forma de energia em energia mecânica. m Os motores ciclo Diesel aproveitam a energia da queima do combustível dentro de uma série de câmaras e por isso classificados como motores de combustão interna m
m O motor diesel é de invenção relativamente recente; tendo
começado a difundir-se na indústria há cerca de trinta anos. Sua grandiosa aceitação reside especialmente em apresentar o mais alto rendimento térmico obtido em máquinas térmicas e na possibilidade de usar vários combustíveis líquidos de baixo preço. ô
m m 1885, o engenheiro alemão Daimler construiu o
primeiro motor de combustão interna capaz de mover um veículo com razoáveis condições de segurança e economia. m m 1894, outro engenheiro alemão, Rudolf Diesel, houve por bem simplificar o princípio de funcionamento do motor a explosão. Nasceu assim o motor diesel, que eliminou a necessidade de um circuito elétrico relativamente complicado para iniciar a combustão da gasolina. m
m uanto ao regime de funcionamento eles podem ser classificados : ^ Diesel Lento (de 400 a 800 RPM) ^ Diesel normal (de 800 a 2000 RPM) ^ Diesel veloz (acima de 2000RPM) Ê
m
O ciclo do diesel 2 tempos funciona assim:
m uando o pistão está no alto de seu curso, o cilindro contém
uma carga de ar altamente comprimido. O combustível diesel é pulverizado no cilindro pelo injector e inflama-se imediatamente devido ao calor e à pressão dentro do cilindro. É o mesmo processo descrito em Como funcionam os motores a diesel. m A pressão criada pela combustão do combustível empurra o pistão para baixo. ste é o ciclo de potência. m uando o pistão se aproxima do fim de seu curso, todas as válvulas de escape abrem-se. Os gases queimados são expelidos rapidamente do cilindro, aliviando a pressão. m uando o pistão chega ao final do seu curso, descobre as janelas de admissão de ar. O ar pressurizado enche o cilindro, forçando para fora o restante dos gases queimados. m As válvulas de escape fecham-se e o pistão começa a voltar a subir, fechando as janelas de admissão e comprimindo a carga de ar fresco. ste é o ciclo de compressão. m uando o pistão se aproxima do topo do cilindro, o ciclo repete- se a partir do primeiro passo. m A grande diferença com relação a outros motores de combustão interna de ciclo Otto. Neste último, a mistura ar-combustível mesmo comprimida, precisa de uma faísca (de uma vela, por exemplo) para iniciar ao processo de queima.
m Já nos motores Diesel, a mistura é substituída por ar puro no
cilindro, que é comprimido a uma razão bem maior que nos Otto (16:1 a 24:1 8:1 a 10:1). ssa maior compressão leva a uma elevação significativa da temperatura que, combinada com o Diesel, pulverizando através de pequenos jatos a alta pressão, iniciam o processo de combustão espontânea, isto evita o efeito de detonação que ocorre com o combustível no motores do ciclo Otto, aumentando significativamente o rendimento volumétrico do motor Diesel. [
[
m O combustível não é injetado diretamente na câmara
de combustão principal. É inicialmente introduzido numa pequena câmara de turbulência (ou de pré- combustão) em espiral por forma a facilitar a mistura com o ar e obter um bom rendimento. sta é a forma mais tradicional e simples de criar uma turbulência que assegure uma mistura adequada com o ar já muito comprimido na câmara de combustão. [
m stes motores não possuem câmara de turbulência, o
gasóleo é injetado diretamente na câmara de combustão. stas têm uma concepção adequada por forma a que seja gerada a turbulência necessária.
m É um sistema de injeção que permite, com uma bomba
m Sistema de Combustível, aí incluindo-se os componentes de injeção de óleo Diesel; m Sistema de Lubrificação; m Sistema de Arrefecimento; m Sistema de xaustão ou escapamento dos gases; m Sistema de Partida; º î
loco
Cárter î
m Êuncionam, essencialmente, como "tampões" para os
cilindros e acomodam os mecanismos das válvulas de admissão e escape, bicos injetores e canais de circulação do líquido de arrefecimento. Dependendo do tipo de construção do motor, os cabeçotes podem ser individuais, quando existe um para cada cilindro, ou múltiplos, quando um mesmo cabeçote cobre mais de um cilindro.
