
Un equipo básico de alrededor de 60 trabajó con más
de 100 personas involucradas en un cierto nivel a
través de una serie de departamentos.

Debido a que muchos de los aspectos del proyecto, se

produjeron al mismo tiempo, y en el caso de las
pruebas de campo, en diferentes lugares; el equipo
"casi tuvo que llegar al punto de exceso de
comunicación .
El 2 de mayo de 2009, los vehículos fueron puestos a
prueba, donde se enfrentarían a los rigores del campo
de batalla, simulando la experiencia.

Menos de dos meses después, el trabajo en equipo dio

sus frutos: Oshkosh fue EE.UU. otorgó un contrato de
1,05 mil millones dólares para 2244 M-ATV. Esto fue
seguido por una cantidad de 1.040.000.000 dólares,
orden en julio para un adicional de 1.700 vehículos y
otro menor orden en septiembre.

Pero Oshkosh no podía dormirse en los laureles sólo

porque obtuvo algunos de los principales contratos. La
empresa aún tenía que mantener un programa de
producción que se desarrollara a lo largo del tiempo.
Durante tres meses consecutivos, el equipo entregó más vehículos que
lo prometido. En septiembre, se fijo un objetivo de entrega de 100
vehículos en la semana anterior de lo esperado. El primer M-ATV tuvo
éxito suelo afgano, el 5 de octubre y en diciembre Oshkosh presentó su
propuesta original, que eran más de 1.000 M-ATV saliendo de la línea de
producción cada mes. La compañía por órdenes recibidas, ha entregado
8079 M-ATV hasta la fecha.