m Onde se alojam os conjuntos de cilindros, compostos
pelos pistões com anéis de segmento, camisas, bielas, árvores de manivelas e de comando de válvulas, com seus mancais e buchas. Na grande maioria dos motores, construído em ferro fundido e usinado para receber a montagem dos componentes. Grandes motores navais têm bloco construído em chapas de aço soldadas, e alguns motores de pequeno porte têm bloco de liga de alumínio. î
m É o reservatório do óleo lubrificante utilizado pelo
sistema de lubrificação. É construído em ferro fundido, liga de alumínio ou chapa de aço estampada. m alguns motores o cárter é do tipo estrutural, formando com o bloco uma estrutura rígida que funciona como chassis da máquina, como se vê em alguns tratores agrícolas
î
m Os principais fatores responsáveis pela diferença entre o ciclo real e o teórico são: m Perdas por bombeamento: No ciclo teórico a aspiração e descarga são feitas à pressão constante, enquanto que no ciclo real isto não acontece. m Perdas pela combustão não instantânea: No ciclo teórico o calor é introduzido instantaneamente e a pressão constante enquanto que no real isto não ocorre. m Perdas pela dissociação do combustível: No ciclo teórico não existe dissociação do combustível, enquanto que no real ele se dissocia em elementos tais como CO2, H2, O, CO e outros compostos, absorvendo calor. m Perdas devido à abertura antecipada da válvula de descarga: Na teoria a abertura da válvula de descarga é considerada instantânea, enquanto que no real ela se abre antes do pistão atingir o PMI. m Perdas de calor: Na teoria, as perdas de calor são nulas enquanto que no real elas são sensíveis, devido à necessidade de refrigeração dos cilindros. m Perdas devido à variação dos calores específicos do fluido: Os calores específicos, a pressão constante Cp e o volume constante Cv de um gás real aumentam com a Temperatura, mas a sua diferença é sempre constante, isto é Cp-Cv=R. Porém a relação K=Cp/Cv diminui com o aumento da temperatura. Portanto o valor da pressão e temperatura máxima obtida no ciclo é inferior à obtida quando os calores específicos são constantes com a variação da temperatura. º
m Pelo fato de possuírem uma taxa de compressão (20:1 para um motor a diesel ante 10:1 para um motor a gasolina), eles tendem a ser mais pesados do que um motor a gasolina equivalente. m les tendem a ser mais caros. m Devido ao peso e à taxa de compressão do motor a diesel, eles tendem a ter uma rotação máxima mais baixa que os motores a gasolina. m Isso o faz ter mais torque do que alta potência e isso tende a deixar os carros com motores a diesel mais lentos em termos de aceleração. m Os motores a diesel devem ter injeção de combustível e, no passado, injeção de combustível era cara e pouco segura. m les tendem a produzir mais fumaça e "ter um cheiro estranho". m Costumam ser mais difíceis de dar a partida em clima frio e, se tiverem velas incandescentes, é preciso esperar até que elas aqueçam antes de dar a partida. m São mais barulhentos e tendem a vibrar. m A disponibilidade do diesel é menor que a da gasolina. m Se fossem apenas uma ou duas, isso não seria problema, mas o conjunto das desvantagens torna-se sério impedimento para muitas pessoas. m Os dois pontos a favor dos motores a diesel são: menor consumo de combustível e maior vida útil do motor. Ambos significam que, durante toda a vida do motor, tem-se uma economia com um motor a diesel. î m Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias, tais como Geradores, máquinas de solda, bombas ou outras máquinas que operam em rotação constante;
m Destinados ao acionamento de máquinas de construção civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, máquinas de mineração, veículos de operação fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostáticos e outras aplicações onde se exijam características especiais específicas do acionador; Xî
m Destinados ao acionamento de veículos de transporte
em geral, tais como caminhões e ônibus; mm
m Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